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濰柴系統：BOSCH故障癥狀：起動后怠速正常，一加速升到1000轉后油門不起作用。
故障代碼P0121，解釋為：“加速信號2無效”。
檢查過程：經測量油門信號一1.79對地電壓在0.75V-3.84V范圍中，信號二1.80對地電壓在0.375V-1.92V范圍中，均為正常。檢查線束段無故障，遂懷疑ECU有問題，更換ECU后故障仍無法消除。再拔下油門踏板插頭，測整車線束中油門連接插座1.79與1.77之間的電壓值是5V，為正常狀態，1.80與1.84之間的電壓值為0V，處于不正常狀態，根據以上所作檢測，判斷是ECU整車接插件中1.80(信號2)端接觸不良，信號2沒有信號反饋給ECU。對插頭進行處理后故障消除，發動機運行正常。
機型：6DL1　系統：DENSO故障癥狀：在行駛過程中出行無力加速不穩，故障燈亮。
故障代碼：P0222　解釋為：“加速2電壓過低”。
檢測過程：根據故障碼提示，檢查油門2電源與地線是否出現短路情況。通過使用萬用表檢查電子油門的所有線相互之間的通斷無短路、斷路現象，由此可以排除油門及其線束的故障。考慮到電子油門2與凸輪軸轉速、進氣壓力三個傳感器的電源共用。為此分別斷開進氣壓力和凸輪軸轉速傳感器，當斷開凸輪軸傳感器后，P0222的故障碼消失。根據以上排查過程得出結論為：由于凸輪軸轉速傳感器故障連帶引起電子油門故障的出現，更換油泵后故障排除，發動機運行正常。故障分析：此案例關鍵要了解ECU原理分布，各電器部件間的關系，DENSO系統中凸輪軸傳感器，進氣壓力傳感器，油門2電源在ECU為同一電源，因此只要其中一個有問題可能會牽涉到其它兩個。
泵友會-電噴技術傳播者，以泵會友，要啥都有！
機型：6DL1　　　　系統：DENSO故障癥狀：發動機無力，功率不足，無故障碼。
檢查過程：測量各傳感器電阻和電壓均正常，摸了一下油泵出油的兩根高壓油管，發現兩根油管的溫度有差異，重點檢查PCV的通電情況，發現PCV1的電源無電，此閥是不工作的，經檢查，電源線斷路，重新理線后，發動機運行正常。故障分析：PCV工作狀況的好壞是發動機運行正常的基本的條件之一，油泵要工作出油，其PCV閥必須通電才行。
濰柴　系統：BOSCH故障癥狀：空車能達到2600轉，松開油門再踩油門后，轉速只有2300轉。故障碼P1014，解釋為：“燃油流量錯誤”。
檢查過程：該車為公交客運車，運行里程90000公里。測量相關傳感器和電磁閥的電壓值和電阻值都在規定范圍內，檢查低壓油路均正常。后通過儀器檢測噴油器回油量的大小，發現半分鐘內回油量達250ml，參考值為100ml/min，更換噴油器后，故障排除。故障分析：通過回油量超出參考值的現象，分析認為噴油器霧化狀況不好而泄漏，油量計量單元檢測到油量的不正常，ECU對扭矩進行了限制。可能是用戶使用的燃油不達標或油路疏于保養而造成該故障。泵友會　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
濰柴　系統：BOSCH故障癥狀：轉速只能一直維持在1500轉，故障碼P0699，解釋為：“ECU內傳感器電源電壓3高于上限”；P100E，解釋為：“減壓閥打開”；P100F，解釋為：“故障壓力沖擊油軌限壓閥請求”。
檢查過程：該車為公交客運車，運行里程14000公里。根據電源3提供軌壓傳感器和油門1的電源，重點檢查此兩傳感器，經檢查發現油門踏板信號1電壓偏高，經更換線束后，故障排除。故障分析：由于油門踏板與軌壓傳感器都是由“電源3”供電，當油門踏板信號線與電源或對地短路都會影響到軌壓傳感器的供電電壓，從而導致系統誤認系統油壓不足，便不斷向軌內供油，導致油壓過高，使限壓閥打開。泵友會-電噴技術傳播者，以泵會友，要啥都有！
玉柴　系統：BOSCH故障癥狀：轉速只能一直維持在1500轉，無力，無故障碼。
檢查過程：該車為公交客運車，運行里程2000公里。針對故障現象，重點檢查油門6根線的狀況，檢測結果符合要求，再檢查其他傳感器的數據，均在正常范圍內，后通過排除法逐個拔出曲軸傳感器和轉速傳感器對比后，發現拔出曲軸轉速傳感器后故障現象消失，遂把檢查重點放在曲軸傳感器和控制線束上，換轉速傳感器后無效，再檢查線束，發現2.19與傳感器接插處虛接，轉速信號脈沖幅度超出設計范圍，而造成ECU采取保護措施。故障分析：在BOSCH系統中線束插頭虛接有時是不報故障碼的。需根據癥狀逐步排查。

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總結

以上是生活随笔為你收集整理的ecu故障现象_【案例】柴油电喷车维修故障案例的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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