文/螳螂財經（ID:TanglangFin）

作者/陳小江

2020年的冬天有點冷，但不缺溫情。

近日降溫寒潮來襲，冬季取暖用電需求量猛增，湖南、浙江、江西等多省開始拉閘限電。在這個寒冷的冬天，人們變得更宅了，而外賣員也變得更忙了。

毫無疑問，從送外賣到送萬物，如今的外賣員已成為城市的重要“樞紐”。通過他們，無論是點餐、點咖啡，還是買藥、買菜，人們足不出戶就可以獲得各種物資，過上更便捷的生活。

作為冬天里給大家送溫暖的人，社會各界也在用不同方式關注著外賣員。12月17日，餓了么為藍騎士們舉辦了第三屆藍騎士節，與外賣員一起慶祝節日，就是其中一個切面。

事實上，今年以來，由《外賣騎手，被困在系統里》一文引發了全社會對騎手的關注，涉及騎手生活、職業發展以及騎手與外賣平臺關系等方面，都引發了諸多討論。其中更多是善意的關懷，但也帶來了關于騎手生活和騎手職業發展的部分偏見。

騎手生活不只是送外賣，還有人在寫詩

談起騎手生活，很多人首先想到“送外賣”，然后想到爭分奪秒送餐，逆行、闖紅燈等等。外賣騎手陷入“生存困境”的說法，也被頻頻論及，這其中，很多人對騎手憐憫而非尊重，讓外賣騎手頗感無奈。

事實上，騎手由于其入職門檻低，多勞多得，已成為很多人進入新城市的第一份工作，以及最堅實的生存保障。除了送外賣外，騎手背后的生活，跟我們普通人一樣，同樣也是豐富多彩。

49歲的沈飛，在上海做外賣騎手前，在河南老家做婚紗攝影，手下有十幾個員工，后因資金鏈斷裂負債，來上海找工作。

一開始沈飛計劃做網約車司機，但網約車成本不低，又要駕照，將其“勸退”。后通過58同城找了份“高速押貨員”的工作，結果被坑，在聽說人可能拿不到工資后，沈飛轉行成了餓了么騎手中的一員，這讓其在上海穩定生活下來。

由于本身喜歡觀察、感悟和寫作，沈飛對這份工作很滿意。一方面月收入過萬，讓其在上海生存之余還能慢慢還債。另一方面，頗為自由的工作，讓其在送外賣間隙，還將能自己的見聞寫成文章與他人分享，如今在今日頭條上沈飛寫的不少文章都成了10W+爆文。此外沈飛還在不斷學習，目前正在讀攻讀專科文憑，未來還計劃讀本科。

跟沈飛一樣，52歲的“騎行詩人”王計兵不僅是一名餓了么騎手，還是徐州作家協會的會員，更是一名在博鰲國際詩歌節拿過獎的詩人。

“送外賣我準備一直堅持下去”，王計兵表示，這份工作給了他“自由感”——自從送外賣之后，發現思路突然就打開了，會多方面、多角度地去觀察人群，創作靈感會多一些，寫的東西也會更立體一些。即便騎一兩個小時的電瓶車在路上，也會覺得一路都是風景，就像候鳥搬遷一樣。

可見，對沈飛和王計兵來說，跟所有從事其它職業的人一樣，騎手們孜孜以求的首先是生存，跟生存同樣重要的，其實是愛與被愛，也就是尊重——騎手們并非如一些人眼中那樣，只剩下“生活困境”、“高危職業”這些標簽，他們通過勞動獲得不差的報酬，也在勞動之外享受著自己的“生活詩意”。

而談及闖紅燈和逆行等，很多騎手表示委屈。尤其騎手卻被重點“分類”打上標簽，這并不公平。

像餓了么每個月活躍的藍騎士有85萬人，很多人都是家中頂梁柱，需要支撐整個家庭，很少有人會去冒這種風險。而之所以容易被“區分對待”，大概是因為騎手人多，且著裝統一或相似，容易被人“區分對待”罷了。

與騎手共生的平臺，更在意與騎手共贏

在現代社會，隨著網絡和科技發展，效率至上一度被追捧，而商業效率和人文關懷間的矛盾也時而爆發。不過科技再發達，也不應該拋棄人，在追求效率的同時，商業平臺也該保有足夠的溫情，外賣平臺同樣如此。

在不同的外賣員中，有人想要多送單多掙錢，有人希望工作更自由，限制更少等等，一個有溫度的外賣平臺，應該考慮到多方面訴求。很多時候在外界看來是被系統推著走的騎手們，其實更多是他們心中的夢想在推動。

在1217藍騎士節，全國3個“微光獎”獲獎者之一的餓了么優選專送外賣女騎手鄒小容被人稱為“女單王”，曾創下過一天跑80單、月收入過2萬等成績。其通過做外賣騎手跑單，為換尿毒癥兒子攢下50萬元換腎的事跡，也感動了無數人。

鄒小容很拼，為了多掙錢，她從不挑單，別人不愿跑的單她愿意跑，別人不愿給顧客代買，她也愿意代買。由于跑得單多，她對地形非常熟悉，由于樂于助人，也讓其受到很多顧客尊重，很多人都會主動給她小費予以感謝，所以跑得單也比別人要多。

而通過這份工作，如今鄒小容的兒子已經康復，家里還在小區開了一個小賣部，全家都很珍惜現在的幸福。現在的她不僅自己跑單，還是優選隊長，平時還要教團隊的20個人如何跑單，每天都過得很充實。

評價一個外賣平臺系統的好壞，不僅要看能給騎手提供多大幫助和效率提升，更重要的是將選擇權下放到騎手手中，了解騎手面臨的諸多難題，予以解決。

與鄒小容不同，李健是一名餓了么眾包騎手。在做騎手前，李健從事的是電影后期制作，月收入最高拿到過4萬，不過收入并不穩定，有時一個月沒一分錢。離開這份工作，除因為行業受明星陰陽合同和稅務風波影響，還因為壓力太大，李健曾有過一周加班不斷、只睡7個小時的經歷。

由于能自由接單，平臺不會亂扣款，現在李健不僅做著騎手，也做著其它工作。不是所有單都接的李健，會自己研究路線和算法規律，比如多接自己小區的訂單。按自己節奏接單的效率也很不錯，最多一天送過98單。其實鄒小容在做餓了么騎手前，也做過美團眾包騎手，由于有一些扣款限制，后面才換了平臺。

讓騎手能按自己的節奏接單，符合平臺、騎手和用戶之間的多贏。騎手對自己熟悉的路線和用戶，既能送單更快，也可以和用戶維持良好的關系，也提升平臺的服務體驗。毋庸置疑，贏得用戶認可是騎手和平臺共同追求的目標。不過在外賣服務這個經濟體高速發展中，同樣也面臨一些問題，騎手面臨的難題，其實是平臺一直想解決的重點。

今年以來，餓了么調研了4萬名騎手，舉辦了行業、生態、生態伙伴和騎手等47場座談會，并針對諸多商戶出餐慢、聯系不上用戶、用戶修改地址、行駛路上出現封閉或擁堵、小區不讓進、電梯擁擠擠不上去、雪天路面結冰等7大常見問題，做出了大優化，大抵可分為兩方面。

一方面，針對異常情況提供后臺報備，經核實后給騎士調整配送時長、免責、提供額外補貼等。如借助借助數字和人工智能技術，系統針對經常出餐慢的商戶自動調整騎手配送時長。騎手到店后發現仍需長時間等待出餐，可向系統報備，經核實后即可免責。而在用戶修改地址、道路異常（結冰、擁堵）情況下，除了調整時長、免責，還有額外補貼。

另一方面，則通過技術和智能設備的鋪設進行優化。如今年年底，餓了么“智能外呼”功能將上線——在商戶出餐后提示騎士取餐，將避免提前到店等待。目前餓了么還在持續鋪設智能取餐柜，探索人機協同機制，在電梯擁擠區域，可在與用戶協商一致后，放在智能取餐柜，或者由樓宇末端配送機器人送餐上樓。

總的來說，跟所有經歷快速增長的經濟體一樣，外賣服務在近幾年快速發展過程中，難免會有諸多待優化的地方。可以預見的是，隨著技術的進步、平臺與騎手溝通的加深，行業體驗和外賣員工作環境也會越來越好。

不止是勞動密集型打工人，騎手也能成為高級技師

除了對外賣騎手、平臺與騎手之間關系的探討，針對外賣騎手行業發展前景不看好，認為騎手只是勞動密集型打工人、可替代性高、沒技術含量和發展前景有限，也是很多人關注的重點。

不過，這種行業偏見現在應該要打破了。

如今外賣員已成為國家認定的專屬職業“網約配送員”。更像教師、護士等受人尊敬的職業一樣，過上了像“1217藍騎士節”這樣專屬節日，類似身份認同，無疑讓外賣員感受到社會的認可。

但這并非全部。目前在浙江杭州已正式試點運營“網約配送員”的職能技能認證項目，騎手通過參加職業技能培訓和考試，可以獲得國家政府認可、由政府頒發的職業技能等級證書。在1217藍騎士節中，餓了么騎手牛明智、陳夢、李傳波、李金威、張建平、陳敏等，就獲得了“網約配送員”職業技能等級認定證書。

據浙江省人社廳職業能力建設處陳中杰處長介紹，“網約配送員”職業等級證書從低到高分為五個等級。其中五級是叫初級工、四級叫中級工、三級叫高級工、二級叫技師、一級叫高級技師。該證書由企業認定、考核、評價和發證，受到政府認可，擁有者可享受相關人才待遇。

具體來看，一是能享受政府頒發的培訓補貼，該補貼在杭州市從五級到一級大致在1000-5000元。二是證書擁有還可以享受積分落戶待遇——不僅限于杭州，在北上廣也可以享受加分。

以上海積分落戶政策為例，滿120分即可申請戶口。騎手在獲得“網約配送員”最高等級的證書后，可以享受與博士一樣，在積分落戶方面可加100分的同等待遇，這為騎士融入城市提供了極大的保障。

在職業前景越來越好的同時，對騎手的安全保障和其它方面的關懷一直也在不斷提升。

隨便舉個例子，餓了么從2018年開始做的藍騎士驛站，目前在全國已經達到3萬家，覆蓋了200多個城市，無論是在上海外灘，還是杭州銀泰購物中心等地，都有藍騎士驛站供騎手休憩，今年7月，餓了么更是啟動了騎士堡壘計劃。此外，針對家庭困難的藍騎士餓了么還提供關愛金，今年已經累計提供了100萬元。

可見，通過國家、社會、平臺一系列政策頒布和優化，這個冬天給我們送溫暖的騎手們，也越來越感受到整個社會的溫情，這無疑是一件幸事。

最后，套用一位送了幾年外賣的騎手的一句話，其實我們（騎手）不怕冷不熱，就怕別人的冷嘲熱諷——覺得我們騎手生活很慘、只是苦勞力、沒有發展前景、平臺把我們當工具人。其實，并不是這樣的。

*本文圖片均來源于網絡

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總結

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