涨姿势时间：为什么飞机的往返时间会不一样？
? ? ? ? 經(jīng)常乘坐飛機(jī)的旅客朋友肯定會(huì)有這樣一種疑惑：乘坐同一航線的飛機(jī)時(shí)，來回飛行時(shí)間不一樣，有時(shí)甚至還會(huì)相差很多。這是為什么呢？
知乎上有人提問：為什么飛機(jī)的往返時(shí)間會(huì)不一樣？
提問的孩子舉了個(gè)例子：坐飛機(jī)，北京到倫敦10個(gè)多小時(shí)，倫敦到北京卻只用了9個(gè)多小時(shí)。差別如此之大。到網(wǎng)上再查一下機(jī)票，發(fā)現(xiàn)每天的每次航班的飛行時(shí)間都是如此，所以排除了偶然的可能性。
然后他進(jìn)行了大膽的猜測：那么，究竟是什么原因影響了往返飛行時(shí)間不一致呢？往返航線不一樣？或是人為有意的控制往返飛行速度（如果是這樣做的目的是什么）？再或者難不成地球自轉(zhuǎn)會(huì)影響？求有理有據(jù)的回答。
答主ErrollGarner（空中客車A320機(jī)長），進(jìn)行了深入淺出的解答：
這個(gè)問題和地球自轉(zhuǎn)沒有半毛錢關(guān)系。
你在船上分別向不同方向跳遠(yuǎn)，你跳的距離并不會(huì)因?yàn)槟阆虼旭偟牡姆捶较蛱h(yuǎn)。飛機(jī)在地球大氣層內(nèi)飛行是同樣的道理。
最主要的原因就是風(fēng)的影響：
圖1
圖2
圖2是一張全球大氣環(huán)流模式圖，不難看出，從倫敦到北京的航線處于在一條西風(fēng)帶上。事實(shí)上北半球中緯度地區(qū)都處在西風(fēng)急流帶上（所以國內(nèi)航班也會(huì)有這種西向東飛行時(shí)間比較短的現(xiàn)象），而且冬季比夏季風(fēng)大。
風(fēng)的影響有那么大嗎？
我們不妨做個(gè)假設(shè)：
倫敦到北京直線距離8163千米，客機(jī)高空巡航真空速大約850千米/小時(shí)（各機(jī)型有差異）。
圖3
西風(fēng)帶上1萬米高空的空中風(fēng)大約是130千米/小時(shí)，（補(bǔ)充：高空風(fēng)速極快，甚至可以高達(dá)60米每秒）那么：
從倫敦飛北京：
8163÷(800+130)≈8.8小時(shí)
從北京飛倫敦：
8163÷(850-130)≈11.3小時(shí)
這一來一回就差了2.5小時(shí)了。
當(dāng)然以上只是舉個(gè)例子，空中距離只會(huì)比直線距離長，而且飛機(jī)不會(huì)一直只在這個(gè)高度層飛行，空中風(fēng)變化很大，所以這個(gè)時(shí)間不具參考性。
其他的因素，比如飛機(jī)巡航速度，航路有無直飛，相對于風(fēng)這個(gè)因素都要小多了。
歸結(jié)而言，影響飛機(jī)飛行時(shí)間不一致的因素包括：
1、風(fēng)向原因是最主要的原因，順風(fēng)逆風(fēng)有明顯的區(qū)別。飛機(jī)是在大氣環(huán)境中飛行的，我們操縱飛機(jī)保持一個(gè)相對空氣的速度飛行，這就叫做“空速”。而同時(shí)空氣也是在運(yùn)動(dòng)的，也就是說，在順風(fēng)中飛行時(shí)，飛機(jī)的實(shí)際速度就是空速加風(fēng)速，逆風(fēng)時(shí)候恰好相反，相同距離的飛行，順逆風(fēng)情況下所需的時(shí)間相差很多。另外，由于太陽輻射地面和地球自轉(zhuǎn)原因造成了大氣環(huán)流現(xiàn)象，不同緯度上和不同季節(jié)的風(fēng)向風(fēng)速各不相同。我們國家所處的中緯度地區(qū)風(fēng)向一般是自西向東，風(fēng)速冬春大，夏秋小。所以，在冬季往返西部和東部地區(qū)時(shí)，同一航線往返飛行的時(shí)間差尤其明顯。
2、航路問題。有的航線往返的具體路線是不一樣的。（巡航速度、有無直飛等）由于當(dāng)代民航業(yè)發(fā)展很快，空中飛行的飛機(jī)越來越多，密度越來越大。為了安全間隔，飛機(jī)之間除了有高度差，時(shí)間差外，在水平方向上也要拉開差距。還有飛機(jī)在空中飛行的時(shí)候及有可能遇到雷雨、濃積云等特殊天氣情況，當(dāng)飛機(jī)遇到這種情況時(shí)會(huì)采取繞道飛行以避開可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)。
總結(jié)
以上是生活随笔為你收集整理的涨姿势时间：为什么飞机的往返时间会不一样？的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。
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