嘉賓介紹

黃超強，2010年進入互聯網，一直做非典型產品經理。在搜狐、愛卡、易車、英雄互娛、羅輯思維，Fast4ward等二三線非大廠互聯網公司呆過。近2年開始帶領整個產品技術運營團隊獨立負責項目，對產品經理特別是結合著運營、數據的增長黑客方向頗有心得。曾負責的汽車金融產品，后3年內即完成上市，遺憾錯過風口卻不后悔。保持每年100本書籍閱讀，不斷完成自我進化。

I.?都說產品經理需要有產品思維，什么是產品思維？要怎么去培養產品思維？

問題描述：什么叫產品思維，用什么方法去獲得產品思維呢，新人應該怎么去培養自己的產品思維？

答：所謂的產品思維，有各種說法，個人認為，就是可以把任何問題都從產品的角度去剖析，發現問題后找到問題產生的根源，理解需求的本質然后提供解決方案，這就是產品思維。

產品思維的培養需要刻意練習，發現問題后不要因為事不關己就一帶而過，而是刨根問題去思考為何產生、如何解決、解決方案的成本多少，甚至有沒有可能低成本去驗證設想。除了自己親自思考和實踐外，還可以請教行業大牛，看看別人是怎么思考和推理的，了解別人的視角對于補充自己的思想有很大幫助。

II.?一個好的產品經理，必備的特質有哪些？

問題描述：什么是一個好的產品經理應該具備的品質，好產品經理必備的特質有哪些？

答：每個人給出的必備特質必然是不同的，我個人很喜歡的特質有幾點：

強烈的自驅力：自驅力是成長的加速器，有著強自驅力的人本身就是個發動機，帶動著整個團隊和項目走向成功，在這個過程中自己也會成長的非常快，可惜這樣的人太少了。

洞察力：看到問題能理解問題產生的根源，有一個套路去拆解分析復雜的現象，也由此會對某些行業有自己獨到的認知。

快速學習能力：能通過短期的收集資料快速把握一個行業發展的關鍵，然后從產品設計的角度結合企業的基因去思考合理的產品發展路徑。

III.?產品經理如何平衡商業目標和用戶體驗？

問題描述：就比如一個產品有了流量，界面中增加各種廣告位這類用戶不希望看到的東西，有錢可賺但影響用戶體驗，會使產品用起來不那么爽了，這該如何合理解決這一矛盾？

答：商業公司都是以盈利為目的的，只要抓準用戶需求，給予很好的解決方案，理論上是可以達到用戶體驗和商業目標雙重滿足的目標的。

在早期產品階段，就可以嚴格遵循MVP——PMF——AARRR的路徑去打磨產品，商業目標是最終目的，在哪個階段開啟可以綜合考慮公司情況。

IV.?知識付費的產品壁壘在哪里？

問題描述：從前年知識付費的概念炒起來以后，知識付費方向的創業者數不勝數，從數據來看，經營得不錯的也不在少數，知識付費創業似乎成本低成功率也還不錯。從用戶心理來看，焦慮感似乎是目前驅動他們為知識付費的主要動力。但是，這種焦慮感是階段性的還是長期性的？從長遠來看，怎么打造一個知識付費產品的壁壘呢？

答：首先，知識付費競爭力的核心還是內容，這也意味著得到、喜馬拉雅絕對不是一家技術or產品驅動的公司。但產品可以充分發揮內容的優勢，如何把內容更好的呈現并融入其他產品機制來提升AARRR是關鍵要點。

對于得到而言，絕大部分的課程都是音頻形式，那在用戶沉浸在音頻里的時候，產品是退居二線，把舞臺留給內容的。但在脫離音頻播放場景后，產品就可以圍繞著內容做很多事情，而且很多迭代也要基于用戶反饋和數據得出，所以這里就區隔出了產品壁壘：

能否快速讓新進入用戶get到你的內容核心價值：Ahamoment，關系到激活；

用戶和內容以及用戶之間的連接：除了自產內容，其實用戶也可以UGC，讓他們更深度的參與進來，并且相互形成連接，不光是補充了內容，更沉淀了關系。活躍和留存就跑不了；

各個轉化率細節的提升：比如首頁內容的排布，更高效的結構化呈現整體內容素材，比如從課程詳情頁到購買的轉化，就非常需要產品優化；

游戲化機制的引入：比如每日學習的機制設計、各種為了提升核心行為的任務體系等等，都是促活、提升留存；

核心是對用戶和自身內容的理解，產品是橋梁，搭起連接，理解的越深刻兩邊的地基就越穩固，在這之上設計的產品就越優質。

V.?知識付費中的付費產品，如何有效防止購買用戶二次外售？

問題描述：雖然有著作權等保護法，但是還會有很多付費用戶去二次售賣。如果從知識付費產品本身設計，如何做會防止這種情況呢？

答：對于音視頻產品，我們都會對視音頻文件增加一個叫時間戳的東東，具體作用跟豬肉出廠時身上蓋的章章一樣，能追溯版權來源。

而在外部，我們和維權騎士合作，他們的專業團隊會到處尋找侵權內容，并采用發律師函、訴訟等手段維護版權方的權益。

無論采用何種手段，是無法完全防止內容的外泄的，舉個例子你不讓我下載音頻，那我購買后播出可以不，找個安靜的環境再拿錄音器錄下來可以不？

VI.?知識付費平臺如何提高用戶的付費意識？

問題描述：在當下很多知識付費平臺，得到、喜馬拉雅、知乎等等，用戶的付費意識都比較低，是因為付費內容的問題還是平臺運營方式的問題？

答：用戶付費意愿取決于若干個因素：

• IP背書：羅振宇鼎力推薦、得到優質內容平臺品控保證，這些都是極強的背書。

• 價格和價值：用什么話術勾起用戶的癢癢肉or焦慮感，然后提供一整個完整的解渴方案，告訴你只要199，很劃算哦，你就會覺得這個價格劃算，一年呢！說白了就是提高你的需求程度，然后給你高大上的完整方案，最后說只要這個價。

• 口碑傳播：如果我的導師給我推薦某門課程，大力夸贊，我大概率會買下這門課程。過硬的質量和好友推薦是這時代付費保證。

• 結合知識力的高效傳播：比如得到不定期的直播，給你一些干貨，順帶賣課。組織老師深度解讀熱點事件，帶課。兩位名師跨界問答互動等等，總之就是營造內容傳播場景，讓用戶在認可內容質量的同時掏出口袋的錢。

VII.?知識付費為什么這么火？會不會是大家跟風造成的？

問題描述：知識付費為啥就火起來了，感覺大家都在盲目的購買知識。

答：很簡單的邏輯，大量的PGC、組織一直通過內容生產來獲取用戶，但是獲取到的用戶變現是缺乏更高效的模式的，原來最簡單的流量變現模式就是內容轉電商，內容帶貨，但電商特別是實體電商，邊際成本很難通過規模來降低。

但軟件、電子內容就不一樣，賣1份成本這么多，1000份，10w份成本沒什么差。

課程是系統性的內容生產，變現的效率更高而且直接，只要有內容團隊的公司都可以參與，內容生產出來后要么是找渠道分銷，要么是自己搭建平臺or干脆用自己沉淀的流量直接售賣都可以。見錢快，生產快，路徑短，甚至還可以用社交裂變方式快速售賣，自然很是火爆。

VIII.?未來汽車的發展方向？

問題描述：5G即將到來，5G是否會影響未來汽車領域的發展？

答：智能電動汽車肯定是未來發展方向，很簡單一點：新能源車代表了能源發展的新方向，傳統燃油的效率已經沒有上升空間了，資源也始終面臨著枯竭的困擾。而新能源代表著成本和效率的無限可能，比如電能就可以從核能，太陽能，風力，水利等獲取。

智能化的話就不用說了，在我們生活的方方面面這都是一個趨勢。自動駕駛只是其中一方面，基于汽車的各類體驗優化都是有很強的需求的。

IX.?汽車行業的盈利模式有什么不同？

問題描述：汽車業一直是個非常高利潤的行業。那么，對每一款汽車產品，從運營和盈利來看，有哪些亮點？

答：從主流網站來說，主要用戶群體有三類：汽車廠商、經銷商、普通百姓。

汽車廠商早期都是直接砸廣告，網站的各種資源位，軟廣，好多大單，所以見錢很快。但逐漸的汽車廠商也回過味來了，單純的廣告效果不好衡量啊，所以我們投了廣告，你還得給我保證一部分銷量。。。

經銷商，則主要是購買銷售線索的方式，體現在經銷商服務的會員費。后期汽車電商開啟后也有按成交付費的模式。

普通百姓，在電商出來之前，更多的還是起到作為廣告受眾和的提供銷售線索的作用。后面電商、團購、金融，也開始被直接收割。

這是“門戶類”的，比如汽車之家、易車、愛卡、太平洋汽車、懂車帝的玩法

那還有后市場類型的，就多如牛毛了，最火的就是二手車相關，在二手車方面，存在更多角色：買車的用戶、賣車的用戶、小中介（車販子）、大中介（大二手車商），所以就存在各類模式，B2C，C2C，B2B，C2B，排列組合。

但最核心的盈利模式還是在于交易撮合里收的服務費用，延保、金融也算。總的來說，遲遲沒有爆發的二手車市場跟國人的消費習慣有直接關系，低頻交易和車況的頻頻檢測失誤都是阻礙二手車發展的因素。

X.?共享汽車的前景？是否會顛覆傳統的汽車行業？

問題描述：如今共享單車市場競爭火爆，那么共享汽車的前景怎么樣呢？是否會顛覆傳統汽車行業？

答：早先個人在北京也經常使用共享汽車，現在一度（一個共享汽車服務商）里還有余額。這是一個非常重資本的行業，而且用戶習慣沒有培養起來，使用場景不明晰，而且線下運營很重。

舉個例子：因為牌照和成本問題，大部分共享汽車都使用電動車，那我作為一個用戶，如果不是在樓下就有車，我需要到不近的地方去租借一臺車，如果車停在地下，還經常找不到。找到后打開車門，還得忍受上一個車主的使用狀況，要是臟的話就很討厭。

一切ok后我開著這低價格的低體驗電動車上路了，我的目的地往往不在它的合作停車場內，導致我需要停好車后再前往目的地。很麻煩，有時不如打車。

線下運營你想想就知道這活多累：租賃者如果出了問題（事故、沒電），得跟進。車沒電了，得跟進，停車場沒充電樁的話還得把車挪到其他地方充電。車的整潔程度、車況，得定期保證，還要跟很多停車場合作。大城市就得配不少人來運營，而且更得投放很多車（密度低用戶使用率就會低）。

而也不敢收費高，收費高人家還不如打車，也存在空置率。

重資本、重運營、低收費，不是個好的模式。

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總結

以上是生活随笔為你收集整理的中澜视讯产品运营总监黄超强：产品+付费+未来汽车的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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