盤一下目前國內(nèi)主流的電動汽車都用什么電機

洞觀世界 2020-05-28 00:02:00

眾所周知，特斯拉在國內(nèi)的工廠量產(chǎn)及新出的價格著實給國內(nèi)的廠商不小的壓力，當(dāng)然國內(nèi)新能源汽車也如雨后春筍遍地生花。

與傳統(tǒng)油車相比，基于三電的新能源汽車即便是沒有長久的汽車工來積累也能輕而易舉的上馬，加上國內(nèi)政策的加持及營商環(huán)境，實際資源的優(yōu)勢，所謂的彎道超車式的發(fā)展國內(nèi)崛起了眾多的電動汽車的企業(yè)。

今天說一下，這么眾家的新能源汽車他們都用什么樣的電機呢，在大家都比較速度及外飾的和路試的駕乘感受這點上，這里就簡單的盤一下他們都用什么樣的電機。

電機作為電動汽車的動力其動力電機選擇非常重要，目前國內(nèi)大多數(shù)電動汽車采用功耗較低但是制造成本較高的永磁同步電機，例如比亞迪、北汽新能源、吉利

紐北之王

帝豪(參數(shù)|圖片)等;當(dāng)然也有少數(shù)車型采用了成本較低但是更為費電的交流異步電機，例如蔚來

電動SUV汽車的透明視圖，懸掛，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電池包在剪切模式。黑色背景和等距視圖。3D渲染圖像。

ES8(參數(shù)|圖片)、江鈴 E200 等。

本次，我們就來探討下國內(nèi)主流品牌采用的電機類型，以及相關(guān)車型的推薦。

在電動汽車的電機使用方面，目前大多數(shù)國內(nèi)廠商喜歡使用永磁同步電機，但是歐美公司大多會選擇采用交流感應(yīng)電機，這主要有以下幾個原因：

1.歐美廠商的電動汽車最初主要是做電動跑車，其需要較大的扭矩以實現(xiàn)高加速度，并且隨著技術(shù)的進步，雖然永磁同步電機已經(jīng)出現(xiàn)并且效率更高，但是讓歐美廠商放棄已經(jīng)成熟的感應(yīng)電機技術(shù)轉(zhuǎn)向感應(yīng)同步電機的研發(fā)顯然不可能，國內(nèi)廠商之所以采用永磁同步電機較多也和市場環(huán)境因素有關(guān)。

2.撇開市場和技術(shù)因素，目前永磁同步電機采用的稀土材料在海外分布也相對稀少，根據(jù)資料，目前中國擁有全球 70% 左右的稀土資源，并且永磁體的主要原料釹鐵硼磁性材料的總產(chǎn)量達到了全球的 80%，在這樣的環(huán)境下中國以永磁同步電機為主也不會感到意外。

關(guān)于這兩種電機的優(yōu)劣勢，下表做出了相關(guān)匯總：

目前國內(nèi)使用感應(yīng)電機的新能源品牌主要是蔚來，其中 ES8 延續(xù)之前發(fā)布的電動跑車采用了異步感應(yīng)電機的設(shè)計，前后雙電機的設(shè)計可以帶來最大 478kW 的功率，并以此帶來 4.4 秒的百公里加速，而電機供應(yīng)商則是自家的蔚然動力。

不同于 ES8 全異步感應(yīng)電機設(shè)計，蔚來旗下第二款量產(chǎn)車型

2019上海國際車展現(xiàn)場

ES6(參數(shù)|圖片) 雖然在基準版中采用了雙永磁同步電機的設(shè)計，但是其性能版中采用了異步感應(yīng)電機與永磁同步電機組合的方式，其前軸搭載了 160kW 永磁同步電機，后軸則搭載了 240kW 的異步感應(yīng)電機，這樣的搭配讓 ES6 不僅擁有更長的續(xù)航里程，同時也兼顧了高性能。

下表是關(guān)于這兩款車的相關(guān)信息：

目前國內(nèi)電動汽車廠商大多采用永磁同步電機，相較于交流異步電機，永磁同步電機的性能表現(xiàn)更好，并且體積和重量方面也更占優(yōu)勢，而且制造時需要的稀土材料在國內(nèi)也十分豐富，因此采用永磁同步電機的車型在國內(nèi)種類繁多。

目前采用永磁同步電機的品牌主要有北汽新能源、比亞迪、小鵬汽車、吉利、奇瑞、威馬等品牌，并且制造永磁同步電機的品牌也有很多，其中不泛包括西門子、博世、大陸、博世等機械大廠，北汽新能源和比亞迪也開發(fā)了自家的永磁同步電機。

2019上海車展

北汽新能源自研的永磁同步電機目前已經(jīng)出現(xiàn)在旗下北汽新能源 EU5 車型上，并且這款車型擁有 R500 與 R550 兩款車型，其中 R500 的綜合續(xù)航里程達到了 416km，R550 更是高達 460km，并且這款車型電機的最大輸出功率達到了 160kW，補貼后最高 16.19 萬的售價也提升了它的購買價值。

下表是關(guān)于這款車的相關(guān)信息：

作為國產(chǎn)新能源品牌的領(lǐng)頭羊之一，比亞迪以永磁直流電機的研發(fā)和生產(chǎn)制造為主，根據(jù)其最近發(fā)布的 e 平臺概念，他們的電機具有許多功率的版本，相較于交流異步電機，它提速更快并且由于結(jié)構(gòu)簡單，因此在維護方面更占優(yōu)勢。

2019上海國際車展現(xiàn)場

目前搭載這款電機的車型有比亞迪

元(參數(shù)|圖片) EV，它的峰值功率達到了 160kW，綜合續(xù)航里程在 305km 左右，并且補貼后 10 萬不到的售價也成為小型 SUV 中極具競爭力的車型。

下表是關(guān)于這款車的相關(guān)信息：

小鵬汽車

小鵬汽車 小鵬G3 電動車

G3(參數(shù)|圖片) 在性能方面擁有最大輸出功率 145kW 的電機，擁有 47.6kWh 電池容量的它帶來了 365km 的綜合續(xù)航里程，補貼后不到 20 萬的售價搭配 X-Pilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)也進一步提升了其購買價值。

下表是關(guān)于這款車的一些信息：

威馬 EX5 在博格華納的 EDM 集成電橋上自主繼承了逆變器、高壓配電等動力部件，由于采用高集成度設(shè)計，這款車在采用前置電機的前提下帶來前艙儲物盒設(shè)計，并且官方表示這款車動力系統(tǒng)的傳動效率達到了 93%，峰值輸出功率達到了 160kW，其綜合續(xù)航里程最高達到了 460km。

下表是關(guān)于這款車的相關(guān)信息：

國外大眾、戴姆勒和寶馬等品牌的新能源車型大多采用來自博世的電機進行開發(fā)，國內(nèi)車和家發(fā)布的旗下首款量產(chǎn)車理想 ONE 前軸就采用了來自最大功率100kW的博世永磁同步電機，其百公里加速時長僅 5.6s。

下表是關(guān)于這款車的一些信息：

電機作為電動汽車三大件中的動力系統(tǒng)，其重要性不言而喻，從一定層面上來說采用自主研發(fā)的方式不僅可以降低成本，并且不會受到供貨商的限制問題，目前來看已經(jīng)擁有自研電機的汽車企業(yè)僅有北汽新能源、比亞迪和蔚來三家，不過隨著電機研發(fā)技術(shù)的發(fā)展，未來采用自研電機的汽車制造商會越來越多，到時候就讓我們期待下吧。

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總結(jié)

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