十一長假前，騰訊公布了最新的架構(gòu)調(diào)整，云部門成為了單獨的事業(yè)群——云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群。

在這個巨大的轉(zhuǎn)型與轉(zhuǎn)身時刻，騰訊云無疑肩負著產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)升級的重擔，也是觸達大B客戶的技術(shù)支柱之一。在當下眾多的產(chǎn)業(yè)之中，汽車行業(yè)也到了一個需要變革的節(jié)點，科技互聯(lián)網(wǎng)所帶來的變量正逐漸滲透進入這個行業(yè)。

在變革時刻當中，各家互聯(lián)網(wǎng)巨頭都在摩拳擦掌，都在試圖找到了一個高地。面對這場強敵環(huán)伺的戰(zhàn)爭，騰訊云怎么進擊迎戰(zhàn)，互聯(lián)網(wǎng)的基因如何和車企相互交融，走出一條升級之路？騰訊云汽車業(yè)務(wù)副總經(jīng)理李博將會解答這個疑問。

進擊的汽車云

為什么地上跑的智能車，為什么需要云？

關(guān)于這個問題，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌認為以前汽車只是被當成出行工具，但是云服務(wù)+無人駕駛這些技術(shù)合到一塊以后，汽車的用戶體驗將會被重新定義。?

事實上，云的能量不止于此。云還能提供提供大量的計算資源，歸屬于汽車內(nèi)部娛樂域的車載娛樂交互系統(tǒng)，更加可以借助云端得到大量的內(nèi)容資源。

?顯然，BAT都已經(jīng)看到了以云端切入汽車行業(yè)是最便捷的入口。在這場云端+汽車的布局戰(zhàn)當中，騰訊云起步較晚，一直到去年才正式成立騰訊云汽車事業(yè)部。

盡管起步較晚，但騰訊云汽車業(yè)務(wù)副總經(jīng)理李博對雷鋒網(wǎng)(公眾號：雷鋒網(wǎng))新智駕說：“騰訊并非一無所有地去跟車廠接觸。事實上，騰訊AI能力、大數(shù)據(jù)的累積、甚至IoT相關(guān)的能力，騰訊都有長時間的累積。”一年時間里，騰訊云構(gòu)筑起了一副完整的出行版圖，從老牌主機廠（廣汽、長安）到新造車勢力（蔚來），以及共享出行（摩拜單車）、甚至智慧停車等具體場景的應(yīng)用，騰訊云都已經(jīng)有所布局。?

2017年12月，騰訊云和蔚來達成合作。李斌提出了對智能云的三點理解：1、智能的云，具備對汽車本身數(shù)據(jù)的深度學(xué)習(xí)能力，以及對用戶的感知和理解能力；2、必須是安全且可靠的云；3、能夠?qū)崟r響應(yīng)的云，對汽車運動時數(shù)據(jù)和信息能夠隨時收集和切換。?

事實上，李斌對于云的要求也是汽車行業(yè)對于云的要求，這是一個共性的要求。

?為了更好地切入了汽車的鏈條當中，騰訊云不僅僅于針對對于車主本身以及車體本身的智能；對于車廠本身，騰訊云也在輸出AI相關(guān)的能力。李博對雷鋒網(wǎng)新智駕說：“目前騰訊云跟主機廠合作的方式，在基于云平臺（包括公有云、私有云、混合云）的基礎(chǔ)上，輸送IaaS和PaaS的能力，以及提供相應(yīng)的套件。

區(qū)別于一般的車聯(lián)網(wǎng)平臺，騰訊云為主機廠所開發(fā)的平臺是基于混合云架構(gòu)，和車身相關(guān)的數(shù)據(jù)以及較為敏感的數(shù)據(jù)存放于私有云；面向車主服務(wù)以及供應(yīng)商體系等需要公網(wǎng)訪問權(quán)限的入口，將搭建于公有云。這樣的框架設(shè)置既滿足了車廠對于私密性的要求，同時又滿足了公有云對外的公網(wǎng)帶寬出口優(yōu)勢。?

與此同時，騰訊云也搭建了基于騰訊的TSF微服務(wù)框架，此框架結(jié)合了主機廠相關(guān)業(yè)務(wù)的特點和模型，并且賬號之間能夠?qū)崿F(xiàn)，能夠?qū)λ袘?yīng)用進行了全生命周期管理、監(jiān)控、可以幫助車企實現(xiàn)真正的數(shù)據(jù)化運營；同時擴展了微服務(wù)的API網(wǎng)關(guān)，打通了各種服務(wù)之間的消息，使得數(shù)據(jù)可以聚合，同時讓業(yè)務(wù)之間輕松耦合，滿足業(yè)務(wù)的快速迭代要求。

李博對雷鋒網(wǎng)新智駕表示，針對于不同主機廠，騰訊云平臺會有一定的定制化部分，因為每一個主機廠的子系統(tǒng)不一樣，比如CRM（客戶關(guān)系管理系統(tǒng)）、DMS（汽車經(jīng)銷商管理系統(tǒng)）子系統(tǒng)是一定需要特制化的部分。事實上騰訊云更多的是抽象出公共的能力，解決共性的問題，比如說高并發(fā)的接入問題、解決數(shù)據(jù)割裂的問題。

當下數(shù)據(jù)已經(jīng)被喻為黃金，車廠對于數(shù)據(jù)的重視程度日益提高。李博強調(diào)數(shù)據(jù)的歸屬權(quán)完全屬于車廠本身。李博向雷鋒網(wǎng)新智駕舉了一個例子，說明騰訊云對于車廠數(shù)據(jù)歸屬權(quán)的尊重。在騰訊云和廣汽共同合作開發(fā)平臺中涉及部分大數(shù)據(jù)服務(wù)，而這些數(shù)據(jù)都需要廣汽授權(quán)，騰訊云才有權(quán)限拿到一部分數(shù)據(jù)。

這種對于數(shù)據(jù)歸屬權(quán)的尊重也使得騰訊云贏得了廣汽、長安等主機廠的信賴，并且這個朋友圈也在持續(xù)擴張當中。除了主機廠以外，騰訊云對于新銳公司也非常支持。國內(nèi)自動駕駛的創(chuàng)業(yè)公司酷哇也是騰訊云的客戶，酷哇主要是用騰訊云訓(xùn)練神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，據(jù)酷哇聯(lián)合創(chuàng)始人劉力源對雷鋒網(wǎng)新智駕說：“騰訊云的服務(wù)器算力足夠大，并且騰訊云對酷哇也非常支持，騰訊云專門派了一支技術(shù)團隊對接酷哇技術(shù)上定制的需求。酷哇的模型主要是在騰訊云進行測試檢驗，因為騰訊云的兼容性非常強，因此酷哇整個模型測試的有效值比較高。”

邁向車聯(lián)網(wǎng)3.0時代

汽車的智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化已經(jīng)是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。騰訊云除了在智能化進行部署以外，事實上，騰訊云也在網(wǎng)聯(lián)化上耕耘已久。在今年5月舉行的騰訊云+未來的峰會上，李博提出如果霹靂游俠里的Kitt代表著車聯(lián)網(wǎng)3.0時代的話，那么當下的車聯(lián)網(wǎng)還在向2.5時代邁進。

那么如何在2.5時代加速賽跑，在騰訊云的故事框架當中，車聯(lián)網(wǎng)與其這么多的互聯(lián)網(wǎng)底層能力增長息息相關(guān)。

李博說，騰訊云會將QQ和微信海量終端的介入能力輸送給車企，為車企打造一套新一代的互聯(lián)網(wǎng)平臺，支持多車型、多協(xié)議的介入，只要適配新車型相關(guān)的協(xié)議，就可以完成這個平臺的對接，這樣車廠就可以對車聯(lián)網(wǎng)采集的數(shù)據(jù)進行匯總。

此外，這個平臺還能同時支持海量的車輛介入，以及車主APP介入，在介入的同時也保證了介入的安全，對于車主而言，這個平臺是可以實現(xiàn)自主安全可控的。

事實上，車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)價值是貫穿汽車整個生命周期。對于車廠而言：在造車之初，需要對汽車零部件進行采集，騰訊云能夠通過大數(shù)據(jù)模型進行分析，發(fā)現(xiàn)出設(shè)計缺陷、分析后市場零部件供給需求；此外，還能夠進行指導(dǎo)車廠按需進行生產(chǎn)，避免生產(chǎn)資源浪費。

在銷售的環(huán)節(jié)當中，通過騰訊云的大數(shù)據(jù)分析，對車輛的定位、用戶畫像都有精準的分析，因此使得車廠從外形設(shè)計的階段到功能設(shè)計的階段都已經(jīng)對于能夠做到精準獲客。

事實上，騰訊云還有一張強大的王牌，就是其強大的內(nèi)容生態(tài)伙伴。騰訊車聯(lián)、科恩實驗、AI相關(guān)的能力、金融支付、都是騰訊云的合作伙伴。騰訊云擁有得天獨厚的合作伙伴作強大的后盾。打通了汽車行業(yè)當中的各個脈絡(luò)，從車的接入、車機生態(tài)系統(tǒng)、車主APP、微信小程序都是騰訊云強大的后盾支持。

李博對雷鋒網(wǎng)新智駕說：這個矩陣未來將繼續(xù)擴大。騰訊云在汽車領(lǐng)域上已經(jīng)取得了階段性成果，新的技術(shù)嘗試已經(jīng)讓合作伙伴看到了轉(zhuǎn)化后實際收益。未來如何讓騰訊云的能力快速迸發(fā)，這是騰訊云未來的挑戰(zhàn)。

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總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的对话腾讯云汽车业务副总经理李博：构建出行大版图，腾讯云迈向新征程的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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