網友提問： 如標題，改裝升級原鋼圈輪轂，原車輪轂ET值為40，升級的輪轂ET值范圍在上下多少范圍合適，10MM可以嗎？謝謝。 提問時間：2012-11-8 9:02專家回復： 對于您說的問題，ET就是offset值，這個值有正負之分，首先您要確定數值是正還是負，如果您加寬輪胎，選擇ET值正負偏差較大的話，可能會導致與翼子板或減震等部位發生摩擦。如果原車為+40，還要取決于您更換的輪胎寬度及輪轂寬度的選擇，您可以計算一下中心距兩側的寬度分別是多少，再測量一下減震及輪眉之間的寬度范圍，再做決定，其中還涉及到轉向。前束、傾角等問題，建議您還是到專業改裝店實際試一下，用以確認什么型號的輪轂不會有干涉現象，以上建議僅供您參考。 回復時間：2012-11-8 10:13

表示輪轂的中心偏距的數值，代表的是輪圈中線到輪轂固定面的偏差距離。因此ET值如果是越大的負值，該輪圈裝在車上就會越偏向外側。　　ET是指輪轂安裝面和輪轂寬度方向的中心線之間的距離。通常是數值越小，輪轂越向輪拱外面突出。更有ET為負值的，一般是越野車上的改裝。　　輪轂的偏值（偏位）常記作ETxx,ET+30表示偏值為+3cm；ET-30表示偏值為-3cm。一般正值輪轂最大的是＋50，而負值最大的是－44。

1、輪轂寬度（J值）：指輪轂兩側凸緣之間的距離，決定輪胎寬度。輪轂中的“7.0”指的是7寸，“J”代表輪轂凸緣的形狀和高度（還有C、JJ、JK、K等高度，C為最低，K為最高），輪轂寬度決定了可安裝的輪胎寬度。2、輪轂偏距（ET）：指輪轂中心線到安裝面的距離，單位是mm，決定是否摩擦車體。“ET”來源于德語“EinpressTiefe”，直譯就是“壓入深度”。偏距越小，安裝后輪轂就會偏出車外越多。偏距決定了輪轂是否與車輛部件產生摩擦，假如新輪轂的偏距比原裝輪轂大，或者是寬度過大，都可能會出現摩擦車輛懸掛系統的情況。擴展資料關于汽車“輪轂”的其他專業用語：1、尺寸輪轂尺寸其實就是輪轂的直徑，我們經常能聽到人們說的15寸輪轂、16寸輪轂這樣的說法，其中的15、16寸指的就是輪轂的尺寸（直徑）。一般在轎車上，輪轂尺寸大，輪胎扁平比高的話，在視覺上可以起到很好的張力效果，而且在車輛操控的穩定性方面也會有所增加。2、PCD與孔位PCD的專業名稱叫節圓直徑，是指輪轂中央的固定螺栓間的直徑，一般的輪轂大多孔位是5顆螺栓和4顆螺栓，而螺栓的距離卻也各有不同。在選擇輪轂的時候，PCD是最重要的參數之一，為了安全和穩定性的考慮，最好還是選擇PCD與原車一致的輪轂來進行升級改造。3、中心孔中心孔是用來與車輛固定連接的部分，就是輪轂中心與輪轂同心圓的位置， 這里的直徑尺寸影響到我們安裝輪轂是否可以確保輪圈幾何中心可以和輪轂幾何中心吻合（雖然輪轂變位器可以轉換孔距，但這種改裝存在風險，網友需謹慎試用）。參考資料來源：搜狗百科--輪轂

1、J值的意思：輪轂的寬度是7J、8J，其實，這里的數字代表的就是輪轂的寬度，而J是代表輪轂凸緣的形狀和高度。2、ET值的意思：ET值也稱為ET偏值。ET值就是Off-set值，即偏距，輪轂安裝的的接面與輪圈中心線的偏離度，單位為MM,有正、零、負三種。擴展資料：1、J值安裝時注意事項許多車友在輪轂改裝過程中，都會遇到許多問題，比如原車輪轂是6JX15寸，原車輪胎是195/65/15，看到一款輪轂寬度是8JX17寸，如果想要改裝這款輪轂，那么，標準胎應是235/45/17，而越扁平的輪胎，越是不好找的。在改裝過程中，根據J值，要選哪一種寬度的輪胎，就要考慮想要獲得什么。要取范圍值之間的哪一點，影響到操控和行路品質(舒適性)，取中間值當然是兩者兼顧(但也兩者都差一點)。選窄一點的胎會影響操控，選寬一點的胎會影響舒適性。當然，在改裝輪轂過程中，輪胎的扁平比也是一個很重要的數據，扁平比指的是從輪圈至胎面的高度與輪胎的斷面測量最大的寬度的比值，以百分比表示，即高度占寬度的百分數。以205/60R15規格的輪胎為例，其橫斷面的最大寬度是205毫米，輪胎內徑為15英寸，扁平比為60。比如從表中可以看到，225/45/17應選用7J-8J的輪轂，但是225/55/17的胎，6.5J也是可以裝得下的。因為輪胎扁平比大了。當然，扁平度低的輪胎耐用性要差一點。如果改裝的輪轂ET值不變，而J值變大，那么輪轂就會向兩側突出一部分。比如原車是7J的輪轂，改裝9J的輪轂，那么輪轂就會向兩側突出一部分，突出的距離=（9J-7J）X2.54CM/2=2.54CM（1英寸=2.54CM），而突出的這一部分，就要考慮會不會蹭到汽車的避震、懸掛等。所以在改裝的過程中，前輪是最需要注意的地方，如果輪轂尺寸過大，方向盤打死的情況下，輪轂就會蹭到。2、ET值安裝時注意事項改變輪圈的Offset會改變車子的輪距，而輪距是指輪胎中心線間的距離，因此若只是單純的加大輪圈和輪胎而不改變Off-set，對輪距并不造成影響。改變Off-set的影響: 若改用正的Off-set值較小的輪圈會將輪距加寬，如此可減少過彎時車身重心的轉移，提高車子的過彎速度極限。但相對的也因為加大了轉向軸中心與輪胎中心的距離，使得轉向變得困難且使轉向機構負荷加重，造成方向機連的變形量加大，因此必須適度的增加Toe-in來修正。不過這都是不正常的方式，所以應該盡可能使前輪的Off-set接近原來的Off-set值。對后輪來說，改用較大的輪圈時，若不改變Off-set常會遇到輪胎內側碰到懸吊機構的問題，因此在不會磨到輪拱的情況下，使用正Off-set值較小的輪圈倒是有好處的。但需注意的是對后輪為獨立懸吊的車來說，如此的改變在加速及剎車時會加大后輪Toe的變化量，這對一般街車尚無影響，但對賽車來說卻是個大問題。改變Off-set也會影響軸承的負荷，一般的車輛Off-set的設計都是以直行時最低的軸承負荷為目標，使用正Off-set值較小的輪圈雖會稍微增大車子直行時軸承的負荷（Off-set變化在50mm以內都不必過分憂慮軸承負荷的問題），但卻可使過彎時的負荷低。在輪轂改裝過程中，還要考慮ET值對以后剎車的影響，如果剎車要換四活塞甚至六活塞的話，隨著剎車卡鉗的增大，輪轂所要提供的空間就要加大，不然剎車卡鉗就會蹭到輪轂。這時候，輪轂的ET值越小，輪轂內側的空間就會越大。而許多改裝的車友，如果開始沒有注意到ET值，在改裝剎車的時候，要么更換輪轂，要么加輪轂墊片，而這兩種方法都不太靠譜。你要知道，輪轂的墊片，不是特別安全的，而且墊片還增加了輪距。參考資料來源：百度百科-J值參考資料來源：百度百科-ET值

ET值是什么意思？？？？

輪轂偏距（ET）的單位是mm，是指輪轂中心線到安裝面的距離。ET來源于德語EinpressTiefe，直譯就是“壓入深度”。偏距越小，安裝后輪轂就會偏出車外越多。新輪轂偏距是54mm，而小高原裝輪轂的偏距為51mm，因此新輪轂套上去以后會往里縮進3mm。偏距決定了輪轂是否與車輛部件產生摩擦，假如新輪轂的偏距比原裝輪轂大，或者是寬度過大，都可能會出現摩擦車輛懸掛系統的情況。出現這種情況，只需加裝墊片縮小輪轂偏距便能解決問題。

總結

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