滴滴和快的合并的原因一直以來都是我們比較關注的，而且關于滴滴快的合并的原因也是有多種說法的，一起來了解一下吧。

關于合并原因，外部流傳最廣的大概有兩種，其一是燒錢終止論，意即滴滴和快的在之前的競爭中燒錢過甚，不堪重負，所以雙方干脆一商量，咱們不如合了吧。

但問題是，在分別囊括數億用戶后，現在雙方其實早已渡過了燒錢最烈的階段，而且合計十五億美元的融資完成后，雙方也都不缺錢，如果滴滴和快的能夠因為這類原因合并，那么中國互聯網市場上要合并的公司就太多了。

其二是聯手御敵說，即雙方合并是為了對付uber、神州租車、易到用車等競爭對手。在現實中，弱弱聯合御強，或者強弱聯合御強的合并案例還是很常見的。

但偏偏強強聯合御弱的案例從來沒有聽說過，滴滴和快的是中國打車軟件市場幾乎居于壟斷地位的前兩強，怎么可能為了對付目前還處于邊緣地位的uber、易到而合并呢？

所以，要理解滴滴和快的的合并，不能局限于兩家當前的格局，還要在“詩外”下工夫，尋找到底是什么因素使雙方股東“一笑泯恩仇”，以至跳出競爭，找到共識。

從這個角度看，無非是兩種可能：合并能使雙方擺脫共同面臨的某種危機，或者合并能使雙方實現更大的利益。

滴滴快的合并之后，原有業務不變，繼續平行發展，同時也迅速發展新業務，2015年6月1日，共同推出順風車便業務。

采用名人海報的形式向大眾推廣，馬化騰、俞敏洪等名人也幫忙做了宣傳。（可能因為Pony是投資人，柳青的人脈比較廣，順風車又有些公益色彩）

在中國打車APP市場上，滴滴和快的合并，截至2012年12月底，滴滴打車市場市場份額占比為56.5%，快的打車市場份額占比43.3%，合并之后市場占有率高達99.8%。

作為一款志在面向大眾市場，解決一個“高頻剛需痛點”式需求的產品，這一階段，對于滴滴而言可能是最苦逼，也最至關重要的階段。

能否成功在這一階段成功在諸多競品中實現突圍，完成對產品的第一輪打磨，并找到一條相對可復制的規模增長通路，直接決定了滴滴將能走多遠。

而在這一階段，滴滴面臨并成功克服了的最大挑戰，是在一個全新的領域和一個運營難度極大的產品邏輯下（滴滴的本質是一個平臺型產品）完成了對市場的第一輪教育和產品打磨。

從一開始的可能N多人都打不到車招攬不到乘客，到已經可以培育起數百萬的用戶量，為數十萬人在高效出行方面提供了實實在在的價值，滴滴踏出了它彌足珍貴的“第一步”。

2015年7月2日，滴滴順風車業務在廣州、天津、武漢、長沙、廈門等137個城市同步上線，并會完成對全國市場的覆蓋。

2015年，滴滴相繼上線企業級、快車、順風車、代駕、巴士以及試駕等業務，同年9月，“滴滴打車”正式更名為“滴滴出行”。

2016年6月，滴滴出行完成新一輪實際總額高達73億美元的股權融資。本輪投資人包括：Apple、中國人壽、螞蟻金服、 騰訊、阿里巴巴、 招商銀行及軟銀等。

2016年8月，滴滴出行與Uber全球達成戰略協議，滴滴出行收購Uber中國的品牌、業務、數據等全部資產在中國大陸運營。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的滴滴和快的为什么合并 烧钱终止论联手御敌说解析的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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