???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? 出處：中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào) | 中國(guó)的民航業(yè)一向壁壘森嚴(yán)，但是隨著2004年民航總局下發(fā)的一紙《國(guó)內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定(試行)》，各種所有制主體都可以投資民用航空業(yè)。飛友網(wǎng)的名字有兩層含義，一是選擇飛行方式的旅客朋友，二是“飛”意味著“非”，相對(duì)于民航資源網(wǎng)的業(yè)內(nèi)人士，他們是“非專業(yè)”的。

　　這是一個(gè)有趣的現(xiàn)象——在消息最靈通的媒體記者還不知情時(shí)，民航資源網(wǎng)的論壇中就有人曝出奧凱即將停航、東航與上航將要重組等重磅消息。

　　從一個(gè)僅僅由兩個(gè)人起步的網(wǎng)站做起，民航資源網(wǎng)最終得到了業(yè)內(nèi)的認(rèn)可。如今，民航資源網(wǎng)的注冊(cè)用戶已經(jīng)達(dá)到25.5萬(wàn)人。據(jù)消息人士透露，某些航空公司的高層甚至“潛伏”在注冊(cè)用戶中，傾聽(tīng)來(lái)自行業(yè)的各方面聲音。

　　聽(tīng)到這個(gè)消息，民航資源網(wǎng)CEO李明欣慰地笑了。

　　效法麥當(dāng)勞

　　與所有的成功相似，事情似乎都需要一些“天時(shí)、地利、人和”。

　　1999年，李明與另外一個(gè)朋友合伙，注冊(cè)了 “民航資源網(wǎng)”。“當(dāng)時(shí)民航業(yè)內(nèi)并沒(méi)有自己的網(wǎng)站，我們最初的想法純粹是出于愛(ài)好，做一家業(yè)內(nèi)人自己的網(wǎng)站。”李明笑稱。

　　但是對(duì)于毫無(wú)網(wǎng)站運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的他而言，這并非一件容易的事情。

　　網(wǎng)站選擇了最容易的切入點(diǎn)起步，即采集民航業(yè)的資訊，第二年又開(kāi)始引入了“社區(qū)”的概念。李明意識(shí)到，對(duì)于一家籍籍無(wú)名的網(wǎng)站來(lái)說(shuō)，當(dāng)務(wù)之急是如何吸引人氣。

　　但2000年以前的民航可謂是散兵游勇，三大航空集團(tuán)(國(guó)航、東航、南航)還沒(méi)有重組，民航人對(duì)網(wǎng)站的認(rèn)可度并不高。當(dāng)年，網(wǎng)站的注冊(cè)用戶多是各大民航院校的學(xué)生。

　　然而意想不到的事情發(fā)生了。民航業(yè)是一個(gè)門(mén)檻相對(duì)較高的行業(yè)，民航院校的學(xué)生畢業(yè)后，大部分都會(huì)涌入各家航空公司謀職，隨著一批批學(xué)生的畢業(yè)，“民航資源網(wǎng)”的名號(hào)也被他們帶入了各家任職的公司之中。這一點(diǎn)與麥當(dāng)勞的策略相似——在顧客的孩童時(shí)代就培養(yǎng)他的品牌忠誠(chéng)度。

　　“當(dāng)年，一則民航新聞點(diǎn)擊超過(guò)20次以上就會(huì)自動(dòng)被推薦到首頁(yè)上頭條，而如今這一數(shù)字達(dá)到了1200次，并且我們還準(zhǔn)備提高標(biāo)準(zhǔn)。”李明告訴《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者，民航資源網(wǎng)現(xiàn)今的人氣由此可知。

　　招聘出奇兵

　　然而人氣并不等于財(cái)氣。從設(shè)立至今，民航資源網(wǎng)一直堅(jiān)持在合肥運(yùn)作，這樣做的原因就是保持低成本。

　　如何盈利？這一直是困擾李明的難題。

　　歷史賦予了他一次機(jī)遇。2004年，民航資源網(wǎng)成立了公司，正式開(kāi)始企業(yè)化運(yùn)作。同年，中國(guó)民航業(yè)的大門(mén)向民營(yíng)資本打開(kāi)。

　　中國(guó)的民航業(yè)一向壁壘森嚴(yán)，但是隨著2004年民航總局下發(fā)的一紙《國(guó)內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定(試行)》，各種所有制主體都可以投資民用航空業(yè)。一時(shí)間，各家民營(yíng)航空公司的投資者蜂擁而至。

　　但是資本并不是開(kāi)辦航空公司的唯一條件，在民航業(yè)人力資源一直被視為稀缺資源。飛行員、空乘、機(jī)務(wù)，所有的人力積累都必須從零開(kāi)始。如何以最快的速度找到這些人？

　　民航資源網(wǎng)成為了航空公司的招聘捷徑。“剛開(kāi)始民營(yíng)航空抱著試試看的態(tài)度，在網(wǎng)站上投放招聘廣告，然而沒(méi)想到效果奇好，結(jié)果口口相傳，一些大型航空公司也開(kāi)始利用我們的平臺(tái)進(jìn)行招聘。”李明回憶，當(dāng)年奧凱航空、鷹聯(lián)航空等幾乎所有的民營(yíng)航空公司都曾經(jīng)投放廣告。

　　航空公司與民航資源網(wǎng)一拍即合的關(guān)鍵原因，在于二者的目標(biāo)用戶契合度很高。但是好景不長(zhǎng)，2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)的到來(lái)讓民航業(yè)首當(dāng)其沖，而民營(yíng)航空公司更是自顧不暇，先后曝出奧凱航空停航、東星航空破產(chǎn)的消息。

　　民營(yíng)航空一度占到招聘廣告70%的份額，它們的危機(jī)讓李明意識(shí)到，招聘廣告并不是一個(gè)可以持續(xù)的盈利模式。此時(shí)民航資源網(wǎng)已經(jīng)走入盈利的軌道，但它究竟能走多遠(yuǎn)多快，恐怕李明自己心里也不知道。

　　從30萬(wàn)到2億人

　　這時(shí)，一個(gè)簡(jiǎn)單的調(diào)查給了李明靈感。

　　2008年，曾經(jīng)有一個(gè)針對(duì)民航旅客的出行調(diào)查，結(jié)果顯示旅客最關(guān)注的信息為票價(jià)，占到55%比例；其次是安全，占據(jù)32%；而和安全幾乎并列的信息則是——航班狀態(tài)通報(bào)。

　　“我乘坐的航班延誤幾率有多大？為什么會(huì)出現(xiàn)延誤？飛機(jī)到底何時(shí)能夠起飛？”在李明看來(lái)，這些民航旅客最關(guān)心的信息中蘊(yùn)含著極大的商機(jī)。

　　“民航資源網(wǎng)面對(duì)的業(yè)內(nèi)人士，全國(guó)加起來(lái)也不過(guò)30多萬(wàn)人；但全國(guó)的民航旅客則有2億人！”李明決定轉(zhuǎn)變策略，穩(wěn)住民航資源網(wǎng)的收入，同時(shí)加大力氣做大它的子網(wǎng)站——飛友網(wǎng)。

　　飛友網(wǎng)的名字有兩層含義，一是選擇飛行方式的旅客朋友，二是“飛”意味著“非”，相對(duì)于民航資源網(wǎng)的業(yè)內(nèi)人士，他們是“非專業(yè)”的。

　　最初飛友網(wǎng)把重點(diǎn)放到了便宜機(jī)票搜索引擎上，因?yàn)檫@是旅客最關(guān)注的信息，他們和“去哪兒”在同一個(gè)時(shí)期推出了便宜機(jī)票搜索引擎，但可惜的是互聯(lián)網(wǎng)只有第一沒(méi)有第二，沒(méi)有獲得快速推廣的大量資金讓飛友網(wǎng)很難從已經(jīng)是“紅海”的機(jī)票價(jià)格領(lǐng)域脫穎而出。

　　于是，飛友網(wǎng)探索轉(zhuǎn)型，重點(diǎn)去做他人無(wú)法做的“藍(lán)海”——航班動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)。“我們綜合來(lái)自機(jī)場(chǎng)、空管、航空公司的各方的航班動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的智能分析，可以把最近30天航班的計(jì)劃到達(dá)時(shí)間和實(shí)際到達(dá)時(shí)間做比較，從而得出準(zhǔn)點(diǎn)率等很多以前旅客想要但一直沒(méi)有的數(shù)據(jù)。”李明進(jìn)一步解釋道，該系統(tǒng)甚至可以智能預(yù)測(cè)出某個(gè)航班是否延誤。“國(guó)內(nèi)的航空公司通常是串飛，以一架執(zhí)飛天津——合肥——昆明的聯(lián)程航線的航班為例，如果天津——合肥航段出現(xiàn)了延誤現(xiàn)象，那么到昆明的行程肯定會(huì)被波及。”

　　這些數(shù)據(jù)無(wú)論是對(duì)出行旅客、還是接機(jī)人員，都是非常寶貴的信息。目前，旅客可以在飛友網(wǎng)免費(fèi)定制短信，得到某架航班的航班動(dòng)態(tài)。“如果你去接機(jī)，我們可以精確到當(dāng)這架飛機(jī)的輪子離開(kāi)跑道時(shí)，立刻給你發(fā)送信息。”李明如是說(shuō)。

　　顯然，航班動(dòng)態(tài)將是公司未來(lái)發(fā)展的主要方向。“我們的策略是，用航空公司的廣告穩(wěn)定民航資源網(wǎng)的整體收入，同時(shí)把財(cái)力與人力投入到飛友網(wǎng)中，把航班動(dòng)態(tài)做成核心產(chǎn)品。”

　　但是在抄襲盛行的互聯(lián)網(wǎng)世界，飛友網(wǎng)的數(shù)據(jù)如何做到難以拷貝？

　　“從裸數(shù)據(jù)到商業(yè)數(shù)據(jù)，需要很多業(yè)內(nèi)人士的分析與判斷，這恰恰是我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力，我們的核心團(tuán)隊(duì)中80%來(lái)自業(yè)內(nèi)人士，這一點(diǎn)很難被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手模仿。”李明告訴《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者。

　　目前飛友網(wǎng)的航班動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)已經(jīng)被應(yīng)用于新浪網(wǎng)、酷訊，一些小型機(jī)場(chǎng)也采用了該數(shù)據(jù)，而且與中國(guó)電信的合作也正在洽談中。“現(xiàn)在是在用老子(民航資源網(wǎng))養(yǎng)兒子(飛友網(wǎng))，很快就該兒子養(yǎng)老子了。”李明樂(lè)觀的表示。

轉(zhuǎn)載于:https://www.cnblogs.com/outlookface/archive/2009/08/04/1538071.html

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的民航资源网招聘出奇兵效法麦当劳的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問(wèn)題。

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