據(jù)媒體報(bào)道摩拜單車在深圳調(diào)整了共享單車的價(jià)格，這是摩拜繼北京、上海調(diào)整共享單車價(jià)格后又一個(gè)一線城市加入了調(diào)價(jià)行列，這次調(diào)價(jià)從5月22日開始，從這一天開始執(zhí)行新的計(jì)價(jià)規(guī)則。

深圳摩拜單車的價(jià)格由起步價(jià)和時(shí)長(zhǎng)費(fèi)用組成，此次調(diào)價(jià)，起步價(jià)由30分鐘1元錢變?yōu)?5分鐘1元錢，時(shí)長(zhǎng)費(fèi)用由30分鐘1元變成了15分鐘0.5元。根據(jù)新的計(jì)價(jià)方式計(jì)算用戶騎行1小時(shí)需要多花0.5元。

根據(jù)摩拜的數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，大部分的用戶在騎行時(shí)都會(huì)在15分鐘內(nèi)用完車，只有少部分用戶會(huì)超過(guò)15分鐘。不過(guò)相對(duì)于共享單車帶來(lái)的便利性，很多用戶還是很愿意支付這0.5元的，畢竟為我們的出行節(jié)省了時(shí)間。

現(xiàn)在深圳摩拜單車的數(shù)量在53萬(wàn)輛左右，只有兩家共享單車企業(yè)，分別是摩拜和小黃車ofo。不過(guò)在未來(lái)共享單車的數(shù)量應(yīng)該不會(huì)繼續(xù)增加了，這是因?yàn)樵?017年8月，深圳就宣布共享單車市場(chǎng)飽和，明確要求各共享單車企業(yè)暫停投放車輛，宣布這項(xiàng)政策后有很多企業(yè)退出了這個(gè)行業(yè)。

其實(shí)，摩拜單車漲價(jià)不是共享單車企業(yè)中第一個(gè)漲價(jià)的，在今年3月份，小藍(lán)單車在北京宣布漲價(jià)，小藍(lán)單車的起步價(jià)由30分鐘1元錢變成了15分鐘1元錢，每超過(guò)15分鐘增加0.5元。之后摩拜單車在北京宣布了同樣的漲價(jià)方法。

哈羅單車漲價(jià)比較晚，在4月15日哈羅單車宣布在北京漲價(jià)，北京地區(qū)15分鐘1元錢，而且一個(gè)小時(shí)需要4元錢，據(jù)報(bào)道包月的套餐也進(jìn)行了漲價(jià)。對(duì)于漲價(jià)哈羅官方給出的解釋為提高用戶騎行體驗(yàn)。

在哈羅單車調(diào)整北京的收費(fèi)規(guī)則后，其它的地方也陸續(xù)作出了調(diào)整。比如在4月底山東的濟(jì)南、德州、棗莊、濟(jì)寧、臨沂5個(gè)城市開始漲價(jià)，價(jià)格變?yōu)?.5元30分鐘，即1小時(shí)3元錢；青島的價(jià)格調(diào)整幅度最大，為15分鐘1元錢，也即1小時(shí)4元錢。

現(xiàn)在共享單車調(diào)整價(jià)格已經(jīng)在眾多的城市實(shí)施，這樣的調(diào)價(jià)對(duì)于企業(yè)的發(fā)展肯定是有利的。畢竟大多數(shù)的共享單車企業(yè)都還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈利，哈羅單車此前曾宣布實(shí)現(xiàn)了贏利，這次漲價(jià)也可以讓共享單車企業(yè)進(jìn)入一個(gè)良性發(fā)展階段。

現(xiàn)在共享單車企業(yè)數(shù)量已經(jīng)屈指可數(shù)了，而且很多城市已經(jīng)不允許投放新的車輛，在市場(chǎng)進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展階段時(shí)，供需關(guān)系逐漸走向相對(duì)平衡，共享單車漲價(jià)也是情理之中的事情，不過(guò)這樣的漲價(jià)很多網(wǎng)友還是不買單。

根據(jù)比達(dá)數(shù)據(jù)（2019Q1）顯示，影響用戶騎行共享單車體驗(yàn)的幾個(gè)因素中，費(fèi)用的因素占據(jù)了52.8%，其次是舒適度（47.6%），使用流程（32.4%），外觀（26.5%）。而且第三方研究數(shù)據(jù)顯示2019年第一季度共享單車用戶規(guī)模僅4050萬(wàn)人，同比減少24.4%。

在共享單車使用人數(shù)減少的情況下，騎行的頻次在2019年第一季度也有了一定的下滑，在未來(lái)人們會(huì)不會(huì)因?yàn)闈q價(jià)減少使用頻次還不得而知，那么在這種情況下你還會(huì)繼續(xù)使用共享單車嗎？

總結(jié)

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