機(jī)械增壓優(yōu)點(diǎn)：機(jī)械增壓完全解決了油門響應(yīng)滯后，渦輪遲滯和動力輸出突然現(xiàn)象，達(dá)到瞬時(shí)油門響應(yīng)，動力隨轉(zhuǎn)速線性輸出，增加駕駛性能能效果。此外，在低速高扭、瞬間加速，機(jī)械增壓技術(shù)都優(yōu)于渦輪增壓技術(shù)。機(jī)械增壓技術(shù)不需跟發(fā)動機(jī)的潤滑系統(tǒng)連接，不需要冷卻，免維護(hù)，工作可靠，而且壽命長。缺點(diǎn)加速效果不是很明顯，與自然吸氣引擎差別不大。會損失發(fā)動機(jī)部分動能，機(jī)械增壓靠皮帶帶動，歸根到底驅(qū)動力還是引擎。高轉(zhuǎn)速時(shí)會產(chǎn)生大量的摩擦，影響到轉(zhuǎn)速的提高，噪音大。渦輪增壓的優(yōu)點(diǎn)：渦輪增壓結(jié)構(gòu)簡單成本低，不用保養(yǎng)維護(hù)，動力來自發(fā)動機(jī)的排氣所以不會消耗發(fā)動機(jī)的動力，發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速區(qū)間動力更好一些。缺點(diǎn)：渦輪增壓器需要發(fā)動機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速以后才能介入工作，在這之前發(fā)動機(jī)就相當(dāng)于一臺自吸發(fā)動機(jī)的動力，所以渦輪增壓發(fā)動機(jī)動力上會有一定的遲滯現(xiàn)象。 拓展資料：機(jī)械增壓有著接近自然進(jìn)氣的線性輸出，從一開始就能獲得增壓效果，不過要消耗一部分的發(fā)動機(jī)動力，因此一般用在大排量比較多，如奧迪S5 3.0機(jī)械增壓、路虎攬勝5.0機(jī)械增壓等。渦輪增壓因?yàn)橐咏欢ㄞD(zhuǎn)速才可獲得最大扭矩（渦輪遲滯），因此低速扭矩比較差，但一旦渦輪介入，動力提升又非常突兀，一般各種排量的發(fā)動機(jī)都有應(yīng)用，如標(biāo)致308 1.2T、本田新思域1.5T、寶馬335 3.0T等。百度百科--機(jī)械增壓 百度百科--渦輪增壓

渦輪增壓與機(jī)械增壓渦輪增壓與機(jī)械增壓兩種增壓方式各有好處，也各有訣竅。以渦輪增壓來說，理論上，只要汽缸本體當(dāng)初設(shè)計(jì)的汽缸壁夠厚，耐得住壓力，只要增加渦輪增壓器本體的尺寸和數(shù)目，增壓力道幾乎可以無限制增加，著名的BUGATTI EBll0超級跑車，排氣量也不過才3．5升，但這具V12設(shè)計(jì)的心臟，藉由四只渦輪增壓器的串聯(lián)加持，馬力輸出也可達(dá)560匹之多。 不過，凡事有一利就有一弊，*渦輪增壓來增加動力輸出雖然輕而易舉，但是伴隨著增壓所產(chǎn)生的高熱卻必須妥善處理，這高熱會影響的有兩個(gè)部分，一個(gè)是負(fù)責(zé)直接冷卻與潤滑的機(jī)油，它會因?yàn)槭芨邿岫焖傺趸Ｒ虼耍瑴u輪增壓車必須選用能耐高溫、氧化穩(wěn)定度高的良質(zhì)機(jī)油，而且機(jī)油的更換周期也必須縮短，才不容易產(chǎn)生積污；通常，車廠的對應(yīng)之道是加裝機(jī)油冷卻器，來避免油溫過高、提早結(jié)束機(jī)油的使用壽命，這就是為什么設(shè)計(jì)得精細(xì)一些的渦輪增壓車，除了機(jī)油壓力表之外，通常都還會有一個(gè)機(jī)油溫度表，好讓車主隨時(shí)注意機(jī)油的狀況。 另外一個(gè)受高溫影響的是冷卻系統(tǒng)，在進(jìn)氣部分，為了要增加進(jìn)氣的含氧量，渦輪增壓車大多會采取加裝進(jìn)氣冷卻器的方式，來降低壓縮空氣的溫度，冷卻水箱、水箱浦也會適量加大。以提高散熱效率，所以近來已經(jīng)很少聽說渦輪增壓車有散熱不良的問題。不過，在使用保養(yǎng)上，渦輪增壓車還是需要一點(diǎn)小技巧，像是接近目的地時(shí)盡量不要拉高轉(zhuǎn)速再讓渦輪作動，停車之后讓引擎怠速空轉(zhuǎn)至少一分鐘，別讓渦輪轉(zhuǎn)子在無機(jī)油潤滑的情況下高速運(yùn)轉(zhuǎn)過久，這些都對維持優(yōu)良車況會有相當(dāng)大的幫助。 相對于渦輪增壓車，機(jī)械增壓就簡單得多。原則上，只要引擎在運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)械增壓就自然而然地產(chǎn)生，引擊轉(zhuǎn)速愈高，加壓力道就愈強(qiáng)，好處是沒有渦輪增壓可能會有的。增壓遲滯。現(xiàn)象，加速感受相當(dāng)線性化，與自然進(jìn)氣引擎差別不大，但缺點(diǎn)則是機(jī)械增壓器*皮帶帶動，驅(qū)動力還是引擎，因此不利于油耗表現(xiàn)求采納

增壓的目的就是為了在不增加發(fā)動機(jī)排量的情況下增加發(fā)動機(jī)的輸出功率和扭矩，使汽車擁有更好的動力性能。目前的增壓技術(shù)主要有兩種：機(jī)械增壓和渦輪增壓，但二者原理卻不同。渦輪增壓的全稱為廢氣渦輪增壓，一般用“T”表示。渦輪增壓是通過排氣管出來的高速氣體推動轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，從而提高進(jìn)氣管中氣流壓力的設(shè)備。增加氣流壓力以使更多的空氣，也就是更多的氧氣進(jìn)入氣缸，這樣燃燒就會更加充分，動力也就更大。增壓器的兩端一邊是渦輪，一邊則是壓氣機(jī)，廢器帶動葉片旋轉(zhuǎn)驅(qū)動壓器機(jī)工作，使它向進(jìn)氣管更快，更大量地輸送空氣。渦輪增壓器借助的是高速廢氣的功能，這部分能量在普通發(fā)動機(jī)上是白白浪費(fèi)掉的。借助它的速度，渦輪壓器轉(zhuǎn)子可以獲得很高的轉(zhuǎn)速，最高轉(zhuǎn)速甚至達(dá)到150000rpm上下。 但渦輪增壓有個(gè)最大的缺點(diǎn)，就是有渦輪遲滯現(xiàn)象：就是在較低轉(zhuǎn)速下時(shí)，當(dāng)踩下油門踏板，發(fā)動機(jī)不會有較大的動力提升，要等到轉(zhuǎn)速上升到一定程度（一般在2500-3000轉(zhuǎn)），渦輪增壓器才開始工作，此時(shí)會感覺動力突然上升，但這樣往往會影響汽車的乘坐舒適性！ 而機(jī)械增壓卻不同：它的轉(zhuǎn)子不是由發(fā)動機(jī)的廢氣驅(qū)動，而是直接由皮帶連接發(fā)動機(jī)的曲軸，由發(fā)動機(jī)的曲軸來驅(qū)動。而曲軸又是發(fā)動機(jī)的動力輸出軸，這樣機(jī)械增壓器既增了壓，但同時(shí)也消耗了一部分動力，所以一般機(jī)械增壓的增壓效率都不高。但是機(jī)械增壓的最大優(yōu)點(diǎn)就是沒有渦輪增壓的渦輪遲滯現(xiàn)象，所以機(jī)械增壓在低轉(zhuǎn)速下的增壓效果比較明顯，但是缺點(diǎn)是隨著轉(zhuǎn)速的升高其效率也逐漸下降，這與渦輪增壓正好相反！

渦輪增壓想必大家都是很熟悉的了，可是有沒人了解機(jī)械增壓呢？什么是機(jī)械增壓？機(jī)械增壓有什么優(yōu)缺點(diǎn)？機(jī)械增壓和渦輪增壓有什么區(qū)別？小編在這里為大家解惑。 1、什么是機(jī)械增壓 機(jī)械增壓并不是依靠排出的廢氣能量來壓縮空氣，而是通過一個(gè)機(jī)械式的空氣壓縮機(jī)與曲軸相連，通過發(fā)動機(jī)曲軸的動力帶動空氣壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)來壓縮空氣。壓縮機(jī)是通過兩個(gè)轉(zhuǎn)子的相對旋轉(zhuǎn)來壓縮空氣的，正因?yàn)樾枰ㄟ^曲軸轉(zhuǎn)動的能量來壓縮空氣，機(jī)械增壓會對發(fā)動機(jī)輸出的動力造成一定程度的損耗。 2、機(jī)械增壓有什么優(yōu)缺點(diǎn) 由于機(jī)械增壓器始終在增壓，因此在發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)其轉(zhuǎn)矩輸出也十分出色。另外，由于空氣壓縮量完全是按照發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速線性上升的，整個(gè)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程與自然吸氣發(fā)動機(jī)極為相似，加速十分線性。但由于高轉(zhuǎn)速時(shí)機(jī)械增壓器對發(fā)動機(jī)動力的損耗巨大，因此在高轉(zhuǎn)速時(shí)作用就不太明顯。 3、機(jī)械增壓與渦輪增壓有什么區(qū)別 其主要區(qū)別在于機(jī)械增壓始終作用，而不像渦輪增壓在作用時(shí)有爆發(fā)感，而且機(jī)械增壓的優(yōu)勢是在于中低速，渦輪增壓的優(yōu)勢在于中高速。 綜上所述，機(jī)械增壓適合不需要高速運(yùn)行的駕駛情況，而渦輪增壓適合需要強(qiáng)勁動力的駕駛情況。

希望能詳細(xì)回答

這個(gè)問題不是簡單的一兩句就可以解釋的。要了解這個(gè)問題，首先讓我們回顧一下初中物理學(xué)過的四沖程引擎原理。簡單來說，一具引擎會不停運(yùn)轉(zhuǎn)而產(chǎn)生動力，是因?yàn)槠瓦M(jìn)入燃燒室，與空氣混合形成油氣混合物后由火花塞點(diǎn)燃，燃燒中產(chǎn)生的壓力推動活塞產(chǎn)生動力，最后燃燒后的廢氣經(jīng)由排氣閘門排出外界，然后循環(huán)造成的。這個(gè)過程可分為四部分：進(jìn)氣沖程，壓縮沖程，燃燒（或動力）沖程，排氣沖程。　　如何提高引擎的效率呢？根據(jù)能量守恒定律，要增加引擎的效率，只能使用更多的能量。進(jìn)氣，壓縮，燃燒，排氣——工程師能做的也就是改進(jìn)這四個(gè)部分。其實(shí)，Turbo和Super Charger都是針對進(jìn)氣’這個(gè)環(huán)節(jié)而設(shè)計(jì)的。其他三個(gè)沖程除了排氣外，沒什么能大改的了，效果也不大。　　TURBO：Turbo是利用排氣沖程所排放的廢氣，轉(zhuǎn)動它的Turbine(排氣轉(zhuǎn)子)。當(dāng)Turbine到達(dá)一定轉(zhuǎn)速時(shí)，它帶動進(jìn)氣轉(zhuǎn)子(Compressor)——兩者是同軸異室的，強(qiáng)行吸進(jìn)額外的空氣。所以普通引擎叫Natural Aspiration（NA，自然進(jìn)氣）。相比之下，Turbo就是“不自然”進(jìn)氣的。　　Super Charger：Super Charger和Turbo的不同之處是，它的進(jìn)氣轉(zhuǎn)子是經(jīng)由皮帶直接由引擎曲軸驅(qū)動。對比Turbo，它是“all the way（全程增壓）”，只要引擎一發(fā)動就有作用。　　好了，我們開始對比一下兩者的利弊吧。　　價(jià)格：在同一具引擎上，兩者差別不大（這是指一般的產(chǎn)品，同增壓性能而言。超高性能的則很難比較）。所以價(jià)格通常不在考慮之列。　　效率：這是Turbo的最大優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)門urbo只是由廢氣驅(qū)動，相對比要由引擎驅(qū)動的Super Charger，它不用浪費(fèi)部分引擎動力，也較經(jīng)濟(jì)省油（同樣的例子可以參考空調(diào)壓縮機(jī)對于油耗的影響）。　　延遲：這是Turbo的最大缺點(diǎn)（有名的Turbo Lag，渦輪遲滯效應(yīng)），也是Super Charger的最大優(yōu)點(diǎn)。Turbo的Turbine必須達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí)才能啟動Compressor工作，盡管所需時(shí)間很短，但是對于駕駛者來說，仍是很不舒服的感覺。試想，當(dāng)?shù)娃D(zhuǎn)時(shí)你重踩油門，過了一兩秒車子才突然沖出去，對車子的操作感都變差了吧？而Super Charger就像之前所說的，“all the way”，只要引擎開著就在工作，不會有任何的延遲。　　散熱：因?yàn)門urbo的Compressor是在高溫的排氣管里面，加上它超高速的運(yùn)轉(zhuǎn)軸承，由此而來的高溫高壓是不可避免的。因此需要采取如機(jī)油冷卻，水冷卻，機(jī)械開關(guān)，電腦泄壓等方式來保證渦輪正常工作。另外，幾乎所有的Turbo車上一定得有Intercooler。　　對于Super Charger來說問題就小多了，一般的Super Charger，Boost在10psi以下的是不用Intercooler的

總結(jié)

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