而所謂的被動(dòng)安全裝置，則是在車禍意外發(fā)生，車輛已經(jīng)失控的狀況之下，對(duì)于乘坐人員進(jìn)行被動(dòng)的保護(hù)作用，希望透過固定裝置，讓車室內(nèi)的乘員，固定在安全的位置，并利用結(jié)構(gòu)上的導(dǎo)引與潰縮，盡量吸收撞擊的力量，確保車室內(nèi)乘員的安全。常見的ABS、VSC等駕駛上的輔助裝置，便是屬于主動(dòng)安全配備；而安全帶、氣囊及籠型車體結(jié)構(gòu)，便是被動(dòng)安全配備與設(shè)計(jì)

提問者可能是想問汽車安全性問題。ABS是主動(dòng)性的。而SRS則是被動(dòng)性的。其實(shí)要分析汽車的主動(dòng)與被動(dòng)安全問題很簡單。主動(dòng)與被動(dòng)這個(gè)事件都是有一個(gè)節(jié)點(diǎn)。在這個(gè)觸發(fā)節(jié)點(diǎn)前就一直在工作的就是主動(dòng)性安全系統(tǒng)。而在節(jié)點(diǎn)后才觸發(fā)事件的則是被動(dòng)性安全系統(tǒng)。ABS是由行車電腦來控制的，在沒有事件觸發(fā)之前就一直在工作。（指系統(tǒng)在監(jiān)控狀態(tài)，而不是指ABS動(dòng)作事件）而SRS則是由事件觸發(fā)后才動(dòng)作的。

客觀再論被動(dòng)安全性之前談了主動(dòng)安全性，當(dāng)然被動(dòng)安全也是我們所不能忽視的，所以也有必要說一下。 雖然說現(xiàn)代的汽車已經(jīng)更加多的以電子系統(tǒng)作為主要部件，包括動(dòng)力，舒適和安全以及其他各個(gè)方面，但是永遠(yuǎn)無法離開機(jī)械的硬性本質(zhì)。汽車給我們的依然是純粹鋼筋鐵骨，用那堅(jiān)固的外殼給人以安全感。當(dāng)事故確實(shí)發(fā)生的時(shí)候，被動(dòng)安全性的重要毋容置疑。被動(dòng)安全是指汽車在發(fā)生事故以后對(duì)車內(nèi)乘員的保護(hù)，如今這一保護(hù)的概念以及延伸到車內(nèi)外所有的人甚至物體。由于國際汽車界對(duì)于被動(dòng)安全已經(jīng)有著非常詳細(xì)的測(cè)試細(xì)節(jié)的規(guī)定，所以在某種程度上，被動(dòng)安全是可以量化的。但在這不同的理解卻有不同的研究重點(diǎn)。1. 被動(dòng)安全之“軟防護(hù)派”以日本的豐田等汽車公司以安全碰撞實(shí)驗(yàn)為依據(jù)，強(qiáng)調(diào)的是安全設(shè)計(jì)的重要，也就是被不少汽車愛好者稱為的“軟防護(hù)派”。有研究表明，在道路交通事故中，絕大部分的碰撞能量被車身所吸收。在這一思路的指導(dǎo)下，發(fā)生碰撞事故時(shí)車內(nèi)乘員的保護(hù)主要通過車體結(jié)構(gòu)的潰縮實(shí)現(xiàn)，通過預(yù)先設(shè)定的褶皺永久變形，能夠吸收外力沖擊的大部分?？紤]到汽車的輕量化設(shè)計(jì)潮流，“軟防護(hù)派”確實(shí)顯得很經(jīng)濟(jì)，但基于標(biāo)準(zhǔn)化的碰撞實(shí)驗(yàn)結(jié)果其實(shí)并不能夠涵蓋一切突發(fā)的車輛事故，所以在極端的事故中這些車輛的安全性還是有待進(jìn)一步研究。2. 被動(dòng)安全之“硬防護(hù)派”從人們的直觀印象來說，車身鋼板越厚越硬、車室結(jié)構(gòu)越堅(jiān)固，在發(fā)生事故時(shí)變形量也就會(huì)越小，安全性自然更高。的確，同樣尺寸的車在互相的碰撞中，“體重”往往具有優(yōu)勢(shì)。在不少消費(fèi)者心目中，以德國車為代表的歐洲車是“硬防護(hù)派”的代表。歐洲車的造車?yán)砟钆c注重成本控制的日、韓系車不同，大量采用整塊鋼板一體沖壓成型的部件，并安裝了側(cè)門雙防撞板，其強(qiáng)度與焊接門不可同日而語，因此不少極端條件下的事故中，“硬防護(hù)派”車可能表現(xiàn)出實(shí)驗(yàn)室里無法測(cè)試出的牢固度，這其中當(dāng)然有偶然的成分，也有那些百年老廠的經(jīng)驗(yàn)與智慧的因素在其中。3. 被動(dòng)安全之“設(shè)備派”現(xiàn)代汽車工業(yè)的最新進(jìn)展之一，就是大量的新電子設(shè)備被有效地運(yùn)用到了汽車安全系統(tǒng)中。以智能安全氣囊為例，在普通氣囊的基礎(chǔ)上增加了傳感器，可以探測(cè)出座椅上的乘員是兒童還是成年人，他們系好的安全帶以及所處的位置是怎樣的高度?通過采集這些數(shù)據(jù)，由電子計(jì)算機(jī)軟件分析和處理控制安全氣囊的膨脹，使其發(fā)揮最佳作用，避免安全氣囊出現(xiàn)無必要的膨脹，從而極大地提高其安全作用。傳統(tǒng)上氣囊只能對(duì)車內(nèi)乘員起保護(hù)作用，最新的汽車將更加注重人、車與環(huán)境的融合，因此對(duì)行人的安全保護(hù)也將成為汽車設(shè)計(jì)者考慮的因素之一。有專家指出，未來的氣囊可能會(huì)在保險(xiǎn)杠上方沿著發(fā)動(dòng)機(jī)罩的外形展開，在碰撞中能夠?yàn)橹?、高身材的成年行人提供腹部和臀部保護(hù)，同時(shí)為兒童和矮小身材的成年人提供頭部和胸部保護(hù)。除了這些車身的主要防護(hù)硬件外，還有一些部件也起到了相當(dāng)?shù)谋粍?dòng)安全性1. 安全玻璃將鋼化玻璃與夾層玻璃相結(jié)合。鋼化玻璃破碎時(shí)分裂成許多無銳邊的小塊，不易傷人。夾層玻璃共有3層，中間層韌性強(qiáng)并有粘合作用，被撞擊破壞時(shí)內(nèi)層和外層仍粘附在中間層上，不易傷人。 2. 預(yù)緊式安全帶當(dāng)汽車發(fā)生碰撞事故的一瞬間，乘員尚未向前移動(dòng)時(shí)它會(huì)首先拉緊織帶，立即將乘員緊緊地綁在座椅上，然后鎖止織帶防止乘員身體前傾，有效保護(hù)乘員的安全。3. 乘員頭頸保護(hù)系統(tǒng)（WHIPS）WHIPS一般設(shè)置于前排座椅。當(dāng)轎車受到后部的撞擊時(shí)，頭頸保護(hù)系統(tǒng)會(huì)迅速充氣膨脹起來，其整個(gè)靠背都會(huì)隨乘坐者一起后傾，乘坐者的整個(gè)背部和靠背安穩(wěn)地貼近在一起，靠背則會(huì)后傾以最大限度地降低頭部向前甩的力量，座椅的椅背和頭枕會(huì)向后水平移動(dòng)，使身體的上部和頭部得到輕柔、均衡地支撐與保護(hù)，以減輕脊椎以及頸部所承受的沖擊力，并防止頭部向后甩所帶來的傷害。 4. 兒童安全座椅根據(jù)兒童情況而設(shè)計(jì)，可以有效地減少嬰幼兒受到的傷害，這一點(diǎn)通過多年的實(shí)踐已經(jīng)得到證實(shí)。道路的寬闊，汽車性能的提高，車速也會(huì)隨之增加。在意外發(fā)生的前夕，如果主動(dòng)安全的意識(shí)和操作沒有及時(shí)落實(shí)，就更看重了現(xiàn)在的被動(dòng)安全。對(duì)于現(xiàn)在這樣的狀況，我們已經(jīng)不能一概而論，所有的理念都有其依據(jù)和相當(dāng)?shù)牡览?，多種依據(jù)的相對(duì)融合，才能產(chǎn)生較高的被動(dòng)安全特性。現(xiàn)在來說，設(shè)計(jì)優(yōu)良的車身結(jié)構(gòu)是被動(dòng)安全的主要課題。在道路交通事故中，絕大部分的碰撞能量被車身所吸收。安全車身的表現(xiàn)形式是車室結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，在發(fā)身事故時(shí)變形量極小，充分保證內(nèi)部乘員的生存空間；同時(shí)，車身前后能在碰撞時(shí)變形以吸收能量，減輕乘員受到的沖擊。

主動(dòng)和被動(dòng)的區(qū)別就在碰撞那一瞬間的前后。碰撞前是主動(dòng)，碰撞后是被動(dòng)。比如ABS就是主動(dòng)安全性，氣囊就是被動(dòng)安全性。

ABS是主動(dòng)性的。而SRS則是被動(dòng)性的。其實(shí)要分析汽車的主動(dòng)與被動(dòng)安全問題很簡單。主動(dòng)與被動(dòng)這個(gè)事件都是有一個(gè)節(jié)點(diǎn)。在這個(gè)觸發(fā)節(jié)點(diǎn)前就一直在工作的就是主動(dòng)性安全系統(tǒng)。而在節(jié)點(diǎn)后才觸發(fā)事件的則是被動(dòng)性安全系統(tǒng)。ABS是由行車電腦來控制的，在沒有事件觸發(fā)之前就一直在工作。（指系統(tǒng)在監(jiān)控狀態(tài)，而不是指ABS動(dòng)作事件）而SRS則是由事件觸發(fā)后才動(dòng)作的。

被動(dòng)安全性即發(fā)生事故時(shí)的安全性指汽車發(fā)生交通事故后，汽車本身減輕乘員和行人傷亡，減少車輛損失的結(jié)構(gòu)性能。汽車被動(dòng)安全性主要有:1.駕駛室車身結(jié)構(gòu)的剛度，防止正面?zhèn)让孀矒舻男阅?，特別是乘用車的側(cè)門強(qiáng)度。2.汽車座椅系統(tǒng)的安全性包括座椅強(qiáng)度，安全帶強(qiáng)度，安全帶固定點(diǎn)的強(qiáng)度，座椅枕頭。3.汽車內(nèi)外突出物的要求。4.發(fā)生事故后成員能夠順利逃生的要求。5.防止發(fā)生火災(zāi)。6.汽車和掛車的側(cè)面及后下部設(shè)有防護(hù)裝置，主要用來防止車輛在行駛時(shí)與其他人車動(dòng)物發(fā)生撞擊造成事故。7.汽車安全玻璃用以防止撞擊后玻璃破碎傷人。8.汽車保險(xiǎn)杠，發(fā)動(dòng)機(jī)罩風(fēng)擋玻璃邊框等要設(shè)計(jì)安全結(jié)構(gòu)。

總結(jié)

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