首先起亞K4的故障率不低，雖然外形配置還行，另外，自薩德事件以來，棒子貨在一定程度上還是受抵制的。

有可能是停產(chǎn)了，K4車銷售不太樂觀

其實(shí)起亞K4與繽智是有區(qū)別的。起亞k4采用的是A+級技術(shù)平臺，而繽智采用的是飛度的A0的技術(shù)平臺，因此從最重要的技術(shù)平臺來講K4已經(jīng)比飛度高1.5個(gè)級別了。起亞K4之所以和繽智的價(jià)格差不多，是因?yàn)镾UV是暴利。例如同樣是出自A級技術(shù)平臺的卡羅拉和RAV4的銷售價(jià)格，RAV4比卡羅拉高太多，但是rav4的制造成本頂多比卡羅拉高10%，這也是長城的盈利比長安高很多的重要原因。在中國有個(gè)普遍現(xiàn)象，A級技術(shù)平臺的緊湊型SUV例如crv、途觀等等，他們的價(jià)格等同于B及技術(shù)平臺的轎車如凱美瑞、天籟、雅閣、邁騰等。因此，從性價(jià)比來說K4的性價(jià)比肯定高于繽智，而且繽智的離地間隙與轎車的離地間隙差不多高，即使高點(diǎn)，也沒有多少優(yōu)勢。還有繽智的懸架比較硬。

起亞k4并不好，只中看，不中用，最重要的就是k4版本配置太低，2017的出來可能會好些了，k4的競爭對手也多，昂克賽拉比k4好開，還便宜，名圖看著比k4大氣這些都導(dǎo)致k4的銷量，

是的。這個(gè)起亞k4賣的差，他緊緊的原因是目前起亞車在這邊合資車型當(dāng)中不受歡迎，而且現(xiàn)在中韓關(guān)系比較敏感，本來韓系車整體都是處于一個(gè)下降的趨勢。

首先起亞K4的故障率不低，雖然外形配置還行，另外，自薩德事件以來，棒子貨在一定程度上還是受抵制的。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的起亚k4为什么停产的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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