地市級地鐵數(shù)據(jù)管理信息系統(tǒng)解決方式

一、建設(shè)目的

某地市級地鐵票卡清分部是地鐵整個(gè)管理系統(tǒng)的一個(gè)重要樞紐。負(fù)責(zé)聯(lián)立起線路中心和財(cái)務(wù)部、市場部等其它多個(gè)部門的日常工作,方便客流量統(tǒng)計(jì)、收入清分對賬以及維護(hù)管理分站設(shè)備等。

之前，此地市級地鐵採用水晶報(bào)表進(jìn)行開發(fā)。完畢客流和清分結(jié)算的業(yè)務(wù)，因?yàn)樗?bào)表制作復(fù)雜功能就要通過編程實(shí)現(xiàn)，不好維護(hù)管理。所以採用FineReport這款軟件輔助開發(fā)，FineReport報(bào)表軟件針對復(fù)雜格式的報(bào)表數(shù)據(jù)及Web報(bào)表的展現(xiàn)，通過多源分片、不規(guī)則分組、雙向擴(kuò)展來輕松拖拽做復(fù)雜格式的報(bào)表。從此擺脫了復(fù)雜的SQL和表達(dá)式，不須要編程，大大提高了報(bào)表制作的效率。?

二、業(yè)務(wù)需求

1、整體目標(biāo)

此地市級地鐵二期開發(fā)的報(bào)表主要是涉及到設(shè)備維護(hù)，包含各個(gè)網(wǎng)站的TVM機(jī)（出售單程票）、gate機(jī)（刷卡閘機(jī)）、以及post機(jī)（補(bǔ)辦暫時(shí)票）。通過統(tǒng)計(jì)每日的平均使用頻率和各類機(jī)種的臺數(shù)，來進(jìn)行針對性設(shè)備維護(hù)。

2、基礎(chǔ)功能需求

3、其它功能需求

（1）各個(gè)網(wǎng)站分錢方式

依據(jù)進(jìn)網(wǎng)站和出戰(zhàn)點(diǎn)實(shí)際使用次數(shù)依照一定的比率運(yùn)算。可是為了簡便，現(xiàn)階段實(shí)行的是按出站方式確認(rèn)。就是說某個(gè)網(wǎng)站出的人多。就分到錢多。

（2）TVM收入對賬

對照暫時(shí)售票機(jī)中錢和各條線路中心提交上來的數(shù)據(jù)。假設(shè)發(fā)現(xiàn)不一樣，就要檢查（線路中心將設(shè)備採集的數(shù)據(jù)匯總上來?？ü緦?shù)據(jù)匯總上來，兩方都不能夠知曉對方數(shù)據(jù)，票卡清分部核對成功后上報(bào)公司財(cái)務(wù)部）。

地鐵各條線路使用的是獨(dú)立的數(shù)據(jù)庫。所以核對照較通過多源展現(xiàn)。降低人為因素參入，避免重復(fù)的比對工作和可乘漏子。

三、系統(tǒng)建設(shè)整體概述

1、整體思路

地鐵管理信息系統(tǒng)依賴網(wǎng)絡(luò)平臺構(gòu)建，是一個(gè)復(fù)雜的、異構(gòu)的應(yīng)用系統(tǒng)。在系統(tǒng)集成的不同層面，採取有效的策略實(shí)現(xiàn)企業(yè)應(yīng)用集成。實(shí)現(xiàn)不同業(yè)務(wù)應(yīng)用子系統(tǒng)相互之間的數(shù)據(jù)、信息的交流。降低手工操作，提高效率。

2、系統(tǒng)框架

為了貫徹此地市級地鐵科技公司提高品味、講究有用、智能高效、經(jīng)濟(jì)合理、簡約明快的信息化系統(tǒng)建設(shè)方針。保證了業(yè)務(wù)的連續(xù)性和安全性，使得地鐵票卡清分部得到個(gè)性化服務(wù)，示意圖例如以下：

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四、系統(tǒng)功能

1、業(yè)務(wù)功能

系統(tǒng)使用流程

全部網(wǎng)站使用頻率排名統(tǒng)計(jì)

通過統(tǒng)計(jì)出該市全部網(wǎng)站，每一個(gè)閘機(jī)、TVM機(jī)使用頻率（閘機(jī)統(tǒng)計(jì)一票通、一卡通的使用次數(shù)，一卡通由制卡公司發(fā)行，包含內(nèi)部卡和外部卡，內(nèi)部卡主要是員工卡，外部卡包含成人卡、老人卡、學(xué)生卡等）落入的區(qū)間段（0到10000以上，跨度為1000），來進(jìn)行針對性維護(hù)，而且查看的時(shí)候。依照人的習(xí)慣性思維（一眼看出所須要的），最大值排在上方，進(jìn)行實(shí)際使用量的排序。（報(bào)表如圖1.1-1.2所看到的：）

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圖1.1?閘機(jī)使用頻率排名統(tǒng)計(jì)

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圖1.2?TVM機(jī)使用頻率排名統(tǒng)計(jì)

三條線路所以網(wǎng)站使用區(qū)間段臺數(shù)統(tǒng)計(jì)

統(tǒng)計(jì)出三條線路（1號線、2號線、南延線）上面全部網(wǎng)站的各類設(shè)備使用次數(shù)在使用區(qū)間段的臺數(shù)，來輔助分析各條線路實(shí)際運(yùn)營維護(hù)情況，比方一號線設(shè)備使用量相對于二號線和南延線要大得多，則須要加強(qiáng)一號線路的設(shè)備維護(hù)。

（報(bào)表如圖1.3-1.4所看到的：）

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圖1.3?三條線路TVM機(jī)各個(gè)使用區(qū)間段臺數(shù)統(tǒng)計(jì)

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圖1.4?三條線路閘機(jī)各個(gè)使用區(qū)間段臺數(shù)統(tǒng)計(jì)

每日早晚高峰各個(gè)網(wǎng)站使用頻率

眾所周知。每天的早上7：30到9：30以及下午17：30到19:30處于上下班時(shí)間。這個(gè)時(shí)間段的客流量較大，各類設(shè)備使用次數(shù)也比較多，為了更好的維護(hù)每一個(gè)網(wǎng)站的設(shè)備，票卡清分部須要統(tǒng)計(jì)每一個(gè)陣列的各個(gè)設(shè)備使用頻次以及整個(gè)陣列在這兩個(gè)時(shí)間段內(nèi)，每一個(gè)小時(shí)的平均使用頻次（陣列就是指各個(gè)進(jìn)站口、出站口一排的閘機(jī)、TVM機(jī)等）。便于知道每一個(gè)陣列的實(shí)際使用情況，進(jìn)行針對性維護(hù)。（比方。新街口非常多出口，每一個(gè)出口就有一排閘機(jī)，示意圖如圖1.5所看到的，報(bào)表如圖1.6-1.7所看到的）：

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圖1.5?某網(wǎng)站陣列構(gòu)造示意圖

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圖1.6?各個(gè)陣列閘機(jī)平均使用示意圖

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圖1.7?各個(gè)陣列TVM機(jī)平均使用示意圖

費(fèi)率測試用例統(tǒng)計(jì)

乘坐地鐵時(shí)不同的網(wǎng)站之間價(jià)格是不一樣的，票卡清分部須要監(jiān)控到?jīng)]一張卡的實(shí)際使用情況。包含路徑、網(wǎng)站數(shù)、費(fèi)率（多少錢）、實(shí)際卡費(fèi)以及卡如今的狀態(tài)（超過0:00還未出站視為失敗，下次刷卡的時(shí)候就會(huì)提示）。便于了解每張卡的實(shí)際使用情況。（個(gè)人就經(jīng)歷過一次。出站時(shí)刷卡沒注意成功與否，后來再次刷卡的時(shí)候提示失敗。到補(bǔ)票點(diǎn)發(fā)現(xiàn)沒有刷出戰(zhàn)）統(tǒng)計(jì)的時(shí)候?yàn)榱吮阌谶x中相應(yīng)的網(wǎng)站和卡類型，客戶希望以層次關(guān)系展現(xiàn)，報(bào)表如圖1.8所看到的：

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圖1.8?費(fèi)率測試用例統(tǒng)計(jì)

線路與ACC交易數(shù)據(jù)核對報(bào)表

對照暫時(shí)售票機(jī)中錢和各條線路中心提交上來的數(shù)據(jù)，假設(shè)發(fā)現(xiàn)不一樣，就要分別檢查，同樣則審核成功，進(jìn)行上報(bào)，如圖1.9所看到的：

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圖1.9?線路與ACC交易數(shù)據(jù)核對報(bào)表

清分后線路運(yùn)營收入月報(bào)

統(tǒng)計(jì)出本月三條線路（1號線、2號線、南延線）運(yùn)營收入情況，還可依據(jù)不同售票方式進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。比如一票通和一卡通(包含內(nèi)部卡和外部卡，內(nèi)部卡主要是員工卡，外部卡包含成人卡、老人卡、學(xué)生卡等)使用情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)并匯總，如圖1.10所看到的：

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圖1.10?清分后線路運(yùn)營收入月報(bào)

網(wǎng)絡(luò)出行量結(jié)構(gòu)分析日報(bào)

依據(jù)不同票價(jià)分別統(tǒng)計(jì)出每天出行量人數(shù)，并計(jì)算出行量所占百分比、日收入情況及日客運(yùn)周轉(zhuǎn)量。如圖1.11所看到的：

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圖1.11?網(wǎng)絡(luò)出行量結(jié)構(gòu)分析日報(bào)

計(jì)次卡發(fā)行使用情況統(tǒng)計(jì)月報(bào)

地鐵計(jì)次卡是地鐵每逢節(jié)假日或者地鐵運(yùn)營紀(jì)念日發(fā)行的一定面值的儲值卡。限制在一定的日期前使用完，而且每次乘坐不分乘坐里程長短一律2元或者3元，以下依據(jù)每一個(gè)時(shí)間段內(nèi)統(tǒng)計(jì)發(fā)售的計(jì)次卡。查詢每一個(gè)計(jì)次卡到期時(shí)間、面值次數(shù)、發(fā)行張數(shù)、發(fā)行次數(shù)、使用次數(shù)等，如圖1.12所看到的：

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圖1.12?計(jì)次卡發(fā)行使用情況統(tǒng)計(jì)月報(bào)

2、方案優(yōu)勢與特點(diǎn)

2.1?報(bào)表展現(xiàn)和數(shù)據(jù)填報(bào)一體化

採用FineReport報(bào)表設(shè)計(jì)器能夠簡單高速的完畢各種樣式復(fù)雜報(bào)表、填報(bào)表的設(shè)計(jì)制作。

同一張表格中既能夠展現(xiàn)數(shù)據(jù)。同一時(shí)候也能夠進(jìn)行數(shù)據(jù)編輯和上報(bào)。

2.2條件屬性

為了宏觀上面把控整條線路上面的收入情況。須要將實(shí)際數(shù)據(jù)和理論數(shù)據(jù)做個(gè)比對，比方說某一站依照前幾周趨勢收入應(yīng)該為25000左右，可是實(shí)際情況卻僅僅有20000或者5000，實(shí)際值和理論值差距超過偏差范圍。則通過條件屬性推斷以紅色標(biāo)記出來。然后安排人專門去進(jìn)行檢查。

2.3權(quán)限管理

盡管地鐵管理信息系統(tǒng)是一個(gè)相對獨(dú)立的系統(tǒng)，可是因?yàn)闄?quán)限使用的用戶表是存儲在數(shù)據(jù)庫表中的。且系統(tǒng)移交給終于用戶后。使用系統(tǒng)的用戶資料須要和用戶現(xiàn)有的權(quán)限系統(tǒng)統(tǒng)一。因此須要在建立系統(tǒng)時(shí)，能夠直接讀取數(shù)據(jù)表。

2.4定時(shí)器

地鐵管理信息系統(tǒng)須要將每天在停運(yùn)時(shí)將當(dāng)天的客流、線路收入、設(shè)備信息都統(tǒng)計(jì)出來。然后存放成本地文件，以供存檔，想什么時(shí)候查看的時(shí)候直接能夠從server中取出文件。免得又一次生成?？蓲裼枚〞r(shí)器定時(shí)生成本地文件Excel就能夠了。

2.5報(bào)表平臺

用戶因?yàn)槭菑臒o到有的搭建一個(gè)系統(tǒng)，因此須要方便快捷的將文件管理起來，包含用戶登錄。依據(jù)權(quán)限管理相應(yīng)的頁面等基本要求。

且能夠方便的配置出符合用戶風(fēng)格要求的系統(tǒng)樣式。

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總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的地市级地铁数据管理信息系统解决方式的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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