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軸承的好壞會直接影響到發動機的正常使用，發動機的高壓轉子前支點采用的是三點接觸球軸承，下面中華軸承網(簡稱：華軸網)分享是有關三點接觸球軸承的失效案例。

1、三點接觸球軸承失效形貌

某發電機高壓轉子三點接觸球軸承失效，保持架破裂，部分鋼磨損，套圈溝道表面有擠壓痕跡，如圖1和2所示。

圖1 軸承保持架破裂形貌圖2 鋼球、套圈故障形貌

2、三點接觸球軸承故障分析

一般情況下，軸承只要選型得當，維護和潤滑良好，滾動軸承使用壽面一般均大于其計算壽命，但是由于使用過程中受到各種因素的影響，也會出現一些想不到的早期損壞。下面我們主要分析下，此發動機三點角接觸球軸承損壞的原因，可以從以下幾點進行分析。

2.1軸承結構及潤滑分析

三點接觸球軸承裝配在某發動機高壓壓氣機前支點上，內圈旋轉。該軸承的潤滑冷卻采用端面噴射加環下潤滑的負荷供油方式，前后共有3個噴嘴，前后2個斷面的噴嘴將滑油噴入軸承內圈與保持架之間，軸承的前端有收油環，將前面端噴嘴噴入的滑油傳遞至軸承內圈進行環下潤滑(圖3)

圖3 軸承潤滑方式

2.2理化分析

對分解后的三點接觸球軸承內圈、外圈、鋼球及保持架(內、外圈和鋼球材料為Cr4Mo4V；保持架表面鍍銀處理，材料為40CrNiMoA)，中央傳動齒輪機匣等損傷件和發現的碎塊、金屬絲以及外場、廠內分解時收集到的金屬碎屑、油液進行了理化檢驗和分析。

2.2.1 碎屑檢驗

對滑油濾、金屬屑末報警器、磁塞上以及中介機匣中收集到的碎屑進行了能譜檢查，其中主要的成分為Cr4Mo4V ， 1Cr13，40CrNiMoA 和Ag。

2.2.2油液檢查

對外場收集的滑油進行理化性能檢測分析，結果見表1。運動黏度和酸值兩項指標均在標準要求范圍內。

2.2.3 失效軸承檢查

(1)失效軸承內、外圈溝道表面存在明顯的凹坑，在掃描電鏡下放大觀察，應為滾動接觸疲勞所產生的剝落，溝道剝落形貌，如圖4所示。

圖4 失效軸承套圈溝道剝落形貌

軸承內、外圈的基體硬度符合標準要求。外圈溝道面和引導面處發現明顯的淬火層，外圈引導面的二次淬火層厚度約3~3.5 mm ，溝道面二次淬火層約1 ~1.5 mm。檢查表明，外圈引導面和溝道均由于發生了嚴重的磨損而產生了高溫。

(2)保持架兜孔工作面及外徑引導面均有嚴重磨損，超過1/2厚度的保持架出現過熱現象。保持架與鋼球接觸的工作面存在過熱區，保持架的外引導面也存在過熱區，圖5中白色區域為保持架過熱區。

圖5 保持架外引導面和兜孔過熱痕跡

2.3潤滑條件復查

2.3.1噴嘴堵塞檢查

噴嘴無堵塞情況。

2.3.2噴嘴流量及噴射方向復制

復查了工廠裝配時的噴嘴流量試驗記錄，所有噴嘴流量和方向均合格。分解后又進行了滑油流量及噴射方向的復測試驗，所有噴嘴的滑油流量均合格。由于前噴嘴3814和后噴嘴3817變形，試驗時滑油噴射方向略有偏轉，但基本仍向軸承供油。結合潤滑油壓力測試結果，表面失效軸承潤滑冷卻情況良好。

2.4 載荷分析

(1)外場載荷復查。載荷統計結果表明，所有機動載荷均在設計要求范圍內。

(2)中央錐齒輪附加載荷復查。對中央齒箱齒輪印痕原始情況進行復查，符合要求。

(3)軸向載荷。經復查，故障發動機影響高壓轉子軸向力的相關封嚴件裝配前尺寸均符合要求，不存在軸向力過大的情況。

本例軸承故障與以往故障不同的幾個主要原因是，異物嵌入到保持架與套圈之間的間隙處或保持架兜孔與鋼球之間(后者的可能性最大)，導致保持架偏擺，產生異常磨損，使溫度急劇升高。保持架碎裂后，其碎塊嚴重阻礙鋼球的運轉，導致鋼球與保持架以及內、外圈之間產生滑動，套圈和鋼球的溫度急劇升高，熱膨脹使部分鋼球產生卡死現象，在內、外圈之間被拖蹭擠壓，發生材料熔融和轉移現象；在鋼球和內、外圈的接觸區域形成了過熱區，導致內.外溝道表面出現擠壓變形和高溫粘結，鋼球發生嚴重變形。軸承失效后軸向徑向游隙增大造成轉子偏轉，導致密封件產生嚴重的碰磨損傷。

3、軸承失效預防措施

結合以上分析，為避免出現類似失效故障，提高三點接觸球軸承的可靠性，建議采取如下預防措施：

(1)確保裝配質量。嚴格執行裝配工藝，保證裝配質量符合要求，避免出現蓋板、密封墊及螺釘等松動脫落等問題。

(2)針對三點接觸球軸承存在外圈剝落、保持架碎裂等現象，需明確軸承成品的碳化物形態和尺寸控制要求；優化軸承零件表面精密磨削工藝；積極開展國產超純材料的應用研究。??

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總結

以上是生活随笔為你收集整理的滚动后mouseleave失效_发动机上的三点接触球轴承失效案例的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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