圖片來源：攝圖網(wǎng)

　　電動汽車有電磁輻射嗎？

　　“我曾經(jīng)碰到一位打車的孕婦，一看我開的是電動車，她就不敢上車了，害怕這車有電磁輻射，對肚子里的孩子不好。”北京房安新月新能源出租汽車有限責任公司的胡師傅對記者說。

　　日前，記者在走訪市場時發(fā)現(xiàn)，認為純電動汽車存在電磁輻射的人不在少數(shù)，更有人認為，長期駕駛、乘坐純電動車，會導致脫發(fā)甚至致癌。

　　那么，國家大力推廣的純電動汽車到底有沒有電磁輻射？其輻射量是否會對人體健康造成影響？我國在電動車電磁輻射方面是否有相應標準？為了解決這些問題，日前記者隨機對市場上四個品牌的四款新能源汽車和一款傳統(tǒng)燃油汽車進行了簡單的電磁輻射測試，測試結(jié)果喜憂參半。

　　電動車電磁輻射值高低不一

　　參與本次測試的四款純電動車型分別為奇瑞瑞虎 3xe、北汽新能源 EX5、特斯拉 model3（四驅(qū)高功率版）以及小鵬汽車 G3；被測試的傳統(tǒng)燃油車為 2018 款沃爾沃 XC60。

　　通過視頻可以看到，當電磁測試儀貼近奇瑞瑞虎 3xe 車型儀表板時，車輛從靜止到直線加速，其電磁輻射值隨車速的增加而不斷增大，整個加速過程中，所測得的電磁輻射最大值為 1.10μT，而當記者的右腳離開油門，停止加速，車輛在滑行狀態(tài)時，其電磁輻射值隨車速減慢而不斷降低。

　　同時，在車輛加速過程中，副駕駛腿部區(qū)域的電磁輻射值最高為 0.95μT，全車的電磁輻射極值出現(xiàn)在后排地板凸起位置，為 2.39μT。

　　值得一提的是，在該車正常行駛時，接近駕駛員位置，電磁輻射值已變得極低，最高值僅為 0.08μT。

　　不難看出，純電動汽車還是存在電磁輻射的，其中電磁輻射數(shù)值與車速成正比關系。

　　比如小鵬汽車 G3 車型，在均勻加速情況下，電磁輻射測試儀在貼近小鵬 G3 中控屏位置，所測得的電磁輻射值最大為 1.06μT，車輛減速后，電磁輻射值隨之下降；而當車輛在啟動后，靜止狀態(tài)下，其副駕駛腿部區(qū)域的電磁輻射值在 0.92μT-1.54μT之間。

　　“電動汽車的確存在電磁輻射，但這個級別的電測輻射量對人體健康是沒有危害的，基本可以忽略不計。”小鵬汽車銷售人員向記者表示，“我們的產(chǎn)品在上市前，也是要進行相關測試，小鵬 G3 車型所搭載的電機，其防護等級為 IP55，安全性絕對有保障。”

　　實際上，不同品牌的電動汽車電磁輻射值并不相同。在測試中，記者發(fā)現(xiàn)特斯拉 model3 的電磁輻射水平要好于其他被測車型。

　　在特斯拉 model3 正常加速情況下，其中控區(qū)域的電磁輻射基本維持在 0.06μT，后排地板位置的電磁輻射數(shù)值也多穩(wěn)定在 0.06μT；而當車輛急加速時，所測得的電測輻射值為 0.6μT；在車輛啟動后靜止狀態(tài)下，車內(nèi)電磁輻射基本可以忽略不計，中控屏電磁輻射值為 0.35μT，副駕駛腿部區(qū)域最高值為 0.11μT。

　　特斯拉 model3 的電磁輻射數(shù)值表現(xiàn)與燃油汽車沃爾沃 XC60 很相近。記者在測試中發(fā)現(xiàn)，把測試儀放在沃爾沃 XC60 附近，車輛在正常加速情況下，車內(nèi)的電磁輻射值最高僅為 0.07μT，與特斯拉 model3 相當。

　　“此前曾有消費者和汽車類媒體均測試過特斯拉產(chǎn)品，并沒有出現(xiàn)電測輻射測試儀報警的情況。”一位特斯拉的銷售人員對記者說。

　　電磁輻射數(shù)值與燃油車相當?shù)牟粌H僅有特斯拉，在測試中記者發(fā)現(xiàn)，北汽新能源今年 1 月推出的新車型 EX5，在正常行駛狀態(tài)下，儀表盤位置所測得的電磁輻射值僅為 0.08μT；在急加速狀態(tài)下，副駕駛腿部區(qū)域所測得的電磁輻射極值為 0.36μT。

　　擔心電磁輻射并非“杞人憂天”

　　“電動汽車在加速時，電流大了，磁場感應就會變強，電磁輻射測試儀上面的數(shù)字自然就會變大。電動汽車所搭載的動力電池本身沒有輻射，電磁輻射來源于電流，電流通過線圈造成磁場的變化，而電池在充電和放電的過程中都會產(chǎn)生磁場，所以也就會有電磁輻射的產(chǎn)生。”國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時說。

　　據(jù)了解，電磁輻射屬于非電離輻射，它由空間共同移送的電能量和磁能量所組成，其能量由電荷移動所產(chǎn)生。

　　在日常生活中，除了電動汽車以外，電腦、電視、手機、微波爐、電梯、安檢門等都會產(chǎn)生電磁輻射。

　　目前國家針對純電動汽車這一品類，還沒有專門的電磁輻射標準，而是套用電磁環(huán)境控制限值（GB8702-2014）這一標準評定。該標準計算較為復雜，需要根據(jù)電動機自身頻率參數(shù)進行計算，非專業(yè)人士很難弄清。

　　目前，世界衛(wèi)生組織（WHO）對于磁場輻射安全標準為 100μT，以此判斷，上述電動汽車的電磁輻射數(shù)值距離這條“紅線”還有相當一段距離。

　　“純電動汽車的電磁輻射非常小，基本不存在輻射超標問題，這是做過很多實驗的。”王秉剛對記者表示。

　　但記者在武漢科技大學發(fā)表的一份名為《工頻電磁輻射對小學生健康指標的影響研究》論文中發(fā)現(xiàn)：“目前，國際通用的如非電離輻射防護國際委員會（ICNIRP）所制定的電磁場導則，均是基于急性健康效應，而不屬于癌癥或者其他健康效應。限定的 50Hz 工頻電磁場暴露的推薦限值為電場強度 4KV/m，磁場強度 100μT。”

　　該論文指出，現(xiàn)有的流行病學研究表明，如果兒童長時間暴露在高于 0.3—0.4μT強度工頻磁場環(huán)境時，患白血病的風險增加 2 倍。所以部分學者認為，現(xiàn)行的電磁場暴露限值過高，為盡量降低可能的健康風險，應予以修訂。可見，消費者對電動汽車電磁輻射方面的擔心也并非“杞人憂天”。

　　但流行病學研究的上述標準與世界衛(wèi)生組織（WHO）的標準相差了 250 倍。

　　事實上，早在 2013 年日本《讀賣新聞》就有報道稱，電動汽車的充電器發(fā)出的電磁波可能會干擾心臟起搏器，日本厚生勞動省已就此發(fā)布文件，提醒充電器制造銷售商注意遠離充電器。

　　由此可見，嚴格控制電動汽車的電磁輻射水平，也應成為一件迫切且具有意義的事情。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的一探究竟：开电动车会脱发？测试结果令人意外的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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