眾所周知，自卸車是中重卡市場中的第二大細分市場，又稱翻斗車，是指通過液壓或機械舉升而自行卸載貨物的車輛，根據驅動模式的不同分為6X4，8X4以及半掛自卸車。

今年以來自卸車市場隨著新基建狂潮的不斷掀起，旺季逐漸后移，市場態勢總體穩步向好。

根據上牌數據，2020年前三季度自卸車累計銷20.3萬輛(不含出口，下同)，同比增長11.0%，比1-8月的7.5%的增幅擴大近3.5個百分點，市場向好趨勢明顯。那么，2020年前三季度自卸車市場究竟咋樣？后期會朝什么方向發展？

一：2020年前三季度工程自卸車銷量同比增幅低于中重卡同期增幅近24.9個百分點，跑輸中重卡行業大盤

根據上牌數據，2020年前三季度自卸車與中重卡銷量同比增幅比較：

表1

圖1(數據來源：中汽協及上牌信息)

可見，在2020年前三季度，自卸銷量同比增幅11%，小于中重卡行業同比增幅35.9%近24.9個百分點。是啥原因？

主要是2020年前期疫情期間工程自卸車需求不多，而中重卡由于需要運送抗擊疫情物資，在疫情期間是剛需，雖然二季度以后基建項目得到陸續啟動，但自卸車的市場需求是逐漸增大的，旺季是逐漸后移的，而中重卡市場一直是高歌猛進，因此自卸車市場沒能趕上中重卡行業的增速，跑輸了行業大盤。

二、2020年1-9月自卸車占據中重卡權重比2019年同期低3.4個百分點

根據上牌及中汽協數據，2020年1-9月自卸車占比與去年同期比較：

表2

圖2(數據來源：中汽協及上牌信息)

可見，在2020年1-9月中，自卸車占據中重卡行業的權重只有15.05%，小于2019年同期占據的權重近3.4個百分點，說明工程自卸車在今年的市場體量增速與火爆的中重卡市場比“掉隊了”！

三：2020年前三季度,自卸車銷量老大“換主”，東風汽車首次坐上冠軍“寶座”，陜汽集團緊跟，以微弱之差位居老二，上汽紅巖以與第二名微弱之差位居老三；排名第四和第五的一汽解放和中國重汽與前三名都相差很少，咬得很緊，5家企業構成自卸車的“頭部俱樂部”；TOP10銷量同比8增2降； TOP10累計占比超9成，同比增加6個百分點，壟斷程度明顯增強

根據終端上牌數據，2020年前三季度自卸車TOP10銷量同比、市場份額：

表3

圖3(數據來源：上牌信息)

可見，在2020年1-9月,自卸車銷量TOP10中：

1、老大“換主”，東風汽車首次登上冠軍“寶座”，占比為14.9%，去年是上汽紅巖位居第一(從去年同期市場份額可知)；

2、陜汽集團緊跟，占比14.8%，以0.1%的份額微弱之差位居老二；

3、上汽紅巖占比14.6%，以與第二名微弱之差(少0.1%份額，比第一名少0.2%份額)位居老三；

4、一汽解放占比13.9%，比第三名少0.7個百分點，位居第四；

5、中國重汽占比13.7%，與第四名的一汽解放相差0.2%的份額，位居第五；

6、前5名都相差很少，占比均在10%以上，且咬得很緊，構成了自卸車市場的“頭部俱樂部”；

7、福田汽車占比9.3%，排名第六；

8、大運汽車占比3.6%，排名第七；

9、TOP10累計占比超9成，同比增加6個百分點，壟斷程度增強；其中份額同比增加的有6家，增加最大的是東風汽車(增加3.1個百分點)，其次是解放(增加2.7個百分點)；減少最大的是福田汽車(-4.7%)

10、Top10中銷量同比8增2降。

四、按驅動形式劃分，在2020年前三季度自卸車銷量結構中，8X4自卸車成為市場主銷車型，各月占比均在6成以上；其次為6×4自卸車，其各月占比均在3成左右

根據上牌數據，按驅動形式劃分，中重型自卸車，2020年1-9月各月自卸車銷量占比：

表4

圖4(數據來源：上牌信息)

可見，在2020年1-9月各月中重型自卸車銷量中，主銷車型為8×4自卸車，占比一直超過6成(7成以下)；其次為6×4車自卸車車型，大部分月份占比在3成左右；而其他類車型占比較小。這是啥原因？

根據GB1589規定，8×4自卸車總重限值為31噸，6×4自卸車總重限值為25噸，相比之下8×4自卸車的是性價比更高一些的車型，對卡友們來說，是更好的選擇。

另外一方面，根據城市渣土車車廂尺寸最大5.6m×2.3m×0.9m、容積不超過11.6立方米的新法規規定，受載質量利用系數限制，8×4自卸車的自重最高可達15.5噸，而6×4自卸車型自重最高只能為12.5噸，對比之下，8×4自卸車的自重限制更為合理，更容易受到卡友歡迎。

同時，在今年新基建項目的陸續啟動下，大型基建項目大量開工，對中重型自卸車需求量不斷提高，國家對環保標準和治超也越來越嚴，對渣土車的管理力度在不斷加大，這也是8×4等重型自卸車占比較大的重要原因。

五：前三季度工程自卸主要扎堆在上海、江蘇、浙江等新基建開工較多的區域市場；TOP10中，上海拔得頭籌；江蘇居第二；浙江列第三；TOP10累計占比超7成；

根據各地上牌信息：

表5

圖5(數據來源：各地上牌信息)

可見，在2020年1-9月自卸車流向中，區域分布不均上海、江蘇、浙江位居前三甲，進一步調研發現，中重型工程自卸車流向較多的區域也是新基建啟動較快、新基建競爭力排名靠前的區域(上海、江蘇、浙江在2020年新基建競爭力指數分別排名為第2、第3和第4)，TOP10累計占比超7成(70.1%)。

進一步研究發現，份額第一的上海區域主要是上汽紅巖銷售的大本營，其貢獻率大約在60%；而一汽解放市場分布較為分散，主要流向浙江、山東、河北等區域。

六、后期自卸車的主要發展方向是啥？

政策法規的不斷變化對行業的影響較大，目前各個區域的執法比較嚴格。當下國內自卸車載重量仍然較大，隨著全國計重收費的實施和治理超載力度的加大，后期自卸車在產品研發及技術發展方面的主要方向是：

1、向輕量化技術方向發展

目前國內自卸車載重量較大，6X4自卸車一般載重在20T-40T,8X4自卸車載重在30T-50T,隨著全國計重收費的實施和治超力度的加大，自卸車載重下降將成為發展趨勢，因此向輕量化技術發展是政策法規的要求。

比如2020年前三季度有不少主流自卸車產品都有輕量化版上市。在結構方面，目前行業也正處于漸進狀態，特別近期產生了不少新技術，尤其是在輕量化技術方面，儲備了多種產品結構。另外，目前自卸車在材料使用方面正在升級。盡管目前材料水平參差不齊，但是整體行業的材料使用方面都在升級。

2、向低速、大扭矩方向發展

由于自卸車經常在建筑工地作業，工地路面復雜，往往松軟坑洼的地方較多，因此車輛必須滿足動力足夠大、扭矩大、起步速度低等要求，也就是說，自卸車產品技術會向低速、大扭矩方向發展。

3、向安全舒適性方向發展

提高整車安全性能、包括車身安全性能、制動性能、進一步提高。比如車身可采用半浮氣簧及橡膠懸架提高整車舒適性，優化變速操縱系統，以便提高駕駛的舒適性。

4、向電動化方向發展：

由于電動化可以帶來二氧化碳的減排，緩解環境污染，另外電動化自卸車噪音小，在城市及居民區作業可以減少擾民，同時電動化使用成本低，能提高自卸車的經濟節能效果，另外駕駛體驗好，舒適性也大大好于燃油車，因此隨著充電樁新基建的加速落地，工程類自卸車的電動化趨勢會越來越明顯。

5、向智能化方向發展

智能化在自卸車上的一個主要體現就是全自動裝卸系統能完全替代人工完成裝卸工作，提高公司的裝車效率，同時能減少人工搬運造車的差錯，另外，全自動裝卸系統可全天候作業，配備機器人可大大降低人們工作強度，因此，智能化是后期自卸車發展的一個重要方向。

結語：

2020年前三季度自卸車累計銷售20.3萬輛，總體勢頭向好，但同比增速跑輸中重卡行業大盤；從主流企業競爭格局看，東風汽車首次奪冠，陜汽、紅巖、解放、重汽構成自卸車“頭部俱樂部”；按驅動形式劃分，8X4自卸車是主銷車型。

從流向看，上海、江蘇、浙江等新基建競爭力強的區域是自卸車的主銷市場；從后期發展趨勢看，輕量化、低速大扭矩、安全舒適化、電動化和智能化是自卸車的發展方向。今年還剩下兩個月，自卸車市場是否還會繼續保持向好態勢，業內正拭目以待！(文/卡家號：煙花三月)

總結

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