騰訊《一線》 紀(jì)振宇 4 月 22 日發(fā)自硅谷

　　近日特斯拉 Model S 車型在上海一處停車場(chǎng)發(fā)生自燃的事故引發(fā)廣泛關(guān)注，關(guān)于電池安全的討論再度被熱議。事實(shí)上，特斯拉電動(dòng)車在上海發(fā)生的自燃事故并不是第一起，特斯拉多款車型在其最大的市場(chǎng)美國同樣發(fā)生過多起自燃事故。

　　就在特斯拉上海自燃事故發(fā)生前一周，一輛位于美國匹茲堡市的特斯拉 Model X 發(fā)生自燃，根據(jù)當(dāng)?shù)鼗鹁嘎兜南⒎Q，該車輛早在今年 2 月份便因?yàn)橐粓?chǎng)發(fā)生在教堂的火災(zāi)而引燃，在 4 月份運(yùn)送到事故中心等待評(píng)估，在到達(dá)后 3 小時(shí)，車身再度起火。

　　接二連三的特斯拉車自燃事件不禁讓人產(chǎn)生這樣的疑問：與傳統(tǒng)能源車相比，電動(dòng)車起火自燃的概率是否更高？

　　至少從目前的情況來看，對(duì)于上述問題，難以得出肯定的結(jié)論。事實(shí)上，從現(xiàn)有數(shù)據(jù)來看，電動(dòng)車起火自燃的概率要遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)能源車。

　　根據(jù)美國火災(zāi)保護(hù)協(xié)會(huì)的一份數(shù)據(jù)顯示，在 2015 年，美國共發(fā)生了 17.4 萬起車輛燃燒事故，幾乎所有的涉事車輛均為傳統(tǒng)能源車。特斯拉方面曾表示，以傳統(tǒng)能源作為動(dòng)力的車輛容易起火的概率是特斯拉車輛的 11 倍。特斯拉給出的是每 10 億英里行駛里程發(fā)生事故的情況，根據(jù)當(dāng)時(shí)的統(tǒng)計(jì)，在路面上行駛的 30 萬輛特斯拉車?yán)塾?jì)行駛里程為 75 億英里，其中只發(fā)生了 40 起起火事故。平均下來約為每 10 億英里發(fā)生 5 起起火事故，而傳統(tǒng)能源車每 10 億英里發(fā)生 55 起起火事故。

　　盡管從現(xiàn)有數(shù)據(jù)上并不支持電動(dòng)車比傳統(tǒng)能源車更容易起火自燃的結(jié)論，但需要指出的是，目前路面上行駛的電動(dòng)車數(shù)量還非常有限，樣本數(shù)據(jù)并不足夠多。

　　電動(dòng)車電池著火的原因多種多樣，對(duì)于鋰電池組來說，通常發(fā)生自燃的原因是由于發(fā)生短路，引發(fā)過熱，過高的溫度引燃了電池內(nèi)部。

　　傳統(tǒng)能源車的起火通常是瞬時(shí)發(fā)生，即汽油一接觸火源即引發(fā)火焰甚至爆炸，而電動(dòng)車的電池所引發(fā)的起火通常有一個(gè)過程，當(dāng)溫度逐步上升，達(dá)到著火點(diǎn)后再發(fā)生燃燒。

　　目前特斯拉方面已經(jīng)開始著手調(diào)查特斯拉上海自燃事故發(fā)生的原因。一位特斯拉車輛的供應(yīng)商對(duì)騰訊《一線》表示，一般自燃的情況是由于電池包短路引起，但具體失效的原因很復(fù)雜，需要等待最終調(diào)查結(jié)果的發(fā)布。

　　盡管從現(xiàn)有數(shù)據(jù)來看，電動(dòng)車起火的概率并不比傳統(tǒng)能源車高，起火的過程也沒有傳統(tǒng)能源車那么迅猛，但依然不能掉以輕心，因?yàn)殡妱?dòng)車起火引發(fā)的后續(xù)影響往往比傳統(tǒng)能源車更大，電動(dòng)車所采取的電池組方案，使得電池內(nèi)部容易引發(fā)連鎖反應(yīng)，一旦發(fā)生起火，火情往往難以控制，電動(dòng)車為了追求更高的續(xù)航里程，鋰電池組能量密度較高，發(fā)生起火后，將會(huì)釋放更多的熱量、煙霧和氣體。

　　對(duì)于起火后的撲滅工作，電動(dòng)車的起火通常比傳統(tǒng)能源車要棘手地多。去年 3 月份發(fā)生在美國硅谷地區(qū)的一起特斯拉 Model X 在高速上失控撞擊防護(hù)欄引發(fā)爆炸起火的事故，當(dāng)?shù)氐南绬T由于缺乏相關(guān)應(yīng)對(duì)電動(dòng)車起火的經(jīng)驗(yàn)，未能在第一時(shí)間將火勢(shì)撲滅，最終在特斯拉工程師的協(xié)助下，才將火勢(shì)控制，而車輛自身也已損毀大半。

　　有相關(guān)的安全專家表示，撲滅電動(dòng)車內(nèi)部鋰電池著火的辦法，是用上千加侖的水沖灌，這比撲滅傳統(tǒng)能源車引擎起火的水量要大得多，而另一個(gè)無奈的辦法，則是讓電池自身燃燒殆盡。

　　另一個(gè)處理電動(dòng)車起火的難點(diǎn)在于，電池著火更容易發(fā)生二次燃燒，導(dǎo)致事故的重復(fù)發(fā)生。例如去年在美國佛羅里達(dá)州發(fā)生的特斯拉起火事故，消防員以為已經(jīng)撲滅了火焰，但在將車輛運(yùn)送至事故處理中心途中，又發(fā)生了兩次再度起火燃燒。

　　對(duì)于特斯拉車輛起火后的應(yīng)對(duì)措施，特斯拉方面專門發(fā)布了一份緊急情況應(yīng)對(duì)指南，其中指出，“當(dāng)電池發(fā)生起火，暴露在高溫或產(chǎn)生高溫和氣體時(shí)，需使用大量的水對(duì)電池降溫，需要耗費(fèi)大約 3000 加侖（約 11000 升水）（直接噴灑于電池上）。”

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的一线|美国专家：数据并不支持电动车更易起火的结论的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

如果覺得生活随笔網(wǎng)站內(nèi)容還不錯(cuò)，歡迎將生活随笔推薦給好友。