實現負載分攤有以下幾種方法：

流式負載分擔：在能夠實現快速轉發功能之后，只能進行流式負載分擔。舉例來說，當前設備上存在兩個等價路由，如果其中一個數據流通過，則會從其中一個進行轉發；如果其中一個數據流通過，則會分別轉發這兩個等價路由。

負載分擔：在快速轉發功能關閉后，進行基于報文的負載分擔，將待發送的報文平均分配到兩個等價路由上。

負載分攤基于帶寬：在快速轉發功能關閉時，消息按接口物理帶寬進行負載分攤(即基于消息的負載分攤)；在用戶為該接口配置了指定的負載帶寬時，設備按用戶指定的接口帶寬進行負載分攤，即按照接口物理帶寬的比例關系進行分配。

在一個設備上存在多個等價路由的情況下，可以根據用戶在報文中的信息(源IP地址)來分擔流量。

云專線業務的優勢：超高安全性能物理專線的私網連接不通過公網，網絡鏈路用戶獨占，無數據泄露風險，安全性能高，可滿足金融、政企等高等級網絡連接需求。

在廣域網雙鏈路中，采用基于流的負載分擔方式，或采用基于帶寬的非平衡負載分擔(多用于雙專線帶寬不相等的情況)，對提高廣域鏈路的利用率具有重要意義。但是值得注意的是，基于帶寬的負載分擔不適合Internet出口在進行NAT的情況下分攤，因為帶寬上的負載分擔只能基于報文，在同一流中只會出現不同的公網源地址轉發。

延遲和抖動分析：視頻業務中，層次結構的CAR調度延遲要比延遲加速轉發要小，但是平均的延遲是穩定的。生產型企業，層次化CAR比較法Q。

AF保證了轉發調度、延遲和抖動都明顯小得多，特別是在超過AF保證帶寬4M的生產業務流量之后，其時延明顯放大，而分層CAR設計時延沒有明顯變化。

結果表明，分層CAR作為一種新的流量調度技術，不僅具有與傳統隊列調度技術類似的調度效果，而且在延遲和抖動控制方面，特別是相對于AF保證前向調度，具有明顯的優勢。層次結構的CAR設計在結構上更簡單、更靈活。

總結

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