作者：安然編輯：康曉

　　從被資本追捧的熱門風(fēng)口到淪為巨頭的入口工具，共享單車企業(yè)只用了 4 年。

　　曾經(jīng)的酷騎單車、悟空單車、町町單車等眾多單車品牌早已消失，被美團(tuán)收購(gòu)的摩拜已全面接入美團(tuán) APP，且“貢獻(xiàn)”了美團(tuán)一半的虧損；戴威不肯放手的 ofo 慢慢消失在大街小巷，進(jìn)入“生命”倒計(jì)時(shí)；背靠阿里的哈羅與永安行合并；接管小藍(lán)單車后，滴滴又推出青桔單車拓展出行版圖。

　　摩拜、哈羅、青桔、小藍(lán)等這些還能正常運(yùn)營(yíng)共享單車品牌都有一個(gè)特點(diǎn)，背靠資金充裕的巨頭“金主”，逐步完成了兩輪出行領(lǐng)域的割據(jù)。隨著共享單車 “圈用戶”的完成，共享單車用戶的的積累和規(guī)模趨于穩(wěn)定，

　　據(jù)艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯示，2016 年共享單車用戶 0.28 億人，2017 年同比增長(zhǎng) 632.1% 至 2.05 億人，2018 年同比增長(zhǎng) 14.6% 至 2.35 億人。艾瑞咨詢預(yù)估，2019 年共享單車只有 0.24 億人的用戶增長(zhǎng)空間。

　　共享單車能帶來的流量和用戶紅利趨于穩(wěn)定甚至見頂，阿里、滴滴和美團(tuán)對(duì)單車虧損容忍度越來越低，對(duì)于他們而言，單車業(yè)務(wù)僅僅是一個(gè)用戶流量入口，如何跑通多樣化變現(xiàn)模式、打造自身的造血能力就成了下半場(chǎng)共享單車面對(duì)的問題。

　　在這個(gè)背景下，共享單車玩家集體漲價(jià)也就不足為奇了。

　　燒錢“圈用戶”的上半場(chǎng)

　　2016 年 1 月底，以 1000 萬美金拿到了 ofo 10% 股份的朱嘯虎給戴威算了一筆賬：一輛自行車兩百塊錢，在校園里面，每騎一次五毛錢，每天能騎十次，就收回五塊錢，兩百塊錢可能四十天就賺回來了。加上維護(hù)、偷竊及損壞等損耗，可能三個(gè)月時(shí)間，成本就賺回來了。

　　顯然，ofo 的發(fā)展并非像朱嘯虎預(yù)想的那么簡(jiǎn)單和美好，隨著摩拜及幾十家共享單車品牌的入場(chǎng)，這場(chǎng)“戰(zhàn)爭(zhēng)”并沒有在 3 個(gè)月內(nèi)結(jié)束，而是演變成了共享單車背后的資本博弈。

　　截至 2018 年 3 月底，ofo 先后經(jīng)歷了從天使輪到 E2-1 輪 9 次融資，融資總額 14.5 億美元；摩拜從 2016 年 4 月在上海上線第一輛車到 2018 年 4 月被美團(tuán)收購(gòu)，也完成了 6 輪融資，融資總額近 11 億美元。摩拜和 ofo 之外，早已“壽終正寢”的單車品牌在前期都拿到了投資者的錢。小藍(lán)單車A輪融資 4 億元、小鳴單車B輪融資數(shù)億元、騎唄單車A輪融資 1 億元......

　　“風(fēng)險(xiǎn)投資給你錢，就是讓你去買用戶的。但是，買用戶是很容易的，怎么把用戶留下來，留下來多少，你需要想清楚”，朱嘯虎曾隱晦的說明這輪資本狂歡背后的內(nèi)在邏輯。

　　為了提高用戶占有率和留存率，擁有資本加持的共享單車企業(yè)在瘋狂鋪量和價(jià)格戰(zhàn)的路上蒙眼狂奔。

　　2017 年 1 月 11 日，ofo 宣布啟動(dòng)“2017 城市戰(zhàn)略”：以“一天一城”的速度，在 10 天內(nèi)密集進(jìn)入 11 座城市。戴威在接受媒體采訪時(shí)表示，2017 年春節(jié)之后，ofo 將會(huì)把覆蓋城市數(shù)提高到 100 座城市以上，目前單車產(chǎn)能已達(dá)到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的十倍以上。截至 2017 年 3 月份，ofo 一共覆蓋 46 座城市，而摩拜也進(jìn)軍了 33 座城市。

　　除了鋪量占市場(chǎng)外，ofo、摩拜等眾多共享單車品牌還掀起一輪免費(fèi)騎、紅包車等“價(jià)格戰(zhàn)”。

　　2017 年 2 月 23 日，摩拜單車用戶陸續(xù)收到“2 月 24 日-26 日 3 天全國(guó)免費(fèi)”的信息提醒，不到半天的時(shí)間，ofo 就向用戶發(fā)出“即刻起至 2 月 26 日 24 時(shí)，全國(guó)小黃車免費(fèi)騎”的通知。

　　為了提高用戶的存留率，摩拜和 ofo 又陸續(xù)發(fā)起了“補(bǔ)貼大戰(zhàn)” 。

　　2017 年 3 月初，ofo 推出“任性特惠充值最高返現(xiàn) 100%”活動(dòng)，用戶在 ofo 中充值 20 元將得到 25 元，充值 50 元將得 70 元，充值 100 元得 200 元。摩拜的優(yōu)惠力度不亞于 ofo。2017 年 3 月初，不少摩拜用戶都收到了“充值 20 元將多得 10 元，充值 50 元多得 30 元，充值 100 元多得 110 元”的優(yōu)惠活動(dòng)提醒。

　　“補(bǔ)貼戰(zhàn)”的效果立竿見影。據(jù)比達(dá)咨詢發(fā)布的《2017 年第 1 季度中國(guó)共享單車市場(chǎng)研究報(bào)告》，2017 年第 1 季度，ofo 在共享單車領(lǐng)域用戶滲透率達(dá)到 63.2%，摩拜單車的滲透率為 57.6%，其他共享單車品牌的市場(chǎng)占有率僅為 7.4%。

　　幾輪免費(fèi)和紅包活動(dòng)為 ofo 和摩拜積累了大量的用戶，同時(shí)也 PK 掉了共享單車的小玩家。2017 年 6 月起，悟空單車、3Vbike、町町單車等共享單車品牌就因?yàn)檐囕v被盜或者資金匱乏等相繼退出市場(chǎng)。

　　如果說”免費(fèi)騎”和“補(bǔ)貼戰(zhàn)”是為了留住用戶，那么后來共享單車品牌掀起的無門檻免押金模式則是新一輪“圈用戶”的開始。

　　2018 年 1 月 25 日，滴滴自有共享單車品牌青桔單車在成都市區(qū)上線，成都用戶可通過滴滴騎行小藍(lán)單車、青桔單車以及 ofo 小黃車，前兩者可支持免押金騎行。

　　2017 年 7 月開始，包括北京、上海、廣州、深圳、南京、杭州、成都在內(nèi)的眾多一、二線城市都已出臺(tái)了“限投令”，滴滴為何會(huì)選擇在政策收緊的情況下推出自己的共享單車品牌、且推出免押金騎行？

　　“滴滴在內(nèi)部孵化自己的共享單車品牌，剛開始是為了制衡 ofo，多一個(gè)與戴威談判的砝碼”，有業(yè)內(nèi)人士對(duì)《深網(wǎng)》表示。

　　青桔單車推出時(shí)，離滴滴“派駐”的高管被離職已經(jīng)過去了兩個(gè)月。在這兩個(gè)月里，ofo 和第一大機(jī)構(gòu)股東滴滴的矛盾公開化，除“請(qǐng)走”滴滴管理團(tuán)隊(duì)外，戴威開始拉攏阿里進(jìn)入董事會(huì)，以制衡滴滴在 ofo 的話語(yǔ)權(quán)。滴滴則在這兩個(gè)月內(nèi)敲定了對(duì)小籃單車的接管和青桔單車的推出。

　　青桔單車推出免押金騎行徹底打開了共享單車押金模式的缺口。

　　哈羅 CEO 楊磊解釋：“免押金可以消除用戶的押金顧慮、提高用戶體驗(yàn)”。但也有業(yè)內(nèi)人士對(duì)《深網(wǎng)》表示，當(dāng)單車投放的數(shù)量規(guī)模不斷擴(kuò)大時(shí)，每輛單車對(duì)應(yīng)的押金用戶數(shù)在持續(xù)降低，在邊際效益遞減的效應(yīng)下，單車租賃公司的成本壓力會(huì)越來越大，用戶增長(zhǎng)也會(huì)越來越慢。免押金模式至少可以在短時(shí)間內(nèi)快速積累新用戶，這是爭(zhēng)奪新用戶的又一個(gè)開始。

　　真正的轉(zhuǎn)折點(diǎn)在于摩拜和 ofo 合并的失敗。

　　過去的 10 年，可以說是中國(guó)風(fēng)險(xiǎn)投資最野蠻的 10 年。資本已經(jīng)輕車熟路，擅長(zhǎng)打造獨(dú)角獸。如今他們更在乎的是十倍、百倍來加速這個(gè)過程，形成一套成熟的模式：燒錢→競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手洗牌→壟斷市場(chǎng)→合并→估值越來越高。趕集、58，美團(tuán)、點(diǎn)評(píng)，滴滴、快的、Uber......一套已經(jīng)被證明行之有效的造星手段屢試不爽。只是這一次，碰上了偏執(zhí)的戴威。

　　共享單車上半場(chǎng)經(jīng)歷了“燒錢”和“站隊(duì)”后，摩拜和美團(tuán)卻合并失敗，最終摩拜賣身美團(tuán)，ofo 則走在破產(chǎn)邊緣。

　　一些摩拜的股東在接受《財(cái)經(jīng)》采訪時(shí)稱，他們?cè)南ＭΠ葑叩蔚蔚牡缆罚丛诰揞^博弈中找到自己的生存空間。但摩拜的最終歸宿證明，單車作為一個(gè)獨(dú)立生態(tài)存在的可能性未被驗(yàn)證，其只能依附于大的生態(tài)，成為大平臺(tái)中的一個(gè)重要場(chǎng)景。

　　ofo 深陷泥潭、摩拜“賣身”美團(tuán)、滴滴的“親兒子”青桔單車正努力向北上廣等一線城市布局，而專注于二三線城市的哈羅單車在螞蟻金服和復(fù)星的扶持下迎頭追趕，成為共享單車領(lǐng)域的“黑馬”。

　　共享單車市場(chǎng)從原來的“雙巨頭”變成了“三足鼎立”，成了資本方出行、消費(fèi)、支付場(chǎng)景的入口。

　　下半場(chǎng)的盈利難題

　　“共享單車內(nèi)設(shè)定位系統(tǒng)，可以收集海量短途出行數(shù)據(jù)，所以共享單車最具價(jià)值的部分在于用戶數(shù)據(jù)，如用戶生活軌跡、生活方式、消費(fèi)偏好等，通過挖掘數(shù)據(jù)信息，運(yùn)營(yíng)商能夠把握用戶現(xiàn)有需求，開發(fā)潛在需求，擴(kuò)展自身生態(tài)體系邊界。例如在移動(dòng)支付領(lǐng)域，共享單車平臺(tái)為大眾創(chuàng)造了又一個(gè)支付場(chǎng)景，誰能將這一場(chǎng)景收入囊中，就意味著在移動(dòng)支付領(lǐng)域能獲得更大的市場(chǎng)份額，為后續(xù)進(jìn)軍大金融領(lǐng)域奠定基礎(chǔ)”，天風(fēng)證券曾這樣評(píng)價(jià)共享單車對(duì)于美團(tuán)、滴滴、阿里等大公司的意義。

　　從長(zhǎng)期來看，共享單車貢獻(xiàn)的數(shù)據(jù)，是資本們長(zhǎng)期的掘金點(diǎn)。但眼下，隨著共享單車用戶增長(zhǎng)率的下降，共享單車能帶來的流量和用戶紅利趨于穩(wěn)定甚至見頂。在這個(gè)背景下，美團(tuán)等大公司對(duì)摩拜等單車虧損的容忍度越來越低。

　　虧損呈擴(kuò)大趨勢(shì)，用戶增長(zhǎng)放緩，眼下如何跑通加多樣化變現(xiàn)模式、打造自身的造血能力就成了下半場(chǎng)共享單車們必須要考慮的問題。

　　以摩拜為例。被美團(tuán)收購(gòu)后，摩拜一直在探索新的變現(xiàn)模式。2018 年 11 月 15 日，摩拜單車與奢侈品牌路易威登達(dá)成合作，正式推出“LBS 廣告服務(wù)”。上海的摩拜用戶在打開摩拜 APP 時(shí)，會(huì)收到來自路易威登《飛行、航行、旅行》展覽的邀請(qǐng)，同時(shí)摩拜單車 APP 界面中的車輛元素也會(huì)更改為路易威登展覽的主題視覺，向用戶宣傳展覽信息。摩拜單車 LBS 廣告服務(wù)還提供了沉浸式體驗(yàn)，例如在路易威登展覽區(qū)附近的摩拜用戶在打開摩拜單車 APP 時(shí)，可直觀地了解展覽的準(zhǔn)確位置，以及更多展覽相關(guān)信息，騎行到達(dá)展覽現(xiàn)場(chǎng)的用戶可以免費(fèi)入場(chǎng)觀展。

　　事實(shí)證明，摩拜和 ofo 的這些商業(yè)化探索模式尚未成功。

　　據(jù)美團(tuán)點(diǎn)評(píng)發(fā)布 2019 年一季度業(yè)績(jī)公告，美團(tuán) Q1 經(jīng)調(diào)整虧損凈額為 10.39 億元人民幣，虧損環(huán)比大幅收窄，但摩拜仍然是上市公司虧損的重災(zāi)區(qū)，包括摩拜單車在內(nèi)的新業(yè)務(wù)毛虧損 4.4 億元，且較去年同期呈虧損擴(kuò)大的趨勢(shì)，該部分毛利率由此同比下降 3.8 個(gè)百分點(diǎn)。

　　廣告模式走不通，摩拜、哈羅、青桔等主流單車開始將思路轉(zhuǎn)向提高騎行費(fèi)用。

　　2019 年 3 月 21 日，小籃單車和青桔單車在北京市調(diào)整起步價(jià)，從先前的每 30 分鐘 1 元更改為每 15 分鐘 1 元，超出時(shí)長(zhǎng)后為 0.5 元/15 分鐘。4 月 8 日，摩拜單車跟進(jìn)調(diào)價(jià)，從先前的每 30 分鐘 1 元更改為每 15 分鐘 1 元，超出時(shí)長(zhǎng)后為 0.5 元/15 分鐘。4 月 15 日，哈羅單車提價(jià)，從每小時(shí) 2 元，調(diào)整為每 15 分鐘 1 元，即騎行 1 小時(shí)要支付 4 元，比調(diào)價(jià)前翻了一倍。

　　“共享單車漲價(jià)是市場(chǎng)自身（發(fā)展）的規(guī)律表現(xiàn)，沒有任何一家公司有能力永遠(yuǎn)補(bǔ)貼”，摩拜單車投資人、祥峰資本合伙人趙楠認(rèn)為。

　　不過，提高騎行費(fèi)就能解決共享單車的盈利難題嗎？

　　哈啰單車北京地區(qū)政府事務(wù)負(fù)責(zé)人劉子舟在接受央視采訪時(shí)表示，企業(yè)每天的運(yùn)營(yíng)調(diào)度成本大概是 0.3 元，再加上車輛的折舊成本 0.6 元，其實(shí)每天的總成本大概是在 0.9 元，如果每天每輛車能夠產(chǎn)生一單訂單，就已經(jīng)達(dá)到盈虧平衡了。

　　但另有業(yè)內(nèi)人士對(duì)《深網(wǎng)》表達(dá)了不同的觀點(diǎn)，“共享單車每年中會(huì)有半年的時(shí)間處于盈利狀態(tài)，例如夏秋時(shí)候，騎行率比較高，這幾個(gè)月哈羅等單車可能會(huì)處于盈利狀態(tài)，但到了冬天，特別是北方，天氣比較冷，大家騎行率沒有那么高，這階段大部分共享單車都會(huì)處于虧損的狀態(tài)。”

　　而且騎行費(fèi)的多少主要靠用戶使用頻次和客單價(jià)，提高客單價(jià)，從面上說可以提高共享單車企業(yè)的收入，但同樣面臨客戶流失的風(fēng)險(xiǎn)，所以要靠提高騎行費(fèi)來盈利這種模式，從目前來看仍不可靠。

　　共享單車這一重運(yùn)營(yíng)模式就決定了其存在最根本的意義還是在用戶的增長(zhǎng)、大數(shù)據(jù)的搜集和完善，如果共享單車不能持續(xù)完成這個(gè)任務(wù)，被邊緣化甚至放棄都有可能。

　　眼下，囊括單車、助力車、順風(fēng)車、打車業(yè)務(wù)的哈羅出行已經(jīng)成為支付寶重要的入口之一，被蠶食了打車業(yè)務(wù)的滴滴正在用自有品牌青桔單車擴(kuò)展邊界，搶占單車市場(chǎng)。而被收購(gòu)的摩拜在完成與美團(tuán)點(diǎn)評(píng)在用戶注冊(cè)、認(rèn)證、押金繳納、在線支付、客戶服務(wù)方面全線打通后，已經(jīng)開始優(yōu)化單車業(yè)務(wù)。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的共享单车集体涨价背后：从热门风口沦为巨头的入口工具|深网的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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