去年八月份，日本宇宙航空研究開發機構（JAXA）正式公布他們的登月計劃，目標是在 2030 年實現登陸月球，成為繼美國后第二個登錄月球的國家。

　　實際上，日本在大型火箭和用于向國際空間站進行物資運輸的無人航天飛機上都有著相當高的技術水平，但是對于「載人」這件事，日本此前一直都在依靠著俄羅斯和美國的技術。

　　而對于這次登月計劃來說，日本則更加希望能夠使用自己的「交通工具」在月球上進行環月旅行。

　　就在昨天，日本宇宙航空研究開發機構就正式與豐田簽署為期三年的協議，共同開發燃料電池月球車。

　　根據資料顯示，該款月球車長約為 20 英尺（6.1 米）、寬 17 英尺（5.1 米）、高 12.5 英尺（3.8 米），整體體積約為小型面包車的兩倍，預計將能乘坐 2 人，并且有緊急需要的話也可以將承載人數擴大到 4 人。

　　而且這并不僅僅是一輛車，這還是一輛「房車」。按照計劃，該月球車將可作為一個小型的流動空間站，里面的設備可供宇航員正常地工作和生活，并且將會配備加壓系統，讓宇航員在月球車里能夠脫下宇航服。

　　在動力方面，月球車的主要動力來源為燃料電池，續航里程能達到 10000 公里。月球車還配備太陽能電板進行充電、足夠的通信設備以及前絞盤來應對在月球表面「陷車」的困境。

　　在三年計劃里面，豐田和日本宇宙航空研究開發機構預計將會在今年內會把所有技術要求確定下來，并且會制定相應的規范文檔。到了明年，雙方的目標則是制造出測試部件，并且組裝出一臺原型車。而到了 2021 年，原型車則會進入一系列測試階段，并且全面評估出潛在的所有風險。

　　除了月球車以外，日本的這次登月計劃還將包含一系列的「子任務」，當中包括將一款軌道飛行器以及一對通信衛星送上月球軌道。至于月球軌道空間站，日本則表示將不會獨立建設，而是將會與美國共同建設。

　　50 年前的今天，美國阿波羅 11 號登陸月球，而阿姆斯特朗以及奧爾德林則代表著全人類正式踏上了月球表面。而在 50 年后的今天，登月依然還是各國太空競賽的一個十分重要的課題。

圖片來自： NASA

　　可能有人會有所疑問，對于登月這件事，投入如此巨大，真的值得么？在這里我想截取知乎的一個高票答案的一部分作為文章的結尾：

600 年前，我們擁有世界上最大的艦隊，但當時中國人認為探索海洋無用。

我們失去了海洋，讓給了葡萄牙、西班牙、荷蘭、英國這些未來的海洋霸主·。

結果我們今天在南海頂著別人唾罵造島、撿別人的破爛造航母，只為交上晚了幾百年的作業。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的丰田正式参与日本登月计划，为其研发燃料电池月球车的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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