華為發布 AR 高精地圖，2020 年將落地 1000 個地點。

　　文：利榮

　　在車聯網領域，華為的版圖正在變強。

　　任正非曾說過，華為不造車，但要做車聯網，目前看華為在行動。　　

　　現如今全球車企自動駕駛量產時間集中在 2021 年左右，高精地圖作為其中的必要技術理應更早落地，預計 2020 年將成為主機廠確定供應商的年份。從華為近段時間的動作來看，其也在為自動駕駛時代的到來做準備。而對于地圖能力的爭奪，則成為華為備戰自動駕駛增量供應商中的重要一環。

　　開始申報甲級測繪資質，到確認發布地圖服務，并可精準至分米級，這一系列操作的背后說明了華為高精地圖產品鏈正越來越完善。

　　申報甲級測繪資質

　　隨著自動駕駛商業化提速，與之配套的地圖產業也迎來關鍵期，其中，高精地圖作為其支柱核心，正迎來一波爆發，測繪資質、審號圖成關鍵。　7 月 5 日，自然資源部網站公示了華為旗下北京華為數字技術有限公司導航電子地圖制作的甲級資質申請。

　　在業內從業人員看來，導航電子地圖制作的甲級資質，是含金量最高的甲級測繪資質之一。

　　截至目前，全國市場有 19 家公司具備該資質，包括四維圖新、易圖通等地圖服務商，高德、滴圖科技等互聯網公司。

　　在眾多競爭對手和潛在入局者紛紛踏足高精地圖領域的前夜，華為明確表示進軍高精地圖，意欲何為？

　　事實上，在自動駕駛風口未起時，華為就已經開始深度介入車聯網領域。2013 年 12 月，華為發布了自主研發的 ME909T 車載模塊并承諾今后每年會投入上億元用于與車聯網相關的研發，由此宣布邁進車聯網。

　　此后，華為頻頻和主機廠達成合作，其中為奔馳、奧迪提供車載通信模塊海思芯片；將 WiFi 的熱點部署到豐田汽車上；國內分別于東風汽車、長安汽車結成了戰略合作關系，共同開發車聯網產品。此外，華為牽手奧迪正式宣布了雙方在將在 L4 級自動駕駛領域進行聯合創新，并通過最新的奧迪 Q7 展示了雙方領先的技術。

　　從一系列合作中看出，華為仍以自己擅長的通訊作為汽車行業的切入點，希望以車聯網及自主駕駛來擴大自身在智能交通生態鏈中的地位。

　　接著，華為正在申請高精地圖繪制甲級資質，一旦獲批，華為將會成為強大的自動駕駛解決方案供應商。換言之，華為有可能將成為我國第 20 家可以構建自動駕駛高精地圖地圖的企業，這意味著華為攻下自動駕駛生態鏈又一城堡，同時表明其可以在之后開展與自動駕駛高精地圖相關業務。

　　同時，對于華為在整個自動駕駛領域的布局來說，這也是非常重要的一步。而甲級測繪資質，為華為提供了自動駕駛地圖的準入鑰匙。但據業內人士預計，高精度地圖目前發展最大的難點是，基于各種傳感器所產生的自動駕駛解決方案，能否準確解決用戶的痛點，以及技術成熟度和用戶的訴求以及感官是否能匹配。

　　如果任正非所說能夠成為現實，那么就意味著華為主導的 5G 是實現自動駕駛的關鍵一步。

　　在 5G 技術的支持下，車與車、車與基站、基站與基站之間能夠實現快速通信，從而獲得實時路況、道路信息、行人信息等一系列交通信息，以提高駕駛安全性、減少擁堵、提高交通效率、提供車載娛樂信息等。

　　相比 4G 網絡，5G 網絡具備超大帶寬、超低時延和超大接入量等特點，峰值速率提升在 20 倍以上。屆時城市交通系統會成為一套龐大的、真正意義上的“車聯網”，每輛車都在進行信息的交互，如同現在的電腦和因特網一樣。

　　云計算幫助每輛車都擁有了一個智慧的大腦，充足的路況信息則讓每輛車都對道路了如指掌，在這種條件下，完全無人駕駛才可能實現。業內人士表示，在推出 5G 和智能芯片之后，華為隱藏多年，對自動駕駛野心暴露出來。

　　申報甲級測繪資質，打的算盤很是明確，最終華為將會建設成 5G+ 鴻蒙操作系統+芯片+高精地圖的自動駕駛布局。

　　問題是，自動駕駛需要什么樣的高精地圖以及哪些屬性，更重要的是，高精地圖這盤棋，華為打算怎么下？

　　據新智駕了解，自動駕駛需要一個實時更新的地圖，能夠發現現實的變化，能夠自己維護的地圖，一方面保證行業采集的精度、安全和可靠性，另一方面保證眾包的數據的規模化和新鮮度，實現了一個高準確度、實時發現變化、環境的感知地圖。

　　簡言之，在許多超視距和傳感器看不到的地方，讓汽車實現感知和判斷是很困難的，而高精地圖作為一個增強的傳感器，可以幫助自動駕駛做出一個決定，讓汽車在正確的時間做一個正確的決定。

　　Map Kit-手機實現厘米級定位

　　前不久，有高精地圖從業人員認為，華為未必是準備獨立制作高精度地圖，申請資質或許僅是為滿足自動駕駛測試需要。

　　然而，事實是華為在不久的將來推出地圖服務，可用手機實現厘米級定位。

　　8 月 10 日，華為消費者業務云服務總裁張平安在 2019 華為開發者大會演講中發布了面向海外的 MapKit——華為地圖服務能力。也就是說，確認了華為即將正式進入地圖領域，并將于 10 份推出 Map Kit。

　　他表示：“MapKit 將只在中國以外的國家和地區，為海外應用的開發者提供服務。我們的目的是為開發者提供選擇，使能海外應用的開發者進行基于地圖能力的應用創新。”

　　此外，張平安稱， MapKit 是后臺的地圖服務能力，并不是面向消費者的地圖應用，主要發揮華為智能終端的芯-端-云協同優勢，開放更多的地圖創新服務，讓應用開發者有更廣闊的創新空間。

　　也就是說，華為希望海外應用的開發者集成 HUAWEI MapKit，當其他地圖服務不可用時，還可以使用華為地圖服務能力，確保用戶體驗的連續性。據新智駕了解，華為公司旗下所有應用都將會率先應用自己的地圖服務，同時面向海外的華為地圖服務能力，將會開放 6 大類 25 種 API 接口，覆蓋海外超過 150 個國家和地區，支持 40 多種語言。

　　通過 MapKit，開發者可以實現自定義地圖和添加標記、實時路況和路線規劃、精準定位和 AR 導航與標記，還將支持增強現實測繪。

　　那么，華為的地圖到底是什么樣子？

　　業內人士總結認為，華為的地圖邏輯主要具備四個特征：自定義地圖、實時路況與規劃、精準定位、AR 導航與標記。

　　值得注意的是，繼發布鴻蒙 os 之后，華為又發布了 Cyberverse 數字平臺，它是華為地圖服務“MapKit”的一款 AR 導航與標記的應用。

　　據新智駕了解，該平臺為 AR 實景地圖服務平臺提供導航和標記，同時可使用手機進行厘米級定位。

　　此外，華為內部工程師曾公開表示，Cyberverse 可用于在景點、博物館、智慧園區、機場高鐵站等空間，目前已有 3D 步行導航、虛擬樓宇信息、智慧園區 IoT 信息等應用場景，今年將會在國內 5 個著名景點進行開發者測試，到 2020 年年末，將在 1000 個地點提供服務。

　　總之，華為表態不造車、不做零件，僅布局車聯網。其實，龐大的汽車及出行產業也成為華為的大市場，疊加車路協同、城市管理等衍生業態，這顯然比造車有更大的想象空間。。

　　按照任正非的說法，華為的 5G 技術在全球領先競爭對手2-3 年，這讓其在有關自動駕駛的通信基礎設施方面占據了制高點。盡管披露了“鴻蒙”在車聯網方面的性能，但華為還在繼續拓展這個領域的邊界，那就是高精地圖。

總結

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