網(wǎng)易科技訊 1月7日消息，據(jù)外媒報道，電動汽車制造商特斯拉上海工廠開始投產(chǎn)，標志著其首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)向在全球確立電動汽車主導地位的目標邁出了重要一步，并預示著其在全球最大電動汽車市場拉開了真正激烈競爭時代的序幕。

周二，馬斯克在上海工廠主持了向中國消費者首次交付國產(chǎn)Model 3的儀式。上海工廠是特斯拉在美國以外建立的第一家工廠。從技術(shù)上講，特斯拉從上周就已經(jīng)開始交付國產(chǎn)新車，但那些車被交付給了自家公司員工。

本地生產(chǎn)可能有助于馬斯克和特斯拉利用最近在中國出現(xiàn)的發(fā)展勢頭，因為中國也是世界上最大的汽油消耗市場。特斯拉正大舉進入中國市場，其電動汽車售價并不比蔚來和小鵬等中國本土汽車制造商高出多少，但卻遠低于寶馬和戴姆勒等全球巨頭。

特斯拉上海工廠的審批和建設(shè)速度都創(chuàng)造了新的紀錄，它代表著馬斯克將特斯拉打造成真正的全球汽車制造商計劃的基石。按照這個計劃，該公司去年11月宣布計劃在德國腹地建立新工廠，以迎合歐洲對電動汽車迅速增長的需求。

當前，特斯拉需要避免重蹈其在加州建設(shè)原始汽車工廠時犯下的錯誤。在那里，該公司在提高Model 3產(chǎn)量的過程中經(jīng)歷了馬斯克所說的“生產(chǎn)地獄”。由于遲遲無法實現(xiàn)馬斯克設(shè)定的預期目標，特斯拉燒掉了數(shù)十億美元，并在幾周內(nèi)耗盡了資金。

自從特斯拉在去年10月下旬公布了出人意料的第三季度盈利財報以來，該公司的股價始終在上漲。特斯拉的基礎(chǔ)已經(jīng)穩(wěn)固得多，它已經(jīng)解決了限制Model 3最初增產(chǎn)的諸多問題，并設(shè)法幫助銷量遠遠超過美國其他汽車制造商生產(chǎn)的電動汽車。

上海工廠制造總監(jiān)宋鋼在12月30日表示，該工廠已經(jīng)每周組裝1000多輛汽車，目標是在明年將這個數(shù)字翻一番。該公司曾表示，計劃在工廠一期完工后將Model 3的年產(chǎn)量提高到15萬輛，即每周生產(chǎn)約3000輛。

此外，在二期工程結(jié)束后，上海工廠的產(chǎn)能預計可提高到50萬輛，不過目前尚不清楚特斯拉預計具體何時能實現(xiàn)這些目標。

馬斯克在中國的魅力攻勢似乎取得了成效。上海工廠所在的地方距離上海市中心大約90分鐘車程，最初那里只是個泥濘的荒地。但自從2019年初破土動工以來，上海工廠很快就竣工了。而特斯拉在內(nèi)華達州里諾附近的超級工廠開始大量生產(chǎn)電池前，建設(shè)時間是上海工廠的兩倍。

在中國，特斯拉獲得了各種優(yōu)惠支持，從審批到補貼都是如此。特斯拉國產(chǎn)Model 3上個月被列入了免征10%購置稅的車輛名單，它還有資格獲得每輛車24750元(約3560美元)的政府補貼。

這些補貼幫助特斯拉汽車降價，該公司上周宣布，將把Model 3的起價降低9%至323800元，補貼后降至299050元。令人欣喜的是，這款車的價格可能會進一步下降，因為有知情人士透露，特斯拉正在考慮通過使用更多本地零部件和降低成本來進一步降低價格。

制造總監(jiān)宋鋼表示，特斯拉上海工廠目前使用的大約30%零部件是從當?shù)夭少彽模摴居媱澋?020年底將這一比例提高到100%。這促使特斯拉汽車售價更接近國產(chǎn)電動汽車水平，比如小鵬最新P7轎車，起價24萬元。蔚來SUV起價高達35.8萬元。

大眾汽車公司旗下的奧迪品牌計劃未來兩年開始在中國銷售九款新能源汽車，其中一半以上是純電池驅(qū)動車型。奧迪首款電動車型E-Tron于2019年11月首次亮相，起步價約為69.3萬元。

戴姆勒旗下梅賽德斯-奔馳品牌于去年10月份推出了EQC，起價58萬元。寶馬計劃明年開始在中國制造iX3跨界車，并正與一家中國合作伙伴合作，為其Mini車型電氣化。

綜上所述，到目前為止，特斯拉在中國的表現(xiàn)相當不錯，但馬斯克是否會利用自己的連勝優(yōu)勢征服中國市場還有待觀察。（小小）

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的外媒：特斯拉在中国抢占先机 但对手远不止蔚来小鹏的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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