Model Y國產(chǎn)化率先啟動的另一個重要原因，是特斯拉需要一款受眾目標更寬廣的產(chǎn)品。與轎車相比，SUV車型更受到中國、美國等地消費者的歡迎，摩根士丹利分析師亞當·喬納斯認為，Model Y或幫助特斯拉在電動車市場獲得更大的份額。

1月7日，特斯拉在上海超級工廠破土動工一周年紀念日上向10位車主正式交付中國制造Model 3，實現(xiàn)了“當年開工、當年投產(chǎn)、當年交付”的紀錄。特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克在交付儀式上表示，2019年是特斯拉在中國非凡的一年，上海超級工廠創(chuàng)下全球汽車建造紀錄，這需要感謝上海市政府的支持。

不過向中國車主交付國產(chǎn)Model 3并不是當日唯一的焦點，特斯拉在當日宣布國產(chǎn)Model Y項目正式啟動，標志著上海超級工廠的建設將進入新階段。馬斯克并未透露Model Y在中國投產(chǎn)的時間點，不過他表示，除了Model 3與Model Y，未來特斯拉還將在中國制造其他車款，為此公司計劃在中國建立一個汽車設計和工程中心，制造符合中國特色的車型。

國產(chǎn)Model Y為何率先打響？

去年3月15日發(fā)布的Model Y是特斯拉的第五款車型，也是特斯拉的第二款SUV車型，不過它的價格較Model S更為親民，而且為了節(jié)省研發(fā)支出，Model Y將基于Model 3平臺研發(fā)，且二者共享的零部件達75%。

用馬斯克的話來形容，Model Y是一款“大家都能買得起”的緊湊型SUV車型——在售價上，Model Y的起售價為3.9萬美元，僅高出Model 3 10%左右。

按照馬斯克的計劃，特斯拉將在今年夏天開始試制Model Y，今年秋季才開始向美國用戶交付，其他地區(qū)將需等待至2021年。不過隨著Model Y在中國的啟動，特斯拉或?qū)⒓涌霱odel Y的生產(chǎn)。

得益于上海超級工廠的進展驚人，特斯拉吸取了這一建設經(jīng)驗，目前在美國加州弗里蒙特工廠正安裝的Model Y生產(chǎn)線，成本有望較目前美國Model 3生產(chǎn)線低50%。因此有理由相信，國產(chǎn)Model Y的生產(chǎn)線在成本上更具競爭力。

Model Y國產(chǎn)化率先啟動的另一個重要原因，是特斯拉需要一款受眾目標更寬廣的產(chǎn)品。與轎車相比，SUV車型更受到中國、美國等地消費者的歡迎，摩根士丹利分析師亞當·喬納斯認為，Model Y或幫助特斯拉在電動車市場獲得更大的份額。2018年，Model S 在美國銷量達到細分市場總量的38%；根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，2018年中國SUV車型全年的累計銷量達951.3萬輛。

因此馬斯克本人也在啟動儀式上表示，相比Model 3，相信客戶會更加喜歡Model Y，“相信Model Y的需求將會超過其他車款的總和。”

但Model Y也可能侵蝕Model 3目前的市場份額——與Model 3相比，Model Y空間更大，性能和續(xù)航里程幾乎相同，但二者售價卻只相差10%，市場預期Model Y推出后將影響Model 3的銷量。2019年特斯拉完成36.75萬輛純電動車的交付，其中Model 3達30萬輛，是特斯拉交付的最重要動力。

Model Y國產(chǎn)帶來供應鏈紅利

與國產(chǎn)Model 3類似，Model Y國產(chǎn)化的最大優(yōu)勢將體現(xiàn)在價格上。考慮到Model Y與Model 3二者共享的零部件達75%，在Model 3國產(chǎn)化率提升的同時，Model Y也將同步受惠。

中信證券統(tǒng)計，目前威唐工業(yè)、華域汽車、三花智控等已經(jīng)進入特斯拉供應鏈，隨著上海超級工廠全面量產(chǎn)，這些上市公司將明顯受惠于Model Y國產(chǎn)化帶來的紅利。

去年特斯拉發(fā)布的Model Y分為長續(xù)航版、雙電機四驅(qū)版、性能版和標準版，而中國開放的版本為前三個，預計上海超級工廠將生產(chǎn)標準版的Model Y。官網(wǎng)顯示，目前進口Model Y的長續(xù)航版售價為44.4萬元，隨著國產(chǎn)化零部件的采用，中國制造Model Y有望下探至30萬元區(qū)間，這對造車新勢力乃至更多的傳統(tǒng)車企將造成壓力。

不過，即使Model 3和Model Y的售價仍有下行空間，但對于國內(nèi)的用戶來說這一價格仍不便宜。根據(jù)投行伯恩斯坦的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，售價低于10萬元人民幣的純電動車占中國市場的一半以上，而且大量的新能源汽車被購置用于出租車或分時共享業(yè)務（即B端），真正由消費者買單的新能源車比例仍然較低。

考慮到價格和車型，國產(chǎn)Model 3和Model Y對蔚來、小鵬、威馬等影響更大，希望走高端新能源品牌路線的造車新勢力將面臨新的壓力，尤其是新能源補貼徹底結(jié)束后，與特斯拉處于同一起跑線的它們將正式進入殘酷的淘汰賽。

新京報記者 陸一夫編輯岳彩周校對李項玲

總結(jié)

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