今天，2019年度國家科學技術獎勵大會在北京隆重舉行。作為第一完成單位，上海交通大學今年收獲頗豐。最為難能可貴的是，交大“海上大型絞吸疏浚裝備的自主研發與產業化”，摘得國家科技進步獎特等獎。這么多年來，一所高校作為主體，獲得國家科技進步獎的特等獎，可謂是鳳毛麟角，實屬難得。那么，這究竟是個什么樣的科技成果，它為何能誕生在交大呢？

在位于黃浦江畔的上航局碼頭，一艘模樣奇怪的船正靜靜停泊在那里。它頭部有一把威風凜凜的絞刀，尾部安裝著兩根粗大的鋼樁，這正是由交大船舶與海洋工程設計研究所設計的海上大型絞吸船“新海鷗”。雖然屬于交大系列絞吸挖泥船的早期成員，但從2008年服役至今，一直表現十分出色。

新海鷗號上的政委田新祥告訴記者，這艘船不久前剛完成橫沙島工程的作業任務，目前是進到上海港進行局部維護修理，它曾在秦皇島、大連、曹妃甸等國內眾多工地上作業，可以稱得上是戰功赫赫！

說起絞吸挖泥船，其實最重要的功能就是要實現挖泥挖得快，排泥排得遠，船身穩得住。以絞刀頭而言，用怎樣的材料耐磨損，以怎樣的角度入泥切削效率高，傾斜作業時軸系怎樣保持不變形都要經過無數的計算和現場工程驗證。交大船舶與海洋工程設計研究所工程師谷孝利介紹，絞刀頭下到水里，刀齒會和水下面的沙或石頭進行碰撞，就是要通過它強大的挖掘能力，像是啃蘋果一樣，把這些巖石啊，沙子啊啃碎。啃碎之后，再通過船身下方的吸口吸進泵中，把它們排走。

絞刀頭工作會產生巨大的反作用力，再加上海上的大風大浪，要保持船身穩定，保證有效挖泥作業，就靠船尾這兩根鋼柱。鋼柱要足夠堅固，同時具備緩沖功能，在一定搖擺范圍內，可卸去部分外力，這種設計，曾在業界這被認為是中國科研人員不可能完成的任務。

交大船舶與海洋工程設計研究所所長、

船舶設計大師何炎平回憶：當年，一些疏浚行業的老專家曾認為這個東西是國內不敢設計、不可能設計的，因為國內完全沒有設計和建造經驗，更沒有配套的能力，一切都要從頭開始。交大科研人員，就是這樣從頭開始，在每一個細節上花費了巨大的心血，在建造過程中更是長時間駐廠，經常一駐就是一個星期，頂著質疑和各方面壓力，最終成功把它設計出來了。

上海交大編號第一的110教研室，也就是現在的船舶設計研究所見證了這一海洋逐夢之旅。在上世紀40年代，抗日戰爭最激烈的時候，留學海外的楊槱冒著銷煙戰火歸國，創設了國內首個船舶設計所，接過楊院士這一棒，1969年畢業于該系的譚家華開始主攻海上大型絞吸疏浚裝備的研究與開發，作為他學生的何炎平，如今也是業界翹楚，主持設計了重型非自航絞吸挖泥船"新海旭"和"新海騰"。

除了幾代人的接力創新，交大一系列重大試驗設施群體，比如世界最深的海洋深水試驗池、國內最寬最深的多功能船模拖曳水池，風洞循環水槽等，都給予了團隊最硬核的硬件支持。谷孝利表示，這其間，還離不開中交集團以及各大造船廠的強力配合。正是因為一開始交大設計團隊就與企業與船廠充分合作，相互驗證、反饋，最終形成了一個產學研用的體系，使我們國家整個的疏浚能力得到大大的提升。經過20多年的發展，我國真的是從一個一窮二白的技術狀態，到可以晉身為世界疏浚強國。

作為交大挖泥船系列的最新成員，2018年誕生的“新海旭”，目前正在沙特參于一帶一路建設，它可以在不同海況和海底地質條件下進行作業，總裝機功率達26100千瓦，按每天16小時工作量計算，每天可疏浚10-12萬立方米沙土，相當于把一個足球場堆高約18米。它最大的排泥距離超過15公里。何炎平自豪地表示：到目前為止，絞吸挖泥船的三大系統：挖掘系統、輸送系統、定位系統，還有就是作為全船的控制核心，全是我們國內自主設計、自主可控的。作為一名從事設計的科研人員，最高興的事就是能看到自己的作品，能從紙上變成實際的工程應用。

從“航絞2001”、“新海鷗”到“新海旭”、“新海騰”。截至目前，交大科研團隊設計的挖泥船達到60余艘，年挖泥能力超過10億立方米，年產值超過百億人民幣，已成為我國疏浚行業的主力軍，在一帶一路港口建設，基礎設施建設，航道疏浚等工程中發揮著巨大作用，也讓中國在海洋戰略的一些核心區域達到國際領先水平。

總結

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