地铁车型
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分類(lèi)
按照國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn),城市 上海地鐵車(chē)型 軌道交通(地鐵、輕軌)車(chē)輛類(lèi)型可分為: A型 A、B、C三種。 三種車(chē)型的主要區(qū)分是車(chē)體寬度。C型車(chē)寬2.6米。注意:這里指得是普通的側(cè)面垂直的列車(chē),不是鼓型車(chē)。 長(zhǎng)度可以靠改變編組來(lái)隨時(shí)變化,高度差別不大(因?yàn)槿说纳砀叨疾畈欢?#xff09;,所以這些都不是車(chē)型的參考標(biāo)準(zhǔn)。只有寬度最重要,而且一旦成型就無(wú)法再改變,因此是區(qū)分車(chē)型的唯一標(biāo)準(zhǔn)。 國(guó)鐵 B型 也一樣存在界限,這個(gè)界限和軌距是相關(guān)的,事實(shí)上很難想象軌距1067但是車(chē)寬3米3的樣子,這也是很不穩(wěn)定的。 我國(guó)國(guó)鐵車(chē)寬一般是3米,鐵路界限最多可以兼容3米4也就是可以兼容到新干線(xiàn)的水平(3380毫米)。如果超過(guò)界限,就可能剮蹭行車(chē)設(shè)備造成事故。我國(guó)國(guó)鐵因?yàn)楹偷罔F概念被嚴(yán)格區(qū)分,所以他們主要面向長(zhǎng)途,所以雖然容積大但定員遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于地鐵。 車(chē)輛長(zhǎng)度跟abc有點(diǎn)關(guān)系,是因?yàn)轭?lèi)別高,線(xiàn)路標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)稍高,此時(shí)車(chē)輛增長(zhǎng)也是可以的。對(duì)比一下:a類(lèi)一般在21-24米;b類(lèi)19-21米;c類(lèi)15-19米。有時(shí)候,尤其是像日本那種實(shí)行混跑的國(guó)家,因?yàn)閲?guó)鐵車(chē)輛入侵,abc類(lèi)的定義經(jīng)常會(huì)失效,所以不必強(qiáng)求。 至于高度,對(duì)于三軌系統(tǒng),目的就是減小隧道面積,如果做得跟架空線(xiàn)車(chē)輛那么高, C型 意義就失去了。此外,單純說(shuō)乘客高度固定的說(shuō)法不全面,因?yàn)槌丝筒皇侨?#xff0c;車(chē)頂空調(diào)薄厚,安裝方式,都直接影響了車(chē)輛高度。 A型地鐵列車(chē):長(zhǎng)22.8米,寬3米,代表車(chē)型:上海地鐵1、2、3、4、7、9、10、11、12、13、14、16號(hào)線(xiàn)列車(chē) B型地鐵列車(chē):長(zhǎng)19米,寬2.8米,代表車(chē)型:北京、天津地鐵寬體車(chē)(實(shí)際上是鼓型,是利用既有限界條件下的加寬車(chē)體,應(yīng)該算作準(zhǔn)B型車(chē)) C型地鐵列車(chē):長(zhǎng)19米,寬2.6米,代表車(chē)型:上海地鐵5、6、8號(hào)線(xiàn)列車(chē)[1]?等級(jí)表
| Ⅰ級(jí) | Ⅱ級(jí) | Ⅲ級(jí) | Ⅳ級(jí) | Ⅴ級(jí) | |
| 系統(tǒng)類(lèi)型 | 高運(yùn)量地鐵 | 大運(yùn)量地鐵 | 中運(yùn)量輕軌 | 次中運(yùn)量輕軌 | 低運(yùn)量輕軌 |
| 適用車(chē)輛類(lèi)型 | A型車(chē) | B型車(chē) | C-Ⅰ、Ⅲ型車(chē) | C-Ⅱ型車(chē) | 現(xiàn)代有軌電車(chē) |
| 最大客運(yùn)量(單向小時(shí)人次) | 4.5-7.5萬(wàn) | 3.0-5.5萬(wàn) | 1.0-3.0萬(wàn) | 0.8-2.5萬(wàn) | 0.6-1.0萬(wàn) |
| 線(xiàn)路形態(tài) | 隧道為主 | 隧道為主 | 地面或高架 | 地面為主 | 地面 |
| 路用情況 | 專(zhuān)用 | 專(zhuān)用 | 專(zhuān)用 | 隔離或少量混用 | 混用為主 |
| 平均站距(m) | 800-1500 | 800-1200 | 600-1000 | 600-1000 | 600-800 |
| 站臺(tái)長(zhǎng)度(m) | 200 | 200 | 120 | <100 | <60 |
| 站臺(tái)高低 | 高 | 高 | 高 | 低(高) | 低 |
| 車(chē)輛寬度(m) | 3.0~3.2[2]? | 2.8 | 2.6 | 2.6 | 2.6 |
| 車(chē)輛定員(站6人/㎡) | 310 | 240 | 220 | 220 | 104~202 |
| 最大軸重(t) | 16 | 14 | 11 | 10 | 9 |
| 最大時(shí)速(km/h) | 80~160 | 100 | 80 | 70 | 45~60 |
| 平均運(yùn)行速度(km/h) | 34~40 | 32~40 | 30~40 | 25~35 | 15~25 |
| 軌距(mm) | 1435 | 1435 | 1435 | 1435 | 1435 |
| 額定電壓(v) | DC1500 | DC1500(750) | DC1500(750) | DC750(600) | DC750(600) |
| 受電方式 | 架空線(xiàn)/第三軌 | 架空線(xiàn)/第三軌 | 架空線(xiàn)/第三軌 | 架空線(xiàn) | 地面軌道 |
| 列車(chē)自動(dòng)保護(hù) | 有 | 有 | 有 | 有/無(wú) | 無(wú) |
| 列車(chē)運(yùn)行方式 | ATO/司機(jī)駕駛 | ATO/司機(jī)駕駛 | ATO/司機(jī)駕駛 | 司機(jī)駕駛 | 司機(jī)駕駛 |
| 行車(chē)控制技術(shù) | ATC | ATC | ATP/ATS | ATP/ATS | ATS/CTC |
| 列車(chē)最多車(chē)輛編組 | 3[3]??~8 | 6~8 | 4~7 | 2~4 | 2 |
| 列車(chē)最小行車(chē)間隔 | 90秒 | 120秒 | 120秒 | 150秒 | 300秒 |
轉(zhuǎn)載于:https://www.cnblogs.com/lvdongjie/p/7244524.html
總結(jié)
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