科技日?qǐng)?bào)青島1月20日電（記者高博）20日，國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的過(guò)海地鐵隧道青島地鐵8號(hào)線過(guò)海隧道宣布貫通。這也是國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的泥水盾構(gòu)過(guò)海隧道。僅用2年零7個(gè)月即順利完成5.4公里過(guò)海段掘進(jìn)，泥水盾構(gòu)實(shí)現(xiàn)220米/月掘進(jìn)速度，創(chuàng)造了地鐵建設(shè)新紀(jì)錄。

青島地鐵8號(hào)線大洋站到青島北站區(qū)間全長(zhǎng)7.9公里，其中海域段長(zhǎng)5.4公里。由于地質(zhì)極其復(fù)雜，經(jīng)反復(fù)論證確定采用“盾構(gòu)法+礦山法”對(duì)打施工。

施工方中鐵一局介紹說(shuō)，過(guò)海隧道最大埋深達(dá)海面下56米，穿越地質(zhì)復(fù)雜多變，共穿越9條斷層破碎帶，總長(zhǎng)約1.5公里，破碎帶圍巖破碎、滲透性強(qiáng)，且部分連通海水，在如此高壓力、長(zhǎng)距離、大量斷裂帶中掘進(jìn)，施工難度之大，安全風(fēng)險(xiǎn)之高，在國(guó)內(nèi)實(shí)屬罕見(jiàn)。

在幾十米深的海下地層掘進(jìn)，有各種致命風(fēng)險(xiǎn)。軟弱的圍巖和沉積物，可能在掘進(jìn)過(guò)程中失衡。工程人害怕“冒泡”——上方的海水漏進(jìn)隧道；更害怕“包餃子”——地層坍塌，掩埋機(jī)器。摒除這些風(fēng)險(xiǎn)，必須靠先進(jìn)的勘探和掘進(jìn)技術(shù)，以及一絲不茍的管理。最終根據(jù)專家意見(jiàn)，施工采用動(dòng)態(tài)換刀、多方式超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、防涌防泥防坍塌管理預(yù)案等措施。

總結(jié)

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