網(wǎng)易科技訊 1月22日消息，據(jù)國外媒體報(bào)道，隨著英國退歐引發(fā)的供應(yīng)鏈和關(guān)稅調(diào)整開始產(chǎn)生影響，去年英國汽車工廠紛紛開始裁員。英國政府一度認(rèn)為，投資10億英鎊建設(shè)新的超級(jí)電池工廠可以重振當(dāng)?shù)鼐硾r不佳的汽車業(yè)。

但迄今為止，英國還沒有說服電池制造商來設(shè)廠。行業(yè)研究表明，對(duì)于那些希望轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的本土汽車制造商來說，一個(gè)超級(jí)工廠并不能滿足制造電動(dòng)汽車的需求。捷豹路虎首席執(zhí)行官去年甚至宣稱：“如果電池制造離開英國，那么汽車組裝也將離開英國?！?/p>

大選期間，保守黨已經(jīng)承諾將投資10億英鎊資助研發(fā)，并對(duì)電池制造業(yè)進(jìn)行重大投資。在此前，英國政府投資2800萬英鎊建立英國電池工業(yè)化中心，希望為“我們?cè)谟⒊?jí)工廠提供一個(gè)跳板”。

但這無法彌補(bǔ)英國退歐帶來的損失。對(duì)供應(yīng)鏈和成品銷售加征關(guān)稅的擔(dān)憂，使得汽車制造商不愿冒險(xiǎn)將大量業(yè)務(wù)投資于英國。特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克（Elon Musk）就明確表示，選擇在德國而不是英國建造首個(gè)歐洲超級(jí)工廠，至少部分原因是英國脫歐。而寶馬和沃克斯豪爾等汽車制造商已經(jīng)表示，面對(duì)脫歐決定，它們可能退出英國。

英國先進(jìn)驅(qū)動(dòng)中心首席執(zhí)行官伊恩·康斯坦斯（Ian Constance）表示：“歐洲市場(chǎng)當(dāng)然要大得多，這就是為什么你會(huì)看到初期投資流向那里的原因?！?/p>

伯明翰商學(xué)院商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授戴維·貝利(David Bailey)表示，德國不僅沒有脫歐的問題，而且還有10億歐元的電動(dòng)汽車基金。而波蘭和匈牙利已經(jīng)建立了經(jīng)濟(jì)特區(qū)，為電池生產(chǎn)提供稅收減免。

他指出，匈牙利的三星SDI、波蘭的LG Chem和瑞典的Northvolt等公司都在建設(shè)更大的工廠。貝利表示，這些工廠將把電動(dòng)汽車生產(chǎn)商吸引到一個(gè)良性循環(huán)中，而英國將被排除在外。

此外英國電動(dòng)汽車銷量僅占總銷量的2%，政府還削減了1000英鎊的購車補(bǔ)貼，導(dǎo)致銷量下降了十分之一。更少電動(dòng)汽車意味著對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施等需求降低。如果這里沒有市場(chǎng)，就不會(huì)有制造商。

英國脫歐加上來自德國等重要國家的競爭，意味著英國很難說服電池制造商在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠。話雖如此，英國在研究和制造方面仍有優(yōu)勢(shì)。

桑德蘭早在2010年就建成了一座電池工廠，這使得英國擁有電池技術(shù)。除此之外，英國大學(xué)還進(jìn)行了大量關(guān)于電池的研究，這意味著有經(jīng)驗(yàn)的專家、知識(shí)產(chǎn)權(quán)和衍生產(chǎn)品比比皆是。

“我們有非常優(yōu)秀和強(qiáng)大的研發(fā)力量，” 法拉第機(jī)構(gòu)經(jīng)濟(jì)學(xué)和市場(chǎng)洞察力負(fù)責(zé)人史蒂芬·吉福德（Stephen Gifford）說?！拔覀儑鴥?nèi)可能沒有大型的電池工廠，但有一些實(shí)力強(qiáng)大的中小電池企業(yè)。”

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的特斯拉为啥不在英国设厂？都是脱欧惹的祸的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

如果覺得生活随笔網(wǎng)站內(nèi)容還不錯(cuò)，歡迎將生活随笔推薦給好友。