給ADAS潑冷水？不，是客觀評價

• 周純粼
• 發表于: 2015/02/10 16:19:31 來源：蓋世汽車網
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這些駕駛輔助系統到底有多可靠？它們值得依賴嗎？近日，有外媒指出，駕駛輔助系統也會出錯，并將因此導致安全事故。

手機和信息娛樂系統會分散司機的注意力。但即便是身處大流量交通之中，有些司機卻也不重視安全駕駛。這也是為什么車廠和零部件廠不斷開發駕駛輔助系統（ADAS）的理由。

那么問題來了，這些駕駛輔助系統到底有多可靠？它們值得依賴嗎？近日，有外媒指出，駕駛輔助系統也會出錯，并將因此導致安全事故。

那些基于電子技術的駕駛輔助系統表面上“天衣無縫”，搭配的計算設備速度非人腦可比擬。但是你也知道，電腦是會死機的。而且它們的計算依靠傳感器的探測數據，而傳感器并不可靠，有時會損壞，有時會探測出錯誤信號。

而且，駕駛輔助系統的歷史并不長，所以還處在驗證階段。生命只有一次。死于電腦計算錯誤或傳感器探測失誤，顯然很不值得。以下幾項，就是可能導致事故的駕駛輔助系統：

自適應巡航

它有許多不同的名稱：自動巡航控制、智能巡航控制、雷達巡航控制、主動巡航控制，但是它們都是同種系統——它讓車子維持在恒定車速，尾隨前方正常巡航的車輛，并保持安全的跟車距離。

在某些車型上，該系統可以在前車停車時自動將車剎停，所以駕駛者只需要控制方向盤。聽上去天衣無縫，但是有時也會出錯。

大雨天、下霧天、雪天都會影響系統能力，例如：在下霧的晚上，你駕車巡航在高速公路上，開啟自動巡航系統，跟隨前車行駛。同時，你在和車內人員交談，沒有集中精力于前方路面。突然，你駕車高速駛入濃霧區域。前車降低車速，但是你的系統由于濃霧，對環境的反應速度降低。哐！你追尾了別人。

多數的自動巡航系統都帶有碰撞預警系統，可以在碰撞迫近時向司機發出警告，然后在司機沒有及時反應的前提下自動剎車。但是在上述例子中，碰撞仍是不可避免的。

另外，傳感器一旦被灰塵或泥土覆蓋，也會帶來很大的潛在危險。

車道保持系統

該系統使用攝像頭觀察分道線，保持車子行駛在車道以內。與主動巡航相結合后，理論上至少在高速公路上可以實現全自動駕駛。但若過于信賴它，就等著開進排水溝或者跟旁邊車的兄弟“親密接觸”吧。這類系統只能依靠路面上的黃線和白線工作。

所以，當路面分道線不夠清晰、司機卻在忙著打手機聊天、過于依靠車道保持系統的時候，危險就近在眼前了。工人維修公路時會設置路障，改變行車道，但是他們不會知道你正在使用自動巡航，車道保持系統也沒法探測出車道的變化，可能會引起事故。

該系統只有在基礎設施非常規范的情況下才能可靠地工作。而且，公里下面最好還埋有信號發射裝置，這樣一來即便分道線被大雪或泥土覆蓋，傳感器一樣能探測到車道的范圍。

盲點監測系統

這套系統在每個后視鏡的外后方安排有傳感器或攝像頭，時刻監控司機盲區內的交通情況。原理很直白：當盲區內有物體時，相應反光鏡位置的LED提示燈亮起，警告司機。

但是，在有些交通環境中，傳感器變得不知所措，或者沒法及時作出反應。例如當后車突然從你的車尾向左打方向轉換車道準備超越你時，該系統可能沒法及時地探測到后車剛剛駛入盲區，這時候如果你也想向左變道，就會發生危險。

而且，有些系統無法探測周圍的自行車、摩托車，但這兩種車又是交通體系中最活躍的車種。不是說盲點監控系統無用，只是提醒大家即便警告燈在沒有被點亮時，也要注意周圍情況。

一些車型還提供主動盲點監測系統，可以在其他車輛闖入盲區時，主動干涉方向盤避免碰撞。但是它和上述的車道保持系統基本類似，也有著類似的弱點。

行人探測系統

行人探測系統經常和碰撞預警系統結合使用。位于車上的傳感器和攝像頭可以不斷監控前方路面和兩邊的人行道。如果車子駛近斑馬線，而且司機沒有注意到過馬路的行人時，車子可以自動剎車，直到車速降為零。

但是就像上述其他系統一樣，行人探測也不是沒有缺陷的，比如有行人突然打算利用你和前車尾部的空檔穿越馬路時。這時，雖然車輛仍會自動剎車，但是撞上的可能性仍較大。該類系統對速度十分敏感，一旦車速大于50公里/小時，撞人幾乎不可避免。豐田和雷克薩斯做過試驗，結果也表明：雖然該技術很先進，但同時易發生故障。

上方列舉的系統屬于“若過分依賴，就和家人說拜拜”，而下面這項系統則是“若使用不當，則會損傷車輛”。

倒車影像、全景影像系統的圖像一般存在畫面扭曲，影響駕駛者對空間的判斷，如果沒有肉眼事先觀察車周圍情況，不但容易撞壞車身，還有可能撞到人。這類影像系統一般都貼有“使用前請檢查周圍情況”的提示語，但是通常都被人忽視。

隨著技術升級，上述系統終有一天能實現絕對可靠，但不是現在，所以，請專心駕駛。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的给ADAS泼冷水？不，是客观评价的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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