給ADAS潑冷水？不，是客觀評(píng)價(jià)

• 周純粼
• 發(fā)表于: 2015/02/10 16:19:31 來(lái)源：蓋世汽車網(wǎng)
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這些駕駛輔助系統(tǒng)到底有多可靠？它們值得依賴嗎？近日，有外媒指出，駕駛輔助系統(tǒng)也會(huì)出錯(cuò)，并將因此導(dǎo)致安全事故。

手機(jī)和信息娛樂(lè)系統(tǒng)會(huì)分散司機(jī)的注意力。但即便是身處大流量交通之中，有些司機(jī)卻也不重視安全駕駛。這也是為什么車廠和零部件廠不斷開(kāi)發(fā)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的理由。

那么問(wèn)題來(lái)了，這些駕駛輔助系統(tǒng)到底有多可靠？它們值得依賴嗎？近日，有外媒指出，駕駛輔助系統(tǒng)也會(huì)出錯(cuò)，并將因此導(dǎo)致安全事故。

那些基于電子技術(shù)的駕駛輔助系統(tǒng)表面上“天衣無(wú)縫”，搭配的計(jì)算設(shè)備速度非人腦可比擬。但是你也知道，電腦是會(huì)死機(jī)的。而且它們的計(jì)算依靠傳感器的探測(cè)數(shù)據(jù)，而傳感器并不可靠，有時(shí)會(huì)損壞，有時(shí)會(huì)探測(cè)出錯(cuò)誤信號(hào)。

而且，駕駛輔助系統(tǒng)的歷史并不長(zhǎng)，所以還處在驗(yàn)證階段。生命只有一次。死于電腦計(jì)算錯(cuò)誤或傳感器探測(cè)失誤，顯然很不值得。以下幾項(xiàng)，就是可能導(dǎo)致事故的駕駛輔助系統(tǒng)：

自適應(yīng)巡航

它有許多不同的名稱：自動(dòng)巡航控制、智能巡航控制、雷達(dá)巡航控制、主動(dòng)巡航控制，但是它們都是同種系統(tǒng)——它讓車子維持在恒定車速，尾隨前方正常巡航的車輛，并保持安全的跟車距離。

在某些車型上，該系統(tǒng)可以在前車停車時(shí)自動(dòng)將車剎停，所以駕駛者只需要控制方向盤(pán)。聽(tīng)上去天衣無(wú)縫，但是有時(shí)也會(huì)出錯(cuò)。

大雨天、下霧天、雪天都會(huì)影響系統(tǒng)能力，例如：在下霧的晚上，你駕車巡航在高速公路上，開(kāi)啟自動(dòng)巡航系統(tǒng)，跟隨前車行駛。同時(shí)，你在和車內(nèi)人員交談，沒(méi)有集中精力于前方路面。突然，你駕車高速駛?cè)霛忪F區(qū)域。前車降低車速，但是你的系統(tǒng)由于濃霧，對(duì)環(huán)境的反應(yīng)速度降低。哐！你追尾了別人。

多數(shù)的自動(dòng)巡航系統(tǒng)都帶有碰撞預(yù)警系統(tǒng)，可以在碰撞迫近時(shí)向司機(jī)發(fā)出警告，然后在司機(jī)沒(méi)有及時(shí)反應(yīng)的前提下自動(dòng)剎車。但是在上述例子中，碰撞仍是不可避免的。

另外，傳感器一旦被灰塵或泥土覆蓋，也會(huì)帶來(lái)很大的潛在危險(xiǎn)。

車道保持系統(tǒng)

該系統(tǒng)使用攝像頭觀察分道線，保持車子行駛在車道以內(nèi)。與主動(dòng)巡航相結(jié)合后，理論上至少在高速公路上可以實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛。但若過(guò)于信賴它，就等著開(kāi)進(jìn)排水溝或者跟旁邊車的兄弟“親密接觸”吧。這類系統(tǒng)只能依靠路面上的黃線和白線工作。

所以，當(dāng)路面分道線不夠清晰、司機(jī)卻在忙著打手機(jī)聊天、過(guò)于依靠車道保持系統(tǒng)的時(shí)候，危險(xiǎn)就近在眼前了。工人維修公路時(shí)會(huì)設(shè)置路障，改變行車道，但是他們不會(huì)知道你正在使用自動(dòng)巡航，車道保持系統(tǒng)也沒(méi)法探測(cè)出車道的變化，可能會(huì)引起事故。

該系統(tǒng)只有在基礎(chǔ)設(shè)施非常規(guī)范的情況下才能可靠地工作。而且，公里下面最好還埋有信號(hào)發(fā)射裝置，這樣一來(lái)即便分道線被大雪或泥土覆蓋，傳感器一樣能探測(cè)到車道的范圍。

盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

這套系統(tǒng)在每個(gè)后視鏡的外后方安排有傳感器或攝像頭，時(shí)刻監(jiān)控司機(jī)盲區(qū)內(nèi)的交通情況。原理很直白：當(dāng)盲區(qū)內(nèi)有物體時(shí)，相應(yīng)反光鏡位置的LED提示燈亮起，警告司機(jī)。

但是，在有些交通環(huán)境中，傳感器變得不知所措，或者沒(méi)法及時(shí)作出反應(yīng)。例如當(dāng)后車突然從你的車尾向左打方向轉(zhuǎn)換車道準(zhǔn)備超越你時(shí)，該系統(tǒng)可能沒(méi)法及時(shí)地探測(cè)到后車剛剛駛?cè)朊^(qū)，這時(shí)候如果你也想向左變道，就會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)。

而且，有些系統(tǒng)無(wú)法探測(cè)周圍的自行車、摩托車，但這兩種車又是交通體系中最活躍的車種。不是說(shuō)盲點(diǎn)監(jiān)控系統(tǒng)無(wú)用，只是提醒大家即便警告燈在沒(méi)有被點(diǎn)亮?xí)r，也要注意周圍情況。

一些車型還提供主動(dòng)盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，可以在其他車輛闖入盲區(qū)時(shí)，主動(dòng)干涉方向盤(pán)避免碰撞。但是它和上述的車道保持系統(tǒng)基本類似，也有著類似的弱點(diǎn)。

行人探測(cè)系統(tǒng)

行人探測(cè)系統(tǒng)經(jīng)常和碰撞預(yù)警系統(tǒng)結(jié)合使用。位于車上的傳感器和攝像頭可以不斷監(jiān)控前方路面和兩邊的人行道。如果車子駛近斑馬線，而且司機(jī)沒(méi)有注意到過(guò)馬路的行人時(shí)，車子可以自動(dòng)剎車，直到車速降為零。

但是就像上述其他系統(tǒng)一樣，行人探測(cè)也不是沒(méi)有缺陷的，比如有行人突然打算利用你和前車尾部的空檔穿越馬路時(shí)。這時(shí)，雖然車輛仍會(huì)自動(dòng)剎車，但是撞上的可能性仍較大。該類系統(tǒng)對(duì)速度十分敏感，一旦車速大于50公里/小時(shí)，撞人幾乎不可避免。豐田和雷克薩斯做過(guò)試驗(yàn)，結(jié)果也表明：雖然該技術(shù)很先進(jìn)，但同時(shí)易發(fā)生故障。

上方列舉的系統(tǒng)屬于“若過(guò)分依賴，就和家人說(shuō)拜拜”，而下面這項(xiàng)系統(tǒng)則是“若使用不當(dāng)，則會(huì)損傷車輛”。

倒車影像、全景影像系統(tǒng)的圖像一般存在畫(huà)面扭曲，影響駕駛者對(duì)空間的判斷，如果沒(méi)有肉眼事先觀察車周圍情況，不但容易撞壞車身，還有可能撞到人。這類影像系統(tǒng)一般都貼有“使用前請(qǐng)檢查周圍情況”的提示語(yǔ)，但是通常都被人忽視。

隨著技術(shù)升級(jí)，上述系統(tǒng)終有一天能實(shí)現(xiàn)絕對(duì)可靠，但不是現(xiàn)在，所以，請(qǐng)專心駕駛。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的给ADAS泼冷水？不，是客观评价的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問(wèn)題。

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