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邬贺铨:5G是车联网的必要而非充分条件

發布時間:2023/11/21 综合教程 37 生活家
生活随笔 收集整理的這篇文章主要介紹了 邬贺铨:5G是车联网的必要而非充分条件 小編覺得挺不錯的,現在分享給大家,幫大家做個參考.

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C114訊2月5日消息(岳明)在近日舉行的2020中國電動汽車百人會論壇自動駕駛分論壇上,中國工程院院士鄔賀銓發表演講,他表示5G通訊技術雖然為車聯網和自動駕駛帶來了可能,但若想滿足車聯網和自動駕駛需求仍存在諸多挑戰。

車聯網和L5級別自動駕駛需要5G

鄔賀銓介紹,不同級別的自動駕駛對時延有不同的要求,需要不同的技術來支撐。“就通信技術而言,在4G時代,L1、L2級別的支撐應該是沒問題的,但是如果說真的要到L5級別,就需要5G。”

車聯網的通信模式可以分為四類,分別是V2V(汽車與汽車之間的通信)、V2P(汽車與行人之間的通信)、V2I(汽車與路邊、云、紅綠燈、停車場的通信,控制信號燈的轉換)和V2N(汽車與網絡的通信,解決優化交通流量的問題,做好交通的規劃)。

遠程駕駛、自動駕駛要求端到端的時延不超過5毫秒,可靠性為99.999%,每輛車每秒的數據將達到1GB。按照移動通信標準化組織3GPP對eV2X(增強的v2x通信)的要求,在自動駕駛和傳感器共享的要求,時延不能高于3毫秒,傳感器共享要求帶寬1GB。4G時代,LTE的時延大概100毫秒,利用邊緣計算可以縮減到10毫秒,但是仍然超出了目前自動駕駛的要求,“所以我們需要有5G+邊緣計算,可以說車聯網需要5G,只有5G才能支持這個要求。”鄔賀銓說。

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同時,5G與4G相比,在多項性能上都有1-2個數量級的提升。而5G的增強移動寬帶、高可靠低延時和廣覆蓋大鏈接特性正是車聯網所需。

5G滿足車聯網需求仍面臨諸多挑戰

5G雖然是自動駕駛和車聯網的必要條件,但是若想全面滿足車聯網要求仍然面臨諸多挑戰。5G首先是為公眾通信而設計的,公眾通信80%的情況是在室內,處于非移動狀態;而車聯網80%以上的情況是處于行駛狀態,對移動性管理要求更高。另外,公眾通信只有在使用時才占用信道,主要是點到點通信;而車聯網基本是永遠在線,通信為點到多點和多點到點。5G時代的網絡切片能否做到足夠精準和細致是個難題。

鄔賀銓進一步指出,傳統運營商的5G主要使用TDD模式,上下行采用不對稱設計,大部分消費者從網上下載的多,自己上傳的少,所以同一頻段一般安排上下行“三七開”,30%時隙用于上傳,70%時隙用于下載。但車聯網更多是傳感器數據上報,下載則很少,所以應該是“倒三七開”,兩者不同的上下行時隙配比如果安在同一個運營商的網上,是有互相干擾的。“建設一個支持車聯網的5G專網需要專用頻率,目前分給車聯網的頻率是5.8G,帶寬不高于75兆,真正給V2V用的只有25兆,所以如果每一輛車都要有專用的廣播頻率的話,頻率就不夠了,所以頻率問題對車聯網來講也是一個挑戰,建設一個專用的城市車聯網的5G專網也有成本的挑戰。”

總結

以上是生活随笔為你收集整理的邬贺铨:5G是车联网的必要而非充分条件的全部內容,希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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