常溫下的三元催化器不具備催化能力，其催化劑必須加熱到一定溫度才具有氧化、還原的能力，通常催化轉化器的起燃溫度在250—350℃，正常工作溫度一般在400—800℃。當溫度超過1000℃時，其內涂層的催化劑就會燒結壞死，同時也極易發(fā)生車輛自燃事故。所以必須注意控制造成排氣溫度升高的各種因素，如點火時間過遲或點火次序錯亂、斷火等，這都會使未燃燒的混合氣進入催化反應器，造成排氣溫度過高，影響催化轉化器的效能。

催化劑對硫、鉛、磷、鋅等元素非常敏感，硫和鉛來自于汽油，磷和鋅來自于潤滑油，這四種物質在發(fā)動機中燃燒后形成氧化物顆粒易被吸附在催化劑的表面，使催化劑無法與廢氣接觸，從而失去催化作用，即所謂的“中毒”現象。
當汽車長期工作于低溫狀態(tài)時，三元催化器無法啟動，發(fā)動機排出的炭煙會附著在催化劑的表面，長期下來，便使載體的孔隙堵塞，影響轉化效能。
催化轉化器對污染物的轉化能力也有一定的限度，因此必須通過機內凈化技術將原始排氣降到最低。此外，由于廢氣中有大量的HC和CO進入催化反應器后，會在其中產生過度的氧化反應，氧化反應產生大量熱量使催化反應器溫度過高而損壞。即使是同樣的發(fā)動機，同樣的三元催化轉化器，車型不同，發(fā)動機常用的工作區(qū)間就不同，排氣狀況就發(fā)生變化，安裝三元催化器的位置就不同，這都會影響三元催化器的催化效果。因此不同的車輛應使用不同的催化轉化器。

因為使廢氣催化率達到90%以上，可在發(fā)動機排氣管中安裝氧傳感器并實現閉環(huán)控制，工作原理是氧傳感器將檢測到的廢氣中氧的濃度，轉換成電信號后發(fā)送給ECU，使發(fā)動機的空燃比控制在一個狹小的、接近理想的區(qū)域內(14．7：1)，若空燃比大時NOx的轉化率急劇下降為20%。因此必須保證最佳的空燃比，關鍵要保證氧傳感器工作正常。
使用不當還會造成氧傳感器積碳、陶瓷碎裂、加熱器電阻絲燒斷、內部線路斷脫等故障。氧傳感器的失效導致空燃比失準，排氣狀況惡化，催化轉化器效率降低，長時間會讓三元催化器的使用壽命降低。

總結

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