常溫下的三元催化器不具備催化能力，其催化劑必須加熱到一定溫度才具有氧化、還原的能力，通常催化轉(zhuǎn)化器的起燃溫度在250—350℃，正常工作溫度一般在400—800℃。當(dāng)溫度超過1000℃時(shí)，其內(nèi)涂層的催化劑就會燒結(jié)壞死，同時(shí)也極易發(fā)生車輛自燃事故。所以必須注意控制造成排氣溫度升高的各種因素，如點(diǎn)火時(shí)間過遲或點(diǎn)火次序錯(cuò)亂、斷火等，這都會使未燃燒的混合氣進(jìn)入催化反應(yīng)器，造成排氣溫度過高，影響催化轉(zhuǎn)化器的效能。

催化劑對硫、鉛、磷、鋅等元素非常敏感，硫和鉛來自于汽油，磷和鋅來自于潤滑油，這四種物質(zhì)在發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒后形成氧化物顆粒易被吸附在催化劑的表面，使催化劑無法與廢氣接觸，從而失去催化作用，即所謂的“中毒”現(xiàn)象。
當(dāng)汽車長期工作于低溫狀態(tài)時(shí)，三元催化器無法啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)排出的炭煙會附著在催化劑的表面，長期下來，便使載體的孔隙堵塞，影響轉(zhuǎn)化效能。
催化轉(zhuǎn)化器對污染物的轉(zhuǎn)化能力也有一定的限度，因此必須通過機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)將原始排氣降到最低。此外，由于廢氣中有大量的HC和CO進(jìn)入催化反應(yīng)器后，會在其中產(chǎn)生過度的氧化反應(yīng)，氧化反應(yīng)產(chǎn)生大量熱量使催化反應(yīng)器溫度過高而損壞。即使是同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣的三元催化轉(zhuǎn)化器，車型不同，發(fā)動(dòng)機(jī)常用的工作區(qū)間就不同，排氣狀況就發(fā)生變化，安裝三元催化器的位置就不同，這都會影響三元催化器的催化效果。因此不同的車輛應(yīng)使用不同的催化轉(zhuǎn)化器。

因?yàn)槭箯U氣催化率達(dá)到90%以上，可在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管中安裝氧傳感器并實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制，工作原理是氧傳感器將檢測到的廢氣中氧的濃度，轉(zhuǎn)換成電信號后發(fā)送給ECU，使發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比控制在一個(gè)狹小的、接近理想的區(qū)域內(nèi)(14．7：1)，若空燃比大時(shí)NOx的轉(zhuǎn)化率急劇下降為20%。因此必須保證最佳的空燃比，關(guān)鍵要保證氧傳感器工作正常。
使用不當(dāng)還會造成氧傳感器積碳、陶瓷碎裂、加熱器電阻絲燒斷、內(nèi)部線路斷脫等故障。氧傳感器的失效導(dǎo)致空燃比失準(zhǔn)，排氣狀況惡化，催化轉(zhuǎn)化器效率降低，長時(shí)間會讓三元催化器的使用壽命降低。

總結(jié)

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