聽說3000轉以下容易產生積炭？真假啊！？

正常一般是700-800轉，過低發(fā)動機容易抖動，過高則油耗高，只要不抖動，設計工程師都希望盡量低一點以便節(jié)油。以下幾種情況下怠速會自動升高50-150轉：1、冷啟動，水溫低；2、電池虧電；3、開空調制冷。汽車的怠速要是不穩(wěn)定的話會出現(xiàn)以下幾點危害：1、汽車怠速過高，檢查進氣歧管是否松動或漏氣，會幅度增加油耗費用，另外增加發(fā)動機的積碳產生。2、汽車怠速過低，行駛途中，會隨時出現(xiàn)熄火的安全隱患。3、汽車怠速時高時低的情況，有可能火花塞或高壓包不工作，導致發(fā)動機活塞不工作，引起抖動厲害。

一般轉速也在1000~3500之間，在3000轉左右發(fā)動機輸出扭矩最大，之后和轉速呈反比。所以一般開車轉速在3000轉左右就夠了。發(fā)動機轉速越高，單位時間內做功越多，所以功率越大，但是轉速越高，使整個循環(huán)速度加快，燃油沒有足夠時間完全燃燒就排出去了。所以油耗會呈數(shù)倍增加。所以不是轉速越高越好。轉速主要看時速和檔位來定。維持在3000左右就夠了，此時發(fā)動機勁最大。另外要避免低檔高速和高檔低速，這都是對發(fā)動機有害的。

據(jù)說用稍高一點的擋位行駛，比如45碼用5檔，會比較省油，那會不會有時轉速太低對車不好？

不是的。。。。　　換檔最好是看汽車說明書，通常是以發(fā)動機轉速來要求的。各種發(fā)動機是不同的。現(xiàn)在的小轎車一般在2500~3000轉換檔，因為通常轎車的最佳行駛轉速是2000轉，過低的換檔轉速會使發(fā)動機長期處于低速運轉，對機器并不好，而且基本沒有省油效果。　　所以3000轉是正常的。。。。　　轉速一般是1500--2500左右換,主要還是看車型,如低扭矩的就需要高轉速,如富康,它需要3000轉換檔~~　　合理加檔，配合發(fā)動機轉速，提高工作效率　　1.關于發(fā)動機的功率：　　汽車發(fā)動機的最高功率是在某一轉速下發(fā)揮出來的，所以汽車的說明書或宣傳資料里關于功率的說明都是與轉速相提并論的。　　2.關于燃燒：　　發(fā)動機長時間處于低轉速狀態(tài)工作，會造成燃燒的不充分，有些部位會有積碳，有些部位會被粘粘乎乎的沒有完全燃燒的油漬糊住，進一步造成燃燒的不充分，惡性循環(huán)。到那時，你的愛車就想不肉也難了。　　3.關于如何省油：　　長期發(fā)動機低轉速行駛，會使發(fā)動機工作狀態(tài)下降，燃燒不充分。油耗自然會上升。咱們國家的司機，原來就是這么學的（我也是這么學的，我的教練還是海駕的金牌教練，駕齡在40年以上，他對我諄諄教誨：車一動就加二檔！），低轉速加檔，是為了省油和省車。也確實省油，為什么？我看和當時的司機都會修車有關系，他閑得沒事就會把發(fā)動機全拆開，里外擦一遍修一遍，而目前咱們合資汽車的水平和要求顯然不允許這樣。而且當時中國的發(fā)動機和整車，從材質、設計，到工差水平和調試水平等無法接受高轉速和高速度的考驗，所以只能低轉速低速度。現(xiàn)在我開捷達Ci，3000RPM加檔，一箱油跑720KM就是不廢油的明證。　　發(fā)動機本來是按照在較高轉速下工作設計的，各種部件的動平衡和轉動慣量等參數(shù)也都是以高轉速下為參考值設計的，如果發(fā)動機長時間在非正常的工作狀態(tài)下工作，內部機件的負荷和磨損自然增加，抖動和叫桿兒現(xiàn)象經常發(fā)生，壽命恐怕也要受影響。自己的愛車越來越肉，駕駛樂趣也就蕩然無存。我覺得捷達車在發(fā)動機轉速為3000－4000時最有勁兒，超車時想拿誰拿誰。呵呵。　　5.關于一檔加二檔時需要特別注意的：　　一檔的轉速一般到4000轉（也有5000轉的）才加2檔，我原來以為這是駕駛風格問題，后來發(fā)現(xiàn)人人都這樣。一檔加二檔時車速已經基本達到40KM左右，這還是大眾或福特這種比較一般的外國車，要是寶時捷車，我看它加二檔時時速大概會在70－80KM/H（這也沒什么稀罕，寶時捷設計時速300多，6個前進檔）。后來詳細問了才知道，德國人在學車時就是這么教的，起步時的加檔轉速要特別高。道理是汽車啟動時，所需的動力最多（不僅僅是某DX文章里說的車一開動就大幅度下降的摩擦阻力，該阻力對于汽車來說微不足道，在平地上我用一條腿就能頂動我的捷達車），這些動力被用于克服汽車的慣性，（汽油燃燒的熱能轉變成了動能），而一檔的傳動比最低，勁兒最大，要盡量發(fā)揮。而且這時德國人加速極猛，道理是盡量不讓發(fā)動機工作在2000RPM以下。　　2000轉換檔是下限的下限，一般應該在2500-3000，因發(fā)動機而異。比較簡便的測換檔轉速方法是先在2檔(或3檔)上開車，一定能找到某個速度，這時的油門反映最靈敏，輕點油門車就會往前串。記住這時的轉速。　　比方說在3000轉。那么換檔就該在3500左右。經濟一點的3200就可換檔了，猛一點的可到3800再換。　　勻速行駛時可以再增一檔(省油)。比如還是那個3000轉，三檔，50KHM，如果勻速行駛(50KMH)，可掛到四檔，想加速時再減回三檔。切忌托檔給油，傷發(fā)動機。反到高轉對發(fā)動機沒什么壞處，在德國開車的習慣是加速增檔很少低于4000，上高速公路教練的要求是三檔增到100KMH，再直接推五檔。　　2檔20，3檔30的方法不太好，省油是一定的，但多半油門容易給大，可轉速又上不來，沒有比這能更傷發(fā)動機的了，這種方法不適合新手。　　本人意見：提速換擋，至少要在最大扭距標定轉速值（汽車說明書上都有----發(fā)動機技術參數(shù)），再大一些也是應該的，沒有什么不好，高轉速對發(fā)動機沒有什么不好，要是拖擋的話，反而大傷發(fā)動機！　　2000轉換擋，是不是連勉強都夠不上？真的不行！不管是日本發(fā)動機還是歐美的，2000轉給發(fā)動機帶來的不是省油，而是傷害！　　其實，這個問題真的沒有什么討論的意義，該多少轉速換擋，最簡單的辦法就是去看你車上的說明書關于發(fā)動機最大扭距的轉數(shù)就行，換擋不能低于它！　　我在3擋上，有時也經常開到80，4擋有時到100，有時還跳過一擋直接進入5擋。就象田徑比賽中的4X100接力跑一樣，每一棒都要發(fā)揮最大能力，最終才會有好成績。沒什么好說的了，反正這樣對發(fā)動機沒什么壞處，使得住的發(fā)動機才省油而不是在每一擋的低轉速上，低轉速高擋位會使發(fā)動機不正常工作，燃燒不充分造成積碳、還會污染電噴系統(tǒng)、甚至堵塞噴油嘴，擾亂車載電腦的正常工作。

車子是老款的帕薩特1.8t，5檔60碼的轉速是1800，1400左右渦輪開始介入，平時開車在45-50碼之間，用什么檔位比較好，主要是發(fā)動機多少轉速的時候有利于發(fā)動機的保養(yǎng)啊，省油什么的，現(xiàn)在油價好高的。。。。

總結

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