發動機啟停技術就是在車輛行駛過程中臨時停車（例如等紅燈）的時候，自動熄火。當需要繼續前進的時候，系統自動重啟發動機的一套系統。啟停系統的工作原理是，當車輛因為擁堵或者路口停止行進。駕駛員踩下制動踏板，停車摘擋。這時候，Start/Stop系統自動檢測：發動機空轉且沒有掛擋；防鎖定系統的車輪轉速傳感器顯示為零；電子電池傳感器顯示有足夠的能量進行下一次啟動。滿足這三個條件后，發動機自動停止轉動。定義什么是“起步-停車系統start/stop”？顧名思義，貝爾法的該系統對于裝備自動變速器的車型，自動啟停系統的工作方式如下:行駛中只要直接踩制動踏板，車輛完全停止大概兩秒鐘后發動機就會自動熄火，一直踩著制動踏板，發動機就會保持關閉。只要一松開剎車，或者轉動方向盤，發動機又會馬上自動點火，立即又可以踩油門起步，整個過程都處于D檔狀態。為了解決一直踩住剎車過于疲勞的問題，只要把AUTO HOLD電子手剎也一并開啟，那么發動機只會在輕踩油門踏板之后才啟動，右腳就不需要一直踩住剎車了。工作原理而當信號燈變綠后，駕駛員踩下離合器，隨即就可以啟動“啟動停止器”，并快速地啟動發動機。駕駛員掛擋，踩油門，車輛快速啟動。在高效的蓄電池技術和相應的發動機管理程序的支持下，啟停系統在較低的溫度下也能正常工作，只需短暫的預熱過程便可激活。相關問題01啟停技術對燃油油耗增加問題。自動啟停技術主要用在堵車情況下， 這種情況多半發動機是熱的，熱車著車本身油耗沒多大。發動機通常在轉速350轉/分就可以啟動，比怠速轉速低近一半，假設除了發動機啟動過程中的自身內阻和必須設備如變速箱的損耗之外沒有其他負荷，那么，油耗肯定要小于怠速時工況。02頻繁啟動對發動機帶來磨損問題。發動機內部主要靠油膜潤滑，鑒于自動啟停時間都很短，被機油泵打上去的機油不會都流回干凈，摩擦零件上還保留著足夠的機油，在啟動而且是熱啟動那么點轉速和時間內對摩擦件的潤滑沒什么不利影響。傳統上，認為對發動機磨損大，是在冷啟動和高溫冷啟動狀態下的情況，以目前機油質量， 只要能用好的機油，那么對磨損的影響應該是低于高溫帶來的影響。03車載電瓶的壽命和可靠性問題。普通車用的電瓶和有混合動力汽車用的電池不同，我們用的通常叫起動型電瓶，這種電瓶設計時考慮了暫時大電流放電問題，但不能長時間使用，否則很快就損壞。 目前的更新電池技術可以實現即可提供大電流輸出又可保證一定的壽命，只是價格比較高。另外還有很多尚未投使用的新技術，比如電容電池、燃料電池等， 據說某個品牌的自動啟停車在澳大利亞實際使用60萬公里后電瓶衰減到需要更換的狀態，但只是衰減，并不是完全損壞。我們為什么要使用發動機自動啟停技術？拋開環保節能減排等說辭，我們之所以使用自動啟停，最直接的原因就是——省錢。很多人認為，在城市道路中頻繁地熄火/起動，反而會增加燃油的消耗，并不能達到節油的目的，其實不然。車輛短時間停止后再次起動時，由于發動機處于正常運轉溫度，起動阻力較小。而且在起動時，發動機飛輪是通過起動機的幫助進行起動的，此時起動的耗油量僅相當于怠速0.7秒的耗油量，所以理論上停車超過0.7秒就都有節油效果。而如果如果停車時不熄火呢？一般1.4T發動機的怠速油耗在2.7升/小時左右，我們算2升/小時好了。折算下來怠速10秒鐘消耗5.5毫升，按一個紅綠燈平均等候60秒算，刨去啟動的燃油消耗，11個紅燈就能省出一聽可樂（355ml）的油。長此以往，這得省多大一堆油啊！德國博世公司之前針對發動機啟停技術做過實驗，得到的結論是：平均節油率為8%-15%左右，越擁堵、排量越大效果越明顯。中國汽車技術研究中心也有過類似測試，得出的結果是節油率達到7%-27%。但是我們要知道的一點是，這個世界上的所有事物都不是完美的。一項技術的利與弊是同時存在的，廠商往往會著重宣傳它的優點，對缺點則是一筆帶過，甚至提都不提。自動啟停技術對發動機有損壞嗎？對于這個問題，我身邊的朋友大多也有疑問。有人認為自動啟停功能最好不要用，因為頻繁的其他會造成活塞磨損，產生的金屬碎屑也會磨損發動機其他關鍵部件。久而久之對發動機的損壞很大。聽起來好像是那么回事，但仔細想想大可不必如此擔心。頻繁的啟停發動機確實是對發動機磨損要大一些這話不假，但他們都忽略了一點——發動機的磨損大都發生在冷車啟動時。汽車發動機的磨損有80%以上來自冷啟動時的瞬間，正常怠速運行磨損占20%左右。而自動啟停工作的環境是熱啟動，只是在短暫停車時暫時關閉發動機，此時的發動機溫度還很高，機油粘稠度較小，流動性較強，容易附著在零部件上。這時的磨損不會很大。蓄電池與起動機維護成本較高雖然對發動機沒有太大的損害，但發動機自動啟停技術還是有它的弊端的。頻繁的啟停發動機，會對相關部件——如起動機和蓄電池造成損害。雖然帶有自動啟停系統的車都會采用增強型啟動機和蓄電池，但實際使用中，它們的故障都會高于未搭載自動啟停系統的普通車輛。與此同時，增強型的起動機和蓄電池養護費用也會高于普通起動機和蓄電池。這就帶來保養維修費用較高的問題。另外，由于發動機頻繁地反復啟停，這就對機油品質有了更高的要求，令保養費用進一步增加。用戶體驗較差 易產生積碳各個品牌的不同車型，自動啟停系統的設計也不同。一些車型的啟停邏輯不是很好，介入時間拿捏不準，有時候長時間停車啟停系統沒有動作，而在收費站刷卡時輕輕一腳剎車卻讓它不請自來。另外，啟動時噪音和震動較大，也是乘坐者最為詬病的一項缺點。此外，如果遇上嚴重堵車，發動機停止工作的時間較長，燃燒室溫度降低，未完全燃燒的碳氫氧化物和石蠟會形成積碳附著在氣缸內壁。如果油品不好，情況會更嚴重。積碳會令油耗變高、動力變弱，本是為降低油耗設計的自動啟停功能，反倒增加了油耗。總結：發動機自動啟停技術設計的初衷是為了環保節能，在理論環境下它也確實可以達到這個目標。但如果結合我國的路況——堵車時間較長，長時間的走走停停勢必會給起動機增加負擔。所以，在長時間擁堵時，最好將自動啟停功能關閉，這樣更有利于延長起動機和蓄電池的壽命。而如果在開空調的情況下，蓄電池負擔較大，為了給下一次啟動積蓄電量，發動機可能會在剛停下沒多久就啟動。此時也盡量不要開自動啟停功能。

當車輛因擁堵而停止行進、等紅燈、臨時停車等情況時，駕駛員踩下制動踏板并摘擋，車輛靜止，這時自動啟停系統開始自檢。當它發現發動機正在空轉且沒有掛擋，車輪轉速傳感器讀數為零，于是它繼續檢查車輛是否有足夠的電量進行下一次啟動。當以上條件都滿足時，發動機就會自動停止工作。不一會兒，你要走了，只要一松開剎車、踩下油門踏板，或者轉動方向盤，發動機又會馬上自動點火，立即又可以踩油門起步。擴展資料：發動機啟停技術誕生的初衷是為了提高燃油經濟性。一般來講，發動機啟停技術的確可以提高一定程度的燃油經濟性。因為等待紅燈時發動機處于長時間低速運轉的狀態，不僅浪費燃料還容易導致積碳發生，影響發動機使用壽命。所以在等待紅燈的1分鐘里，讓發動機暫時休息等于既節約了燃料又保護了發動機。但是這些都是所謂的理想狀態，每個國家的路況不同，每個車主的駕駛習慣不同，在特殊的行駛狀態下，發動機啟停技術反而可能會增加燃油消耗，甚至威脅行車安全！遇到下面這四種狀態，發動機啟停請關閉。（1）堵車路上請關閉在大城市堵車特別嚴重，沒開多久就要停一下，短時間不斷啟動和停止發動機，不僅不會減少油耗反而會加大油耗并增加發動機的負擔，為了省油的技術反而成了費油的元兇。（2）上坡時請關閉車輛上下坡如果遇到前面堵車導致車輛停在比較陡的坡道上，發動機自動停止后，這個時候車輛會滑動有危險。不過目前絕大多數車輛都會對坡道進行偵測，如果下坡的坡度超過十分之一，或者上坡角度超過12度，那么自動啟停會自己臨時關閉。（3）涉水行駛必須關閉由于涉水行駛往往處于低速狀態，如果碰到熄火，讓自動啟停開始工作了，這時候負壓會把水吸進排氣管進入發動機，結果么……不堪設想（也就是“毀機”）。（4）低速泊車請關閉車輛在倒擋的狀態下啟停技術不會啟動。但是如果你的車輛需要反復倒入，咳咳，也就是你倒車技術太渣不能一步到位，那前進后切換倒檔的話發動機啟停也會停止的……這是真的很煩人，而且還毀車。參考資料：發動機啟停技術百度百科

發動機啟停就是在車輛行駛過程中臨時停車（例如等紅燈）的時候，自動熄火。當需要繼續前進的時候，系統自動重啟發動機的一套系統。特別適用于走走停停的城市路況，這套系統能在城市工況下達到15%的節油能力。

自動啟停copy的缺點顯而易見，自動啟停技術最初的設計目的就是為了省油，自動啟停功能開啟后，車輛在短暫停車的過程中，發動機處于“休眠”狀態，皮帶輪停止轉動，同時盡量降低發動機怠速空轉的過程。知而發動機熄火后用車載電源取代發動機皮帶輪，來保持車載風扇的運行。據專業機構測算，有自動啟停功能的道車輛，在實際的使用過程中節油率可以達到十分之一以上，現在人們都十分重視的CO2排放量，也將減少許多。

發動機啟停指的是，車輛在行駛過程中，直接踩剎車至車輛完全停止狀態兩秒鐘后，發動機就會自動熄火，一直踩著剎車，發動機就會保持在關閉狀態，只要一松開剎車，或者轉動方向盤，發動機又會馬上自動點火，立即又可以踩油門起步，通用的車大多都有發動機智能啟停技術。當車輛在等紅燈或者擁堵路況時，正常踩下剎車使車輛停住并同時掛入空擋松開離合后，發動機智能啟停系統啟動，此時發動機將停止工作，進入到“節油模式”。再次啟動發動機只需踩下離合器發動機智能啟停系統關閉，然后掛擋起步。簡單來說發動機智能啟停系統這一技術駕駛者無需刻意理會系統的工作，一切按照正常狀態駕駛不會有絲毫的影響。

發動機啟停就是在車輛行駛過程中臨時停車（例如等紅燈）的時候，自動熄火。當需要繼續前進的時候，系統自動重啟發動機的一套系統。 發動機啟停系統是這幾年來發展最迅猛的汽車環保技術，特別適用于走走停停的城市路況。

總結

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