奔驰r是后驱的吗
各有優(yōu)勢，前驅(qū)穩(wěn)定性好，維護(hù)簡單，后驅(qū)驅(qū)動(dòng)力高，但維護(hù)比較麻煩，四驅(qū)雖然可以兼顧穩(wěn)定性和驅(qū)動(dòng)力，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維護(hù)麻煩，油耗也高，沒有說哪個(gè)絕對(duì)好點(diǎn)，現(xiàn)在的跑車也有不少是使用四輪驅(qū)動(dòng)，因?yàn)閷?duì)于穩(wěn)定性能的重視，后輪驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)的跑車也開始有所減少。
同上
前驅(qū)車能漂移嗎？
最好是寶馬Z4
后驅(qū)主要操控好，不代表安全系數(shù)高。沃爾沃采用前驅(qū)就是告訴你，我的車是用來安全出行的，不是用來比操控比速度的。
4WD設(shè)計(jì)常使用在拉力賽車，如WRC賽車。4WD：四輪驅(qū)動(dòng)（4 Wheel Drive） 由于四輪都有動(dòng)力，因此抓地力遠(yuǎn)勝于兩輪驅(qū)動(dòng)的車子，起步快、越野性能佳、過彎穩(wěn)，都是4WD的優(yōu)點(diǎn)，不過耗油、制造成本高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、重量較重則是缺點(diǎn)。不限引擎位置，只要是四個(gè)輪子都有驅(qū)動(dòng)力的都算4WD車，另外也有人以引擎位置不同而稱以F4WD（ 前置引擎四輪驅(qū)動(dòng)）或M4WD（中置引擎四輪驅(qū)動(dòng)）的稱號(hào)。4WD設(shè)計(jì)常使用在拉力賽車，如WRC賽車。4WD:AWD也屬于4WD范圍,只是全時(shí)4驅(qū)的意思.但日常的4WD通常是指分時(shí)4驅(qū)這套系統(tǒng)通常只能應(yīng)用在低速牽引力的情況.扭矩的認(rèn)識(shí)也是4WD理解的關(guān)鍵,前面有講解.輪邊 差速鎖:對(duì)于分時(shí)4WD而言通常在前輪頭上有,平時(shí)2驅(qū)行駛時(shí)前輪沒有驅(qū)動(dòng)力,在接通 4WD是分動(dòng)器接通了前驅(qū)動(dòng)軸,同時(shí)還要將輪邊差速鎖關(guān)閉才能變?yōu)?WD.結(jié)構(gòu):4WD的主要部件就是兩個(gè)差速器和一個(gè)分動(dòng)器.差速器分別位于前后兩輪之間,傳輸扭矩,在轉(zhuǎn)彎 時(shí)車輪按照差速器輸出的速度旋轉(zhuǎn),在轉(zhuǎn)彎時(shí)4個(gè)輪按照不同的輪速行走,差速器允許例 外輪速度不同.工作原理:通常用開放式離合能將扭矩平均分配到4輪上,但是如果2個(gè)論 中的一個(gè)離開了地面或者在光滑面上行走時(shí)力矩就會(huì)變?yōu)?,導(dǎo)致相對(duì)應(yīng)的另一個(gè)輪也 會(huì)變?yōu)?,如果發(fā)生這種情況既是兩個(gè)輪都沒有了牽引力,后果不用再說了吧?可以鎖止 后差速器,就算有一個(gè)輪離地也能繼續(xù)前進(jìn).4WD車起步穩(wěn),越野性能佳,但是質(zhì)量過大導(dǎo) 致速度感不強(qiáng). 雖然說不同配置有不同特性，但以一般路上駕駛而言，并無特別明顯差異，再加上現(xiàn)在許多科技的輔助與調(diào)教，所謂轉(zhuǎn)向不足或過度等特性或多或少都有被壓制在一定范圍，除激烈的操控或賽車場上的競技外，平常是感覺不出有何差異的。 還有一些相關(guān)名詞： AWD：全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)（All-time 4WD）不論何時(shí)，都是四輪驅(qū)動(dòng)的設(shè)計(jì)。 FWD ：泛指前輪驅(qū)動(dòng)的車輛。 RWD：泛指后輪驅(qū)動(dòng)的車輛。 FF：前置引擎，前輪驅(qū)動(dòng)（Front Engine Front Drive） 由于發(fā)動(dòng)機(jī)等機(jī)械組件多安置于車頭，重量分配不均 （頭重尾輕） ，容易有轉(zhuǎn)向不足的特性，站在追求速度表現(xiàn)的角度，并不是理想的配置，因此大部分的賽車都不采用FF配置，不過優(yōu)點(diǎn)是制造成本相對(duì)便宜，符合一般大眾的經(jīng)濟(jì)考量，因此大部分的市售車都是這種配置。 FR：前置引擎，后輪驅(qū)動(dòng)（Front Engine Rear Drive） 這種配置具有良好的運(yùn)動(dòng)特性，靈活，甚至有轉(zhuǎn)向過度的傾向，大部分的性能跑車都采用這種配置，且由于容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度，所以也是拿來玩甩尾的理想車種。缺點(diǎn)是前輪的動(dòng)力到達(dá)后輪有損失。 FR:最快的運(yùn)動(dòng)方式通常都是依靠后面提供動(dòng)力產(chǎn)生沖刺的能量而前面提供精準(zhǔn)的控 制,這一條大家不用有什么疑問,這個(gè)是物理學(xué)和幾何學(xué)的基本法則之一,汽車的運(yùn)動(dòng)是 需要能量的這一點(diǎn)誰都知道,而所需要的這大量的能量不管是加速,制動(dòng),還是轉(zhuǎn)向,都 必須通過4個(gè)輪胎很小的接觸面來提供和傳遞,每個(gè)輪胎都會(huì)提供一定的抓地力,而抓地 里的大小則取決與接觸面的尺寸,材料及花紋,還有附加在上面的重量和與路面的摩擦 力,如果某一個(gè)前論正在為加速提供所需的能量那根據(jù)能量守衡同時(shí)這個(gè)輪提供給轉(zhuǎn)向 的摩擦里就會(huì)降低,這種情況回導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不組,就是平時(shí)在過彎的時(shí)候如果速度過快總 會(huì)覺得車往彎道外側(cè)偏離(應(yīng)該有這個(gè)感受吧?有些賽車游戲確實(shí)沒有這感覺...就不舉 例了)高速的形式也會(huì)導(dǎo)致重量向后移,這樣會(huì)提高后輪的抓地里,50/50的前后重量分 配應(yīng)該是最佳的比例. MR：中置引擎，后輪驅(qū)動(dòng)（Midship Engine Rear Drive） 引擎放置在前后輪軸之間。跟FF轉(zhuǎn)向不足、FR轉(zhuǎn)向過度的特性比起來，MR車恰恰適中，以運(yùn)動(dòng)性能而言，MR車是最理想的配置（好轉(zhuǎn)彎又不容易打滑），不過由于引擎就置放在車體中間，會(huì)擠占車內(nèi)空間，引擎噪音也容易進(jìn)入座倉，實(shí)非一般大眾能接受的設(shè)計(jì)，因此只有追求終極運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)的車輛才會(huì)如此配置，常見于一些跑車。 RR：后置引擎，后輪驅(qū)動(dòng)（Real Engine Rear Drive） 很少見的配置，由于引擎就擺在輪軸之后，導(dǎo)致車尾負(fù)荷較大的重量，轉(zhuǎn)彎時(shí)比FR車更容易產(chǎn)生滑胎甩尾的現(xiàn)象，但引擎與驅(qū)動(dòng)輪接近，具有動(dòng)力傳送上耗損較少的優(yōu)點(diǎn)。RR車以保時(shí)捷911最具代表性。
同上
前驅(qū)車能漂移嗎？
最好是寶馬Z4
后驅(qū)主要操控好，不代表安全系數(shù)高。沃爾沃采用前驅(qū)就是告訴你，我的車是用來安全出行的，不是用來比操控比速度的。
4WD設(shè)計(jì)常使用在拉力賽車，如WRC賽車。4WD：四輪驅(qū)動(dòng)（4 Wheel Drive） 由于四輪都有動(dòng)力，因此抓地力遠(yuǎn)勝于兩輪驅(qū)動(dòng)的車子，起步快、越野性能佳、過彎穩(wěn)，都是4WD的優(yōu)點(diǎn)，不過耗油、制造成本高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、重量較重則是缺點(diǎn)。不限引擎位置，只要是四個(gè)輪子都有驅(qū)動(dòng)力的都算4WD車，另外也有人以引擎位置不同而稱以F4WD（ 前置引擎四輪驅(qū)動(dòng)）或M4WD（中置引擎四輪驅(qū)動(dòng)）的稱號(hào)。4WD設(shè)計(jì)常使用在拉力賽車，如WRC賽車。4WD:AWD也屬于4WD范圍,只是全時(shí)4驅(qū)的意思.但日常的4WD通常是指分時(shí)4驅(qū)這套系統(tǒng)通常只能應(yīng)用在低速牽引力的情況.扭矩的認(rèn)識(shí)也是4WD理解的關(guān)鍵,前面有講解.輪邊 差速鎖:對(duì)于分時(shí)4WD而言通常在前輪頭上有,平時(shí)2驅(qū)行駛時(shí)前輪沒有驅(qū)動(dòng)力,在接通 4WD是分動(dòng)器接通了前驅(qū)動(dòng)軸,同時(shí)還要將輪邊差速鎖關(guān)閉才能變?yōu)?WD.結(jié)構(gòu):4WD的主要部件就是兩個(gè)差速器和一個(gè)分動(dòng)器.差速器分別位于前后兩輪之間,傳輸扭矩,在轉(zhuǎn)彎 時(shí)車輪按照差速器輸出的速度旋轉(zhuǎn),在轉(zhuǎn)彎時(shí)4個(gè)輪按照不同的輪速行走,差速器允許例 外輪速度不同.工作原理:通常用開放式離合能將扭矩平均分配到4輪上,但是如果2個(gè)論 中的一個(gè)離開了地面或者在光滑面上行走時(shí)力矩就會(huì)變?yōu)?,導(dǎo)致相對(duì)應(yīng)的另一個(gè)輪也 會(huì)變?yōu)?,如果發(fā)生這種情況既是兩個(gè)輪都沒有了牽引力,后果不用再說了吧?可以鎖止 后差速器,就算有一個(gè)輪離地也能繼續(xù)前進(jìn).4WD車起步穩(wěn),越野性能佳,但是質(zhì)量過大導(dǎo) 致速度感不強(qiáng). 雖然說不同配置有不同特性，但以一般路上駕駛而言，并無特別明顯差異，再加上現(xiàn)在許多科技的輔助與調(diào)教，所謂轉(zhuǎn)向不足或過度等特性或多或少都有被壓制在一定范圍，除激烈的操控或賽車場上的競技外，平常是感覺不出有何差異的。 還有一些相關(guān)名詞： AWD：全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)（All-time 4WD）不論何時(shí)，都是四輪驅(qū)動(dòng)的設(shè)計(jì)。 FWD ：泛指前輪驅(qū)動(dòng)的車輛。 RWD：泛指后輪驅(qū)動(dòng)的車輛。 FF：前置引擎，前輪驅(qū)動(dòng)（Front Engine Front Drive） 由于發(fā)動(dòng)機(jī)等機(jī)械組件多安置于車頭，重量分配不均 （頭重尾輕） ，容易有轉(zhuǎn)向不足的特性，站在追求速度表現(xiàn)的角度，并不是理想的配置，因此大部分的賽車都不采用FF配置，不過優(yōu)點(diǎn)是制造成本相對(duì)便宜，符合一般大眾的經(jīng)濟(jì)考量，因此大部分的市售車都是這種配置。 FR：前置引擎，后輪驅(qū)動(dòng)（Front Engine Rear Drive） 這種配置具有良好的運(yùn)動(dòng)特性，靈活，甚至有轉(zhuǎn)向過度的傾向，大部分的性能跑車都采用這種配置，且由于容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度，所以也是拿來玩甩尾的理想車種。缺點(diǎn)是前輪的動(dòng)力到達(dá)后輪有損失。 FR:最快的運(yùn)動(dòng)方式通常都是依靠后面提供動(dòng)力產(chǎn)生沖刺的能量而前面提供精準(zhǔn)的控 制,這一條大家不用有什么疑問,這個(gè)是物理學(xué)和幾何學(xué)的基本法則之一,汽車的運(yùn)動(dòng)是 需要能量的這一點(diǎn)誰都知道,而所需要的這大量的能量不管是加速,制動(dòng),還是轉(zhuǎn)向,都 必須通過4個(gè)輪胎很小的接觸面來提供和傳遞,每個(gè)輪胎都會(huì)提供一定的抓地力,而抓地 里的大小則取決與接觸面的尺寸,材料及花紋,還有附加在上面的重量和與路面的摩擦 力,如果某一個(gè)前論正在為加速提供所需的能量那根據(jù)能量守衡同時(shí)這個(gè)輪提供給轉(zhuǎn)向 的摩擦里就會(huì)降低,這種情況回導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不組,就是平時(shí)在過彎的時(shí)候如果速度過快總 會(huì)覺得車往彎道外側(cè)偏離(應(yīng)該有這個(gè)感受吧?有些賽車游戲確實(shí)沒有這感覺...就不舉 例了)高速的形式也會(huì)導(dǎo)致重量向后移,這樣會(huì)提高后輪的抓地里,50/50的前后重量分 配應(yīng)該是最佳的比例. MR：中置引擎，后輪驅(qū)動(dòng)（Midship Engine Rear Drive） 引擎放置在前后輪軸之間。跟FF轉(zhuǎn)向不足、FR轉(zhuǎn)向過度的特性比起來，MR車恰恰適中，以運(yùn)動(dòng)性能而言，MR車是最理想的配置（好轉(zhuǎn)彎又不容易打滑），不過由于引擎就置放在車體中間，會(huì)擠占車內(nèi)空間，引擎噪音也容易進(jìn)入座倉，實(shí)非一般大眾能接受的設(shè)計(jì)，因此只有追求終極運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)的車輛才會(huì)如此配置，常見于一些跑車。 RR：后置引擎，后輪驅(qū)動(dòng)（Real Engine Rear Drive） 很少見的配置，由于引擎就擺在輪軸之后，導(dǎo)致車尾負(fù)荷較大的重量，轉(zhuǎn)彎時(shí)比FR車更容易產(chǎn)生滑胎甩尾的現(xiàn)象，但引擎與驅(qū)動(dòng)輪接近，具有動(dòng)力傳送上耗損較少的優(yōu)點(diǎn)。RR車以保時(shí)捷911最具代表性。
總結(jié)
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