汽車轉向助力泵的作用是減輕駕駛員操作強度、提高整車可操縱性、確保轉向系統安全以及保證車輛高速行駛時駕駛員轉向手感的作用。如圖所示，轉向助力泵的原理是：驅動輪帶動轉子旋轉后，葉片在離心力的作用下張開，并與定子、轉子、配油盤共同形成工作腔，當轉子與葉片從定子內表面的小圓弧區向大圓弧區轉動時，兩個葉片之間的容積增大，壓力減小，通過配油盤的吸油口吸油；由大圓弧區轉到小圓弧區時，兩個葉片之間的容積縮小，壓力增加，通過壓力板的排油口排油，排出的高壓油通過轉向油管進入轉向器，提供轉向助力。

轉矩傳感器檢測作用在輸入軸的力矩，ECU根據車速傳感器和轉矩傳感器的信號控制電動機的旋轉方向和助力電流的大小，電動機的力矩通過減速機構作用到小齒輪上，實現助力轉向。常見的助力轉向有機械液壓助力、電子液壓助力、電動助力三種。

車輛的轉向助力系統是什么工作原理？

汽車的液壓動力轉向系統是在機械轉向系統的基礎上加設液壓伺服助力裝置。借助液壓伺服機構所產生的動力減輕駕駛員手的操縱力，保證行車安全，使汽車駕駛更加舒適、轉向更加輕便。重型汽車、大型客車、高檔轎車普遍采用動力轉向系統。　　液壓動力轉向系統有常壓式和常流式之分。當轉向控制閥在中間位置時常閉，使工作油液一直處于高壓狀態的動力轉向器，稱為常壓式動力轉向器；當轉向控制閥在中間位置時常開，使工作油液一直處于常流狀態的動力轉向器，稱為常流式動力轉向器。常流式動力轉向器應用較多。　　常流式滑閥結構液壓動力轉向系統的工作原理。當汽車直行時，方向盤不動，滑閥位于圖示的中間位置，控制閥內各控制閥口均相通，液壓缸活塞的兩側均與回油路連通，故活塞兩側壓力相等且很低，活塞不動；液壓泵(油泵)輸出的油液經節流閥或溢流閥、滑閥、管路等返回油罐。這時動力轉向系無助力作用，汽車保持直線行駛。若轉動方向盤，螺桿便隨之轉動，但螺母因車輪轉向阻力較大不能立即做軸向移動，反而迫使螺桿帶動滑閥并克服回位彈簧及反作用柱塞一側的油壓，相對閥體做不大的軸向位移，致使自液壓泵來的壓力油液通往液壓缸活塞的一側，推動活塞使之對轉向起助力作用。當車輪轉向時，通過搖臂的反饋作用，帶動滑閥減小閥口開度，從而保證車輪轉角和方向盤轉角相對應。當方向盤轉過某一角度而停止轉動時，回位彈簧通過反作用柱塞將滑閥推回中間位置，液壓缸活塞兩側又都與回油路相通，使其停止移動而不再起助力作用，車輪也停止偏轉，這樣就使轉向車輪對方向盤保持隨動關系。轉向后當方向盤被松開時，滑閥在回位彈簧作用下又回到中間位置，滑閥各控制閥口重新連通，液壓缸活塞兩側的液壓相等，同時在轉向輪回正力矩的作用下，經轉向節臂、轉向直拉桿推動活塞回到中間位置，使方向盤也回到中間位置。

一、機械式液壓動力轉向系統　　機械式的液壓動力轉向系統一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動皮帶、儲油罐等部件構成。無論車是否轉向，這套系統都要工作，而且在大轉向車速較低時，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。機械式液壓助力轉向系統由液壓泵及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉向助力，系統總要處于工作狀態，能耗較高，這也是耗資源的一個原因所在。一般經濟型轎車使用機械液壓助力系統的比較多。　　二、電子液壓助力轉向系統　　電子液壓助力轉向系統一般為儲油罐、助力轉向控制單元、電動泵、轉向機、助力轉向傳感器等構成，其中助力轉向控制單元和電動泵是一個整體結構。電子液壓轉向助力系統克服了傳統的液壓轉向助力系統的缺點。所采用的液壓泵不再靠發動機皮帶直接驅動，而是采用一個電動泵，所有的工作的狀態都是由電子控制單元根據車輛的行駛速度、轉向角度等信號計算出的最理想狀態。簡單地說，在低速大轉向時，電子控制單元驅動電子液壓泵以高速運轉輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時，液壓控制單元驅動電子液壓泵以較低的速度運轉，在不至于影響高速打轉向的需要同時，節省一部分發動機功率。

動力轉向系統的工作原理是；在液壓動力式轉向系統中，轉向助力的大小取決于作用在轉向動力缸活塞上的壓力大小，如果轉向作用較大，液壓就會較高，

總結

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