變速器的功用及組成分類一、變速器的功用:（1）、改變傳動(dòng)比：擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍,以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件,如起步、加速、上坡等,使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利的工況下工作。（2）、在發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下,使汽車能倒退行駛。（3）、利用空檔,中斷動(dòng)力傳遞,以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠啟動(dòng),怠速,并便于變速器的換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。二、變速器的組成：變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)變速器由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和變速機(jī)構(gòu)組成，可制成多帶帶變速機(jī)構(gòu)或與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)合裝在同一殼體內(nèi)。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)大多用普通齒輪傳動(dòng)，也有的用行星齒輪傳動(dòng)。普通齒輪傳動(dòng)變速機(jī)構(gòu)一般用滑移齒輪和離合器等。滑移齒輪有多聯(lián)滑移齒輪和變位滑移齒輪之分。用三聯(lián)滑移齒輪變速，軸向尺寸大；用變位滑移齒輪變速 ，結(jié)構(gòu)緊湊 ，但傳動(dòng)比變化小。離合器有嚙合式和摩擦式之分。用嚙合式離合器時(shí)，變速應(yīng)在停車或轉(zhuǎn)速差很小時(shí)進(jìn)行，用摩擦式離合器可在運(yùn)轉(zhuǎn)中任意轉(zhuǎn)速差時(shí)進(jìn)行變速，但承載能力小，且不能保證兩軸嚴(yán)格同步。為克服這一缺點(diǎn)，在嚙合式離合器上裝以摩擦片，變速時(shí)先靠摩擦片把從動(dòng)輪帶到同步轉(zhuǎn)速后再進(jìn)行接合。行星齒輪傳動(dòng)變速器可用制動(dòng)器控制變速。三、變速器的分類：（1）、按傳動(dòng)比變化的方式：有級(jí)式、無(wú)級(jí)式和綜合式①.有級(jí)式：有級(jí)式變速器應(yīng)用最廣泛，它采用齒輪傳動(dòng)，具有若干個(gè)定值傳動(dòng)比。 a.按所用的齒輪輪系不同:有軸線固定式（普通齒輪變速器）和軸線旋轉(zhuǎn)式變速器（行星齒輪變速器）兩種。b.目前，轎車和輕、中型貨車的變速器的傳動(dòng)比通常有3~5個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔。 c.在重型汽車用的是組合式變速器，采用更多檔位，一般是由兩個(gè)變速器組合而成的。 ②.無(wú)級(jí)式：無(wú)級(jí)式變速器的傳動(dòng)比在一定的范圍內(nèi)可以按無(wú)限多級(jí)變化。1/8a.常見(jiàn)的有電力式和液力式（動(dòng)液式）兩種。b.電力式的在傳動(dòng)系中也用廣泛采用的趨勢(shì)，其變速傳動(dòng)部件為直流串激電動(dòng)機(jī)。 c.液力式的傳動(dòng)部件是液力式變矩器。③. 綜合式：綜合式變速器是指由液力變矩器和齒輪式有級(jí)變速器組成的液力機(jī)械式變速器。其傳動(dòng)比可以在最大值和最小值之間的幾個(gè)間斷范圍內(nèi)作無(wú)級(jí)變化，目前的應(yīng)用較為廣泛。（2）、按操縱方式分：強(qiáng)制操縱式、自動(dòng)操縱式和半自動(dòng)操縱式①.強(qiáng)制操縱式變速器靠駕駛員直接操縱變速桿換檔，為大多數(shù)汽車所采用。②.自動(dòng)操縱式變速器的傳動(dòng)比選擇（換檔）是自動(dòng)進(jìn)行的。駕駛員只需操縱加速踏板，即可控制車速。③.半自動(dòng)操縱式變速器有兩種形式a.一種是常見(jiàn)的幾個(gè)檔位自動(dòng)操縱，其余的檔位則由駕駛員操縱；b.另一種是預(yù)選式，即駕駛員預(yù)先用按鈕選定檔位，在踩下離合器踏板或松開(kāi)加速踏板時(shí)，接通一個(gè)電磁裝置或液壓裝置來(lái)?yè)Q檔。（3）、按使用方法分：手動(dòng)變速器（MT）、自動(dòng)變速器（AT）、手自一體變速器、無(wú)級(jí)

雙離合變速器(Dual Clutch Transmission)　　DCT有別于一般的自動(dòng)變速器系統(tǒng)，它基于手動(dòng)變速器而又不是自動(dòng)變速器，除了擁有手動(dòng)變速器的靈活性及自動(dòng)變速器的舒適性外，還能提供無(wú)間斷的動(dòng)力輸出。而傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器使用一臺(tái)離合器，當(dāng)換擋時(shí)，駕駛員須踩下離合器踏板，使不同擋的齒輪做出嚙合動(dòng)作，而動(dòng)力就在換擋期間出現(xiàn)間斷，令輸出表現(xiàn)有所斷續(xù)。　　DCT內(nèi)含兩臺(tái)自動(dòng)控制的離合器，由電子控制及液壓推動(dòng)，能同時(shí)控制兩臺(tái)離合器的運(yùn)作。當(dāng)變速器運(yùn)作時(shí)，一組齒輪被嚙合，而接近換擋時(shí)，下一組擋段的齒輪已被預(yù)選，但離合器仍處于分離狀態(tài)；當(dāng)換擋時(shí)，一臺(tái)離合器將使用中的齒輪分離，同時(shí)另一臺(tái)離合器嚙合已被預(yù)選，在整個(gè)換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動(dòng)力，從而不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力中斷的狀況。為配合以上運(yùn)作，DCT的傳動(dòng)軸運(yùn)動(dòng)時(shí)被分為兩部分，一為實(shí)心的傳動(dòng)軸，另一為空心的傳動(dòng)軸。實(shí)心的傳動(dòng)軸連接了1、3、5及倒擋，而空心的傳動(dòng)軸則連接2、4及6擋，兩臺(tái)離合器各自負(fù)責(zé)一根傳動(dòng)軸的嚙合動(dòng)作，引擎動(dòng)力便會(huì)由其中一根傳動(dòng)軸做出無(wú)間斷的傳送。　　基于其使用手動(dòng)變速器作為基礎(chǔ)及其獨(dú)特的設(shè)計(jì)，DCT能抵御高達(dá)350牛·米的扭力，而精密的電腦運(yùn)算，較一般的手動(dòng)變速器擁有更精準(zhǔn)的換擋控制，因此DCT亦成為較為省油的變速系統(tǒng)。基于DCT的特性及操作模式，DCT系統(tǒng)能帶給駕駛者有如駕駛賽車般的感受。另外，它消除了手動(dòng)變速器在換擋時(shí)的扭矩中斷感，使駕駛更靈敏。

變速器主要的作用就是變換車輛速度！使駕駛隨心所欲，上坡和起步需要有較大的牽引力那么一檔最大，當(dāng)車輛需要較高的速度那么換高檔，這時(shí)間不需要大的扭矩，可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速而保持高速度

手動(dòng)變速器是一種變速裝置，用來(lái)改變發(fā)動(dòng)機(jī)傳到驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，在原地起步、爬坡、轉(zhuǎn)彎、加速等各種工況下，使汽車獲得不同的牽引力和速度，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在較為有利的工況范圍內(nèi)。手動(dòng)變速器的作用：1、實(shí)現(xiàn)變速、變矩：改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利的工況下工作。2、實(shí)現(xiàn)倒車：發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向從前往后看為順時(shí)針?lè)较颍沂遣荒芨淖兊模瑸榱藢?shí)現(xiàn)汽車的倒向行駛，變速器中設(shè)置了倒檔。3、實(shí)現(xiàn)中斷動(dòng)力傳動(dòng)：在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和怠速運(yùn)轉(zhuǎn)、變速器換擋、汽車滑行和暫時(shí)停車等情況下，都需要中斷發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳動(dòng)，因此變速器中設(shè)有空檔。

將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)變速器！將動(dòng)力扭矩！輸入到輪胎！手動(dòng)變速器是通過(guò)手動(dòng)掛檔來(lái)改變變速器內(nèi)部齒輪的大小配合！改變速度扭矩！來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車行走！（手工書(shū)寫）

同樣的輸出功率 得到不同的牽引力。 從而適應(yīng)不同的路況：重車、上坡，可以用低檔得到大的牽引力 速度慢； 反之輕車下坡可以用高速檔得到快的速度。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的变速器的功用是什么的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問(wèn)題。

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