場地賽有我們熟知的F1方程式，還有其他的比如雷諾方程式，寶馬方程式，F(xiàn)3000方程式，F(xiàn)2000方程式以及康巴斯方程式等等，還有比較著名的美國方程式也程印第賽車等 以改裝房車為參賽車輛的比賽就有很多，比如國際房車大師賽，STC超級(jí)房車賽下面又分為英國房車賽BTCC、德國房車賽STW、瑞典房車賽STCC、義大利房車賽ISCC都屬於這一級(jí)次的比賽，近年歐洲最重要的超級(jí)房車賽Super Touring Car則是國際級(jí)的歐洲房車賽ETCEuropean Touring Car，再比如GT房車賽，亞洲房車賽等等，近些年都頻繁的來國內(nèi)比賽，讓我們大家有了更加了解的機(jī)會(huì) 國內(nèi)的場地賽是一個(gè)新興的項(xiàng)目，全國汽車場地錦標(biāo)賽包括1600CC公開組系列賽、Polo杯全國場地挑戰(zhàn)賽、中國量產(chǎn)車賽（1600cc和2000cc）。都屬于改裝房車賽之列。 另外，不得不提的就是勒芒24小時(shí)耐力賽，從大類上來說仍屬于場地賽的范疇，但是其比賽形式以及規(guī)則都是比較獨(dú)特的 越野賽，我們耳熟能詳?shù)倪_(dá)喀爾拉力賽既屬于此列，另外除卻國內(nèi)的一些列越野比賽外，還有馬來西亞叢林穿越賽等等著名的賽事 拉力賽，這個(gè)就比較多了，許多國家都擁有自己的國家拉力賽，國內(nèi)也是這樣，一般分為S，N和超級(jí)千六3個(gè)組別。另外，也會(huì)有短道拉力賽等等，最著名的非世界拉力錦標(biāo)賽“WRC”莫數(shù)。 剩下的就是一些趣味競賽，一般不由國際汽聯(lián)直接參與管理，比如說各國汽車愛好者組織的“直線競速賽”，“大腳車賽”等等，也有廠商投資發(fā)起的廠商杯單一品牌賽，比如國內(nèi)的polo杯比賽就是一個(gè)很好的例子 比賽很多，不勝枚舉，不知道樓主需要的是哪種賽車的規(guī)則。可以發(fā)信給我sandy_b_woo@hotmail.com我會(huì)給你更加詳細(xì)的資料

場地賽有我們熟知的F1方程式，還有其他的比如雷諾方程式，寶馬方程式，F(xiàn)3000方程式，F(xiàn)2000方程式以及康巴斯方程式等等，還有比較著名的美國方程式也程印第賽車等 以改裝房車為參賽車輛的比賽就有很多，比如國際房車大師賽，STC超級(jí)房車賽下面又分為英國房車賽BTCC、德國房車賽STW、瑞典房車賽STCC、義大利房車賽ISCC都屬於這一級(jí)次的比賽，近年歐洲最重要的超級(jí)房車賽Super Touring Car則是國際級(jí)的歐洲房車賽ETCEuropean Touring Car，再比如GT房車賽，亞洲房車賽等等，近些年都頻繁的來國內(nèi)比賽，讓我們大家有了更加了解的機(jī)會(huì) 國內(nèi)的場地賽是一個(gè)新興的項(xiàng)目，全國汽車場地錦標(biāo)賽包括1600CC公開組系列賽、Polo杯全國場地挑戰(zhàn)賽、中國量產(chǎn)車賽（1600cc和2000cc）。都屬于改裝房車賽之列。 另外，不得不提的就是勒芒24小時(shí)耐力賽，從大類上來說仍屬于場地賽的范疇，但是其比賽形式以及規(guī)則都是比較獨(dú)特的 越野賽，我們耳熟能詳?shù)倪_(dá)喀爾拉力賽既屬于此列，另外除卻國內(nèi)的一些列越野比賽外，還有馬來西亞叢林穿越賽等等著名的賽事 拉力賽，這個(gè)就比較多了，許多國家都擁有自己的國家拉力賽，國內(nèi)也是這樣，一般分為S，N和超級(jí)千六3個(gè)組別。另外，也會(huì)有短道拉力賽等等，最著名的非世界拉力錦標(biāo)賽“WRC”莫數(shù)。 剩下的就是一些趣味競賽，一般不由國際汽聯(lián)直接參與管理，比如說各國汽車愛好者組織的“直線競速賽”，“大腳車賽”等等，也有廠商投資發(fā)起的廠商杯單一品牌賽，比如國內(nèi)的polo杯比賽就是一個(gè)很好的例子

汽車場地比賽的一種。賽車必須依照國際汽車聯(lián)合會(huì)制定頒發(fā)的車輛技術(shù)規(guī)則規(guī)定的程式制造，包括車體結(jié)構(gòu)、長度和寬度、最低重量、發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積、汽缸數(shù)量、油箱容量、電子設(shè)備、輪胎的距離和大小等。 各級(jí)方程式賽車的制造程式不同。屬于方程式汽車比賽的項(xiàng)目有：F-1、 F-3000、 F-3、亞洲方程式、無限方程式、福特方程式、雷諾方程式、卡丁車方程式等。 一級(jí)方程式賽車(F1/Formula 1) 世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽。汽車場地比賽項(xiàng)目之一。是方程式汽車賽中最高級(jí)別的比賽。世界上首次舉行賽車場上的賽車是1900年在法國的默倫。現(xiàn)代世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽是于1950年在英國銀石賽車場開始的, 現(xiàn)在每年舉行16場比賽，由國際汽車聯(lián)合會(huì)安排比賽。現(xiàn)有的19支參賽車隊(duì)均為“一級(jí)方程式車隊(duì)協(xié)會(huì) (FOCA) ”的成員。 車手必須持有由國際汽車聯(lián)合會(huì)簽發(fā)的“超級(jí)駕駛執(zhí)照”。 每年全世界持有這種執(zhí)照的車手不超過100人。 比賽設(shè)車手獎(jiǎng)和車隊(duì)獎(jiǎng)。 每場比賽的全程距離為305公里, 所用時(shí)間不超過2小時(shí)。每場比賽取前六名,車手獲得的分?jǐn)?shù)依次為10, 6, 4, 3, 2, 1。在每一賽季結(jié)束后, 將車手在全年16場比賽中取13場最好的比賽成績相加得出總積分, 得分最高者為當(dāng)年世界冠軍。車隊(duì)世界冠軍的計(jì)分方法與車手相同。 比賽使用四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 由底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、 變速系統(tǒng)、 輪胎和空氣動(dòng)力裝置等構(gòu)成，最低重量為505公斤。 底盤是以航天飛機(jī)的構(gòu)造科學(xué)為基本理論依據(jù), 用碳化纖維制造的。 發(fā)動(dòng)機(jī)依不同時(shí)期的比賽規(guī)則而變化, 自1995年開始, 規(guī)定使用汽缸容積為3.0公升的自然吸氣式汽油發(fā)動(dòng)機(jī), 汽缸數(shù)目最多12個(gè)，輸出馬力為650匹。 變速器設(shè)有六至七個(gè)檔位， 并采用半自動(dòng)變速系統(tǒng)。 使用的輪胎采用特殊合成橡膠制造, 分干地與濕地兩種，以便于在不同氣候下使用。賽車的車身呈流線形, 在其前、后部設(shè)有擾流裝置和翼子板, 在運(yùn)動(dòng)中利用空氣動(dòng)力學(xué)的原理產(chǎn)生下壓力量，增加輪胎的附著力，使賽車緊貼地面運(yùn)動(dòng)。 三級(jí)方程式汽車賽(F3/Formula 3) 方程式汽車場地比賽項(xiàng)目之一。使用的賽車是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 外形與一級(jí)方程式賽車相類似，但體積較小, 最低重量為455公斤, 配備4汽缸、工作總?cè)莘e為2公升的自然吸氣式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率約170馬力。 方程式3000(F3000/Formula 3000) 3.0公升方程式汽車賽。方程式汽車場地比賽項(xiàng)目之一。設(shè)有國際大獎(jiǎng)賽等比賽。使用的賽車是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 裝備8汽缸、工作總?cè)莘e為3公升的自然吸氣式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率約475馬力。 亞洲方程式(Formula ASIA) 方程式汽車場地比賽項(xiàng)目之一，限在亞洲地區(qū)開展。使用的賽車是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 車身規(guī)格與三級(jí)方程式相似, 配備1臺(tái)" 福特 "4汽缸工作總?cè)莘e為2公升的自然吸氣式汽油發(fā)動(dòng)機(jī), 輸出功率約160馬力。 直線競速賽(Drag Racing) 汽車場地比賽項(xiàng)目之一。比賽按不同車型及發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積分為 12 - 14 個(gè)級(jí)別，在兩條并列長1500米、 各寬15米的直線柏油跑道上進(jìn)行，實(shí)際比賽距離為 1/4英里或1/8英里。 比賽時(shí)每 2 輛車為1組，實(shí)行淘汰制，分多輪進(jìn)行，直至決出冠軍。采用定點(diǎn)發(fā)車方法，加速行進(jìn)，通過電子儀器測量從發(fā)車線到終點(diǎn)線的行駛時(shí)間評定成績。 使用特別設(shè)計(jì)制造的活塞式或噴氣式專用賽車，以汽油、甲醇或煤油為燃料，車重500- 1000公斤。其中"高級(jí)酒精發(fā)燒友(TAFC)"級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)容積達(dá)8930CC，輸出功率2500馬力, 速度達(dá)382公里/小時(shí)；“三角架高級(jí)燃料車(TFD)”級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)容積為8127CC，輸出功率5000馬力，速度可達(dá)460公里/小時(shí)；“噴氣發(fā)燒友”級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率達(dá)10000馬力。 耐久賽(Grand Touring Car) 亦稱“GT賽”。汽車場地比賽的一種。為長時(shí)間耐久性汽車比賽。比賽車輛分旅行車和運(yùn)動(dòng)原型車兩類，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積分為若干級(jí)別。比賽中每車可設(shè) 2- 3 名駕駛員，輪流駕駛。 每年國際汽車耐力系列賽分為11站, 在世界各地舉行。比賽一般進(jìn)行8- 12小時(shí), 以完成圈數(shù)的多少評定成績。 較著名的比賽有：法國勒芒( Le Mans) 24小時(shí)耐久賽、日本鈴鹿(Suzuka) 8小時(shí)耐久賽。 回到頁首 印地車賽(Indy Car) 汽車場地比賽的一種。設(shè)有世界錦標(biāo)賽。該車賽起源于美國, 原為美國汽車協(xié)會(huì)主辦的錦標(biāo)賽。1978年由18支印地車隊(duì)聯(lián)合成立了“印地錦標(biāo)賽賽車隊(duì)有限公司", 建立了賽事管理機(jī)構(gòu)舉辦系列車賽，制訂了獨(dú)特的比賽規(guī)則。1979年舉辦了第一次比賽，成為不受國際汽車聯(lián)合會(huì)管轄的汽車比賽。 比賽使用車輛的整體結(jié)構(gòu)類似一級(jí)方程式的四輪外露式單座位純跑道用賽車，但使用8汽缸、工作容積為 2.6- 3.4 公升以甲醇為燃料的渦輪增壓式發(fā)動(dòng)機(jī), 輸出功率700~850馬力。依不同的比賽場地比賽距離為320公里至800公里不等。 卡丁車賽(Karting) 汽車場地比賽項(xiàng)目的一種。分方程式卡丁車、國際A、B、C、E級(jí)和普及級(jí)六類， 共12個(gè)級(jí)別。使用輕鋼管結(jié)構(gòu)，操縱簡單，無車體外殼，裝配100CC、 125CC或 250CC汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的4輪單座位微型賽車, 重心低，在曲折的環(huán)型路線上行駛，比賽速度感強(qiáng)。 卡丁車是世界方程式賽車的最初級(jí)形式, 始于1940年。由于許多著名的一級(jí)方程式賽手都是從卡丁車起步的，因此卡丁車被視為“F- 1”的搖籃。 創(chuàng)紀(jì)錄賽(Land-Speed Record-LSR) 在某個(gè)場地或路段以單車出發(fā)創(chuàng)造最高行駛速度記錄的汽車活動(dòng)。按汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積分A - J共10個(gè)級(jí)別。 現(xiàn)今以輪胎驅(qū)動(dòng)的汽車的最高速度記錄是1965年11月由賽默兄弟( Summer Brother )創(chuàng)造的，時(shí)速達(dá)660公里/小時(shí)； 以噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的汽車最高速度記錄是1983年由英國人理查德·諾貝爾( Richard Noble )駕駛他自己設(shè)計(jì)的 Thrust II 車在美國內(nèi)華達(dá)州西北的鹽湖上創(chuàng)造的，時(shí)速達(dá)1019.89公里/小時(shí)。其發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出總功率為60000馬力。 拉力賽(Rally) 亦稱“多日賽”。汽車道路比賽項(xiàng)目之一。在有路基的土路、砂礫路或柏油路上進(jìn)行。在一個(gè)國家內(nèi)或者跨越數(shù)國舉行的既檢驗(yàn)車輛性能和質(zhì)量，又考驗(yàn)駕駛技術(shù)的長途比賽。 比賽在規(guī)定的日期內(nèi)分若干階段進(jìn)行，每階段內(nèi)設(shè)置由行駛路段連接的數(shù)個(gè)測試速度的賽段,交替進(jìn)行，每個(gè)賽段的長度不超過30公里。比賽采用單個(gè)發(fā)車方法，每個(gè)車組由1名駕駛員和1名副駕駛員（領(lǐng)航員)組成。以每個(gè)車組完成全部特殊路段比賽的時(shí)間和在行駛路段所受處罰時(shí)間累計(jì)計(jì)算最終成績，時(shí)間短者名次列前。比賽對行駛路段的行駛時(shí)間有嚴(yán)格限制，車組必須按規(guī)定的時(shí)間依次到每個(gè)時(shí)間控制點(diǎn)報(bào)到，遲到或早到都會(huì)受到處罰。 必須使用在國際汽聯(lián)注冊、年產(chǎn)量超過5000輛的標(biāo)準(zhǔn)4座小客車和旅行車, 并按比賽規(guī)則改裝。發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率不準(zhǔn)超過300馬力。 國際汽車?yán)惷磕暝O(shè)有世界拉力錦標(biāo)賽( 14站 )、歐洲拉力錦標(biāo)賽( 11站, 難度系數(shù)分20/10/5/2 )、亞洲拉力錦標(biāo)賽(6站)、非洲拉力錦標(biāo)賽( 5站 )、中東拉力錦標(biāo)賽(6站)等眾多大型賽事。 越野賽(Rallycross) 汽車道路比賽項(xiàng)目之一。是在一個(gè)國家的公路和自然道路上舉行的允許對該國進(jìn)行考察的汽車比賽。經(jīng)過幾個(gè)國家的領(lǐng)土、總長度超過10,000公里或跨洲的比賽稱馬拉松越野賽。除國際汽聯(lián)特別批準(zhǔn)外，越野賽的賽程不得超過15天，比賽必須在白天進(jìn)行。采用單車發(fā)車方式。 比賽每經(jīng)過10個(gè)階段后至少休息18個(gè)小時(shí)。 每階段的行駛距離自定, 但每個(gè)賽段的最大長度, 越野賽規(guī)定不超過350公里, 馬拉松越野賽規(guī)定不超過800公里。 必須使用在國際汽聯(lián)注冊的全輪驅(qū)動(dòng)汽車參賽。 1996年國際汽聯(lián)首次對越野賽實(shí)行世界杯賽制，其中較著名的比賽有巴黎至達(dá)喀爾越野賽、突尼斯國際汽車賽、巴黎至莫斯科至北京馬拉松汽車越野賽、 阿拉伯聯(lián)合酋長國沙漠挑戰(zhàn)賽等。滿意請采納

寶馬沒參加拉力賽事哦.更不可能跑達(dá)喀爾.寶馬現(xiàn)在也沒有參加F1了.今年,寶馬只參加了24H和WTCC了.如果寶馬方程式也算的話,就是三種賽事了.24H包括ALMS和一些其他的24H賽事,比如勒芒24H和紐伯格寧24H.寶馬在里面跑GT2組別.寶馬現(xiàn)在的方向貌似都放在GT和房車上面了.據(jù)說,2012年要參加DTM了.

頂極賽事--F1汽車比賽當(dāng)屬F1方程式賽車的影響力最大。F1是世界一級(jí)方程式賽車錦標(biāo)賽(Formula－1)的簡稱，是汽車場地賽項(xiàng)目中最高級(jí)別的比賽，也是世界上最為引人注目的運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目之一。50年來吸引了數(shù)百萬觀眾到場觀戰(zhàn)，電視觀眾近500億人次。全世界的車手也幾乎都以拼殺F1賽場為終極目標(biāo)。幾個(gè)最顯示出這個(gè)賽事的頂級(jí)水平。比賽所用的車輛是世界頂級(jí)的技術(shù)結(jié)晶；參賽的車手和技術(shù)都是世界賽車界的精英；世界頂級(jí)的“金錢大賽”，一條F1賽道總投資高達(dá)2、3億美元。每年十幾個(gè)站比賽耗資達(dá)10億美元。著名車手的年薪則超過千萬美元。一輛F1賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)造價(jià)在12－30萬美元，一條固特異輪胎約600美元，資格賽用的汽油每升240美元……高額的投入，同樣提升著廣告的價(jià)位，世界音響巨頭健伍在著名車手的車身上印刷4個(gè)10X12cm的商標(biāo)就要掏400萬美元。F－1在現(xiàn)今賽車領(lǐng)域所代表的地位就有如“奧運(yùn)”或是“世界杯足球賽”。排行第二的拉力賽--WRC名氣僅次于F1賽事的當(dāng)屬WRC。WRC是“世界越野拉力錦標(biāo)賽”的英文縮寫。由FIA(國際汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì))批準(zhǔn)的世界越野拉力錦標(biāo)賽，僅次于F1賽車的世界頂級(jí)賽車運(yùn)動(dòng)，參加WRC的賽車都是以制作精良的頂級(jí)世界越野拉力賽車(WorldRallyCar)為主，參加WRC比賽中等級(jí)最高的組別。除此之外還有很多私人車隊(duì)會(huì)同時(shí)參賽，通常每一站的參賽車輛約70至100輛，全球約有超過10億人次通過電視轉(zhuǎn)播或其他媒體觀賞這項(xiàng)世界頂級(jí)的汽車越野拉力賽事。同時(shí)，WRC還以它“不要門票的比賽”或者叫“家門口的比賽”而聞名，因?yàn)閃RC的賽道多是利用鄉(xiāng)村、野外的砂石、沙漠或者柏油路面設(shè)計(jì)組成，比賽時(shí)賽車會(huì)在村莊中穿行，而觀眾就站在賽道兩側(cè)的安全區(qū)域觀戰(zhàn)，可以說是“零距離”的體驗(yàn)賽車飛馳的刺激。 WRC可以說是所有賽車項(xiàng)目中最苛刻的一種，因?yàn)樗袇①愜囕v都是以量產(chǎn)車為基礎(chǔ)研發(fā)制作而成。目前FIA規(guī)定的WRC每年有14站比賽，比賽時(shí)間是從每年的1月到11月。 另外同屬越野拉力賽的還有歐洲拉力錦標(biāo)賽(11站)、亞洲拉力錦標(biāo)賽(6站)、非洲拉力錦標(biāo)賽(5站)、中東拉力錦標(biāo)賽(6站)等眾多大型賽事。魔鬼般的賽事--巴黎－達(dá)喀爾汽車?yán)愐苑侵奚衬疄槲枧_(tái)的(巴黎－達(dá)喀爾)作為最嚴(yán)酷和最富有冒險(xiǎn)精神的賽車運(yùn)動(dòng)，為全世界所知曉。每年1月1日以法國為賽程起點(diǎn)的這項(xiàng)拉力賽，為世界上180個(gè)國家和地區(qū)的電視、廣播、報(bào)紙以及雜志廣泛報(bào)道，受到全球五億人以上的熱切關(guān)注。(巴黎－達(dá)喀爾)的正式法語名稱為(LeDakar)每年的賽會(huì)都以贊助商或地區(qū)名稱冠名。巴黎-達(dá)喀爾汽車?yán)惐蛔u(yù)為世界上最艱險(xiǎn)的賽程。所有參賽車輛由法國出發(fā)，用2－3個(gè)星期穿越非洲大地，全程約1萬公里。至今賽程的全程跑完率只有38％，更有“跑完全賽程者均為勝利者”一說，可見賽事的艱辛程度。以嚴(yán)酷的大自然為對手，驅(qū)使人類自身的全部智力、體力和精神力進(jìn)行挑戰(zhàn)的“世界上最艱巨的充滿冒險(xiǎn)精神的汽車賽程”，它，就是巴黎－達(dá)喀爾。可喜的是在剛剛結(jié)束的上一屆巴黎－達(dá)喀爾拉力錦標(biāo)賽中，中國車手盧寧軍和羅丁分別駕駛帕拉丁賽車和三菱賽車完成了比賽，創(chuàng)造了中國人在國際賽車場上的第一次。巴黎－達(dá)喀爾的另一個(gè)較大的特征就是：與WRC(世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽)不同，無論專業(yè)選手還是業(yè)余賽車愛好者都可自由參賽，共同競技。正如(巴黎－達(dá)喀爾)創(chuàng)始人澤利薩賓(ThierrySabine)所說?巴黎－達(dá)喀爾是一個(gè)對于專業(yè)選手充滿吸引力的專為業(yè)余愛好者的拉力賽。并且任何車種都可參加巴黎－達(dá)喀爾拉力賽，無論是轎車，賽車，卡丁車還是卡車……，任何種類的汽車都可參賽。不管是從車行購入的現(xiàn)車還是自己裝配的世界上獨(dú)一無二的車，都來之不拒。各式參賽車輛渾然一體、共同拼殺的參賽情景，僅巴黎－達(dá)喀爾才能展現(xiàn)。最煎熬的汽車賽事--勒芒24小時(shí)耐力賽每年6月舉行的被稱為最辛苦、最乏味的單項(xiàng)賽事---“勒芒24小時(shí)耐力賽”(法文為24URESDUMANS)。它是在位于巴黎西南200公里的小鎮(zhèn)勒芒(香港稱為利曼)舉行的重大賽事，1923年舉行，至2001年已經(jīng)舉辦了69屆(1936年，1940年－1948年末舉行)。賽道是將當(dāng)?shù)氐母咚俟泛徒謪^(qū)公路封閉成一個(gè)環(huán)行路線，單圈長13．5公里，瀝青和水泥路面。比賽一般從第一天的下午四點(diǎn)開始，一直持續(xù)到次日的下午四點(diǎn)，歷時(shí)24小時(shí)。每部賽車由3名賽手分別駕駛(1980年中期以前為2名賽手)，及采用換人不換車的方法，所有的加油、換胎和維修時(shí)間都包括在24小時(shí)以內(nèi)。最后，行駛里程最多的賽車獲勝，一般一晝夜下來，成績最好的賽車行駛的里程將近5000公里。由于勒芒耐力賽是全球各種耐力賽時(shí)間最長的比賽，而且選手駕車在同一環(huán)行賽道上要不停地轉(zhuǎn)上350多圈，比賽顯得單調(diào)、乏味。不論車手、維修還是觀眾，在下半夜的時(shí)候都會(huì)變得疲憊不堪。因此這場比賽被稱為最辛苦、最乏味的賽事。大多數(shù)觀眾是帶著宿營車或帳篷前來觀戰(zhàn)的，賽場旁的30個(gè)大型停車場每次比賽都停滿了10萬部汽車。賽場周圍還有設(shè)施齊備的餐飲、娛樂和休閑場所，以及銷售仿制的各大車隊(duì)服裝、帽子的鋪位，讓車迷們在這里如同過節(jié)一樣。觀眾可以在餐廳里一邊吃著可口的食物，一邊觀看窗外時(shí)速達(dá)到300多公里的賽車飛馳而過，這也是堪稱賽車界里獨(dú)一無二的情景。同樣性質(zhì)的比賽還有日本鈴鹿(Suzuka)8小時(shí)耐久賽。另外在國外比較有熱度的比賽還有直線加速賽(DragRacing)，這種比賽是源自美國的富家子弟。早期是因?yàn)檫@些花花公子玩膩了紙醉金迷的奢侈生活，需要尋找新的刺激來滿足自己的欲望，目光便轉(zhuǎn)向了當(dāng)時(shí)還屬奢侈品的汽車。直線加速比賽按不同車型及發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積分為12－14個(gè)級(jí)別，在兩條并列長1500米、各寬15米的直線柏油跑道上進(jìn)行，實(shí)際比賽距離為400米，所以國際上也慣稱“零四”加速賽。

F1 WRC DTM

總結(jié)

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