按一下檔位桿右邊的off按鈕，屏幕上的TCS燈滅了就說明打開了。1. 牽引力控制系統(tǒng)Traction Control System，簡稱TCS，也稱為ASR或TRC。2. 它的作用是使汽車在各種行駛狀況下都能獲得最佳的牽引力。3. 牽引力控制系統(tǒng)的控制裝置是一臺計算機(jī)，利用計算機(jī)檢測4個車輪的速度和方向盤轉(zhuǎn)向角，當(dāng)汽車加速時，如果檢測到驅(qū)動輪和非驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速差過大，計算機(jī)立即判斷驅(qū)動力過大，發(fā)出指令信號減少發(fā)動機(jī)的供油量，降低驅(qū)動力，從而減小驅(qū)動輪的滑轉(zhuǎn)率。

在光滑路面制動時，車輪會打滑，甚至使方向失控。同樣，在起步或急加速時，驅(qū)動輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會使方向失控而出危險。牽引力控制系統(tǒng)就是針對此問題而設(shè)計的。牽引力控制系統(tǒng)依靠電子傳感器探測到從動輪速度低于驅(qū)動輪時(這是打滑的特征)，就會發(fā)出一個信號，調(diào)節(jié)點火時間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動車輪，從而使車輪不再打滑。牽引力控制系統(tǒng)不但可以提高行駛穩(wěn)定性，而且能夠提高加速性，提高爬坡能力。擴(kuò)展資料工作原理ASR是驅(qū)動防滑系統(tǒng)的簡稱，其作用是防止汽車起步、加速過程中驅(qū)動輪打滑，特別是防止汽車在非對稱路面或轉(zhuǎn)彎時驅(qū)動輪空轉(zhuǎn)，并將滑移率控制在 10%—20%范圍內(nèi)。由于ASR多是通過調(diào)節(jié)驅(qū)動輪的驅(qū)動力實現(xiàn)控制的，因而又叫驅(qū)動力控制系統(tǒng)，簡稱TCS，在日本等地還稱之為TRC或TRAC。ASR和ABS的工作原理方面有許多共同之處，因而常將兩者組合在一起使用，構(gòu)成具有制動防抱死和驅(qū)動輪防滑轉(zhuǎn)控制(ABS/ASR)系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要由輪速傳感器、ABS/ASR ECU、ABS執(zhí)行器、ASR執(zhí)行器、副節(jié)氣門控制步進(jìn)電機(jī)和主、副節(jié)氣門位置傳感器等組成。在汽車起步、加速及運(yùn)行過程中，ECU根據(jù)輪速傳感器輸入的信號，判定驅(qū)動輪的滑移率超過門限值時，就進(jìn)入防滑轉(zhuǎn)過程：首先ECU通過副節(jié)氣門步進(jìn)電機(jī)使副節(jié)氣門開度減小，以減少進(jìn)氣量，使發(fā)動機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩減小。ECU判定需要對驅(qū)動輪進(jìn)行制動介入時，會將信號傳送到ASR執(zhí)行器，獨(dú)立地對驅(qū)動輪(一般是后輪)進(jìn)行控制，以防止驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)，并使驅(qū)動輪的滑移率保持在規(guī)定范圍內(nèi)。TRC主動牽引力控制系統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)能防止車輛的雪地等濕滑路面上行駛時驅(qū)動輪的空轉(zhuǎn)，使車輛能平穩(wěn)地起步、加速，支持車輛行駛的基本功能。在雪地或泥濘的路面，TRC主動牽引力系統(tǒng)均能保證流暢的加速性能。此外，在上下陡坡、險惡的巖石路面等，四輪驅(qū)動車所獨(dú)有的越野行駛路況下，TRC也能適當(dāng)控制車輪的側(cè)滑。比起配備傳統(tǒng)的中央差速器鎖止裝置的車輛而言，配備TRC的車輛具有前者無法比擬的駕乘感和操縱性。參考資料來源：搜狗百科-牽引力控制系統(tǒng)參考資料來源：搜狗百科-牽引力控制

牽引力控制系統(tǒng)ASR 跟汽車很多系統(tǒng)都存在聯(lián)系，所以要先查下故障碼 以便明確哪里有故障。ASR系統(tǒng)是通過 減少節(jié)氣門開度改變點火提前角 和強(qiáng)制使變速箱降檔 并結(jié)合ABS來實現(xiàn)對汽車輪胎的轉(zhuǎn)速從而保證它不會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。

法拉利是以綜合性能著稱的,蘭博基尼以直到性能著稱。法拉利和蘭博基尼,車身線條上來說法拉利更加柔美(除了ENZO和FXX),蘭博基尼比較狂野.

首先，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、上坡輔助這些是一定有用的。因為在正常行駛時不會作用，但是在有危險的極端道路情況下就會啟動，這時也恰恰是我們需要的時候。　　ESP是車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（Electronic Stability Program）的簡稱，是一種在緊急駕駛條件下防止車輛打滑的制動系統(tǒng)，其最主要的特點就是它的主動性，如果說ABS是被動地作出反應(yīng)，那么ESP卻可以做到防患于未然。特別是當(dāng)車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足、轉(zhuǎn)向過度、抓地力不足等各種跑偏狀況的時候，ESP能通過傳感器把信息告訴電腦，電腦就會主動控制各個輪胎的制動，替駕駛員完成很多不可能完成的動作，讓車按照駕駛員預(yù)想的行駛路線行駛，不至于跑偏或者打滑。　　上坡輔助多數(shù)車主會說對于新手作用大一點，但是老司機(jī)就不會在上坡時偶爾出錯了么，這時有了坡道輔助功能會有所幫助。

其實很多人了解到蘭博基尼之后，覺得蘭博基尼是法拉利很強(qiáng)進(jìn)的競爭對手，真是正確的。但是蘭博基尼綜合看來是絕對沒有法拉利強(qiáng)勁的！ 法拉利和蘭博基尼算是意大利摩德納的老冤家了，蘭博基尼總是能堵法拉利的嘴，但是總不能比法拉利更能影響世界，很大程度上不是因為法拉利的造車工藝比蘭博基尼好了多少，而是法拉利在F1取得的輝煌成績。其實蘭博基尼成長還是有目共睹的法拉利用了50年達(dá)到了F50的水平，蘭博基尼制造出DIABLO鬼怪僅用30年。法拉利和蘭博基尼的風(fēng)格縱使像他們兩個標(biāo)致那樣，一個躍馬一個奔牛。法拉利是以綜合性能著稱的，蘭博基尼以直到性能著稱。法拉利和蘭博基尼，車身線條上來說法拉利更加柔美（除了ENZO和FXX），蘭博基尼比較狂野。法拉利引擎室如同藝術(shù)品，蘭博基尼的就如同F(xiàn)1引擎。法拉利引擎聲音也更加柔和，蘭博基尼的引擎聲音，如果喜歡車的人會覺得很有震撼力，不懂車的人會認(rèn)為是噪音。蘭博基尼普遍來說之路性能略微比法拉利的車型出色一點，但是彎路性能就比不過法拉利了，畢竟法拉利可是將F1的技術(shù)運(yùn)動到民用車上，所以說操控性能上蘭博基尼差得遠(yuǎn)了。經(jīng)常會有人說：蘭博基尼蓋拉多，直路怕他，他怕彎路。性能如何可見一斑。如果在測試賽道上比拼的話，法拉利和蘭博基尼同級別車型，法拉利還是占有很大優(yōu)勢。蘭博基尼蓋拉多裸車售價比F430貴上將近50萬元，而蘭博基尼雖然外形更拉風(fēng)但是蘭博基尼引擎聲音在中國看來的確是噪音，沒有法拉利柔美。中國人不懂車的都知道法拉利，有幾個知道蘭博基尼的？蘭博基尼在中國銷量不到50，而法拉利已經(jīng)突破500輛的！法拉利整體適應(yīng)性強(qiáng)，而且操控性能良好，性價比高，所以說法拉利終究是超級跑車生產(chǎn)品牌當(dāng)中歷史最悠久的，包含了F1技術(shù)的法拉利超級跑車絕對世界最佳在意大利乃至全世界，蘭博基尼是詭異的，它神秘地誕生，出人意料地推出一款又一款的讓人咋舌的超級跑車。蘭博基尼最能代表羅馬2700年的歷史，七丘之城羅馬建城于不易防守之地，擴(kuò)張與攻擊在最初的一刻就凝聚于血脈之中。蘭博基尼生來是法拉利的敵人，也注定就是世界所有超級跑車的強(qiáng)勁對手。它是惡魔，但并非要蹂躪這個世界。它是撒旦，只因它走另外一類路線。它是舉世難得的藝術(shù)品,意大利最具聲望的設(shè)計大師甘迪尼為其傾注一生的心血。每一個棱角、每一道線條都是如此完美，都在默默詮釋蘭博基尼近乎原始的美。沒有多少人可以擁有它，因為它昂貴到無可想象的地步。它高高在上，呼吸著天空稀薄的空氣，吸引著地上景仰的目光。 蘭博基尼超級跑車，為挑戰(zhàn)法拉利而來到人間，也許有一天出生時的使命會改變，但是其終生延承不變的是其乖張荒誕與不合情理。如此一個特立獨(dú)行的跑車品牌是數(shù)十年來世界車壇追逐與獵奇的焦點。 在這個世界上的許多領(lǐng)域，顏色只有一種象征意義。在足壇上，橙色代表荷蘭足球，藍(lán)色代表意大利足球。在汽車世界里，很容易就由一種技術(shù)革新而記下一個品牌。渦輪增壓技術(shù)可以讓人記下薩博汽車；L6引擎是寶馬的驕傲；4驅(qū)代表奧迪的光輝；豪華車的代名詞是勞斯萊斯；越野車的代名詞是路虎；F1的代名詞就是法拉利。是伴隨著線條動人、馬力驚人、顏色引人的法拉利賽車轉(zhuǎn)戰(zhàn)各地的“躍馬”車徽，也有一段感人的故事。一位在二次大戰(zhàn)中捐驅(qū)的意大利空軍英雄的雙親，看見法拉利賽車所向無敵的神采，正是愛子英靈依托的堡壘，於是懇請法拉利將原來標(biāo)繪在其愛子座機(jī)上的“躍馬”標(biāo)志，鑲嵌在法拉利車系上，以盡愛子巡曳地平線的壯志。 法拉利欣然接受了這個建議，并在“躍馬”的頂端，加上義大利的國徽為“天”，再以“法拉利”橫寫字體串連成“地”，最后以自己故鄉(xiāng)蒙達(dá)那市的代表顏色-黃色，渲染全幅而組合成“天地之間，任我馳聘”的豪邁圖騰 我的補(bǔ)充 2009-08-27 10:49 組合測試車輛 法拉利 F430: 360kW，后輪驅(qū)動，0～100km/h加速時間為3.8s，最高車速為316km/h，138000歐元 蘭博基尼GALLARDO: 368kW，四輪全驅(qū)， 0～100km/h加速時間為4.2s，最高車速為309km/h，142000歐元 保時捷 911 TURBO S: 331kW，四輪全驅(qū)，0～100km/h加速時間為4.1s，最高車速為307km/h，142248歐元 到底是要德國世界名車的制造工藝，還是要意大利的傳奇速度，這幾乎已經(jīng)成為了跑車族的一塊心病，多少年來他們不得不在這兩者之間進(jìn)行一輪又一輪的權(quán)衡才能最終作出一個艱難的選擇。隨著時間的推移，偏好逐漸變成了信仰，但是抉擇卻并沒有因此變得簡單；自從蘭博基尼被德國奧迪收購以后，這個同樣來自意大利的傳統(tǒng)家族也逐漸地融入了跑車世界的上流社會，受到了跑車族越來越多的關(guān)注。德國嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹圃旃に嚰由弦獯罄呐苘囷L(fēng)情，使得蘭博基尼凝聚了兩個民族最優(yōu)秀的基因，而Gallardo就是這其中肩負(fù)著家族中興重任的蘭氏新成員。新興勢力銳不可當(dāng)，天下面臨三分，在這新的一輪競賽中，究竟是Gallardo能為蘭博基尼在割據(jù)中也獲得一片陽光下的土地，還是它的兩個老對手保時捷911 Turbo S 和法拉利的豪門新寵F430仍然更勝一籌，為此我們恰逢其時的安排了這場測試，到底誰更出色，我們文中見分曉！ 發(fā)動機(jī)/傳動器 三款發(fā)動機(jī)外表相去甚遠(yuǎn)，但是誰也不比誰差！ 讓我們先來打開三部車的發(fā)動機(jī)機(jī)艙蓋，這里實在是令人驚訝：三個家族好像從來就沒有在發(fā)動機(jī)上取得過一致意見，看起來就仿佛它們從來沒有擁有過一個祖先。到底是應(yīng)該在這樣的車上用6個氣缸，還是8個，或者干脆更多一些？到底應(yīng)該用渦輪增壓，還是應(yīng)該再充分地發(fā)掘自然進(jìn)氣？看到這三款發(fā)動機(jī)之后你也許會像我們一樣提出這一連串的問題。然而事實上，盡管它們外表相去甚遠(yuǎn)，但是它們誰也不比誰差。現(xiàn)在讓我們來看個究竟：保時捷裝備的是3.6升的水平對置發(fā)動機(jī)，通過雙渦輪增壓功率最大可以達(dá)到331千瓦，雖然331千瓦的功率少得有點拿不出手，但是，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)剛剛達(dá)到5700轉(zhuǎn)/分鐘的時候，保時捷就能夠完全兌現(xiàn)它的所有功率，這明顯要比它的兩個意大利對手迅速得多；另外如果單單對比扭矩，保時捷 620Nm/3500rpm的成績讓對手法拉利(465Nm/5250rpm）和蘭博基尼（510Nm/4500rpm）也只能自嘆弗如。三者之間功率最為強(qiáng)勁的是排量接近5升的蘭博基尼，V10的發(fā)動機(jī)在轉(zhuǎn)數(shù)達(dá)到7800轉(zhuǎn)/分鐘的時候最大可輸出368千瓦的功率。但是你不必因此就瞠目結(jié)舌，因為F430的V8發(fā)動機(jī)盡管功率要小8千瓦，但是它的健康轉(zhuǎn)數(shù)則達(dá)到了驚人的8500轉(zhuǎn)/分鐘。 盡管F430不是像兩個對手那樣的四輪全驅(qū)，但是后輪驅(qū)動并沒有給它帶來多大的局限性：法拉利在他們的F430上傾注了太多的心血，很多一級方程式上的技術(shù)被史無前例的移植到了這款車上。設(shè)計師們在方向盤上加裝了一個紅色的旋鈕，通過這個旋鈕駕駛員可以在冰雪路面，濕滑路面，運(yùn)動模式，競速模式之間進(jìn)行選擇。另外，駕駛者首次可以關(guān)閉8缸法拉利成員的電子穩(wěn)定程序和牽引力控制程序，F(xiàn)430身上的減振器以及首次從F1引進(jìn)法拉利量產(chǎn)車型的鎖止差速器都由一套專門的電子程序進(jìn)行實時監(jiān)控。所有的發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)、傳動器信息、還有發(fā)動機(jī)牽引力值，以及減振器位置信息都會被及時地傳到電子差速控制單元（E-Diff），E-Diff依據(jù)所獲得的信息進(jìn)行精確計算，最終保證發(fā)動機(jī)所產(chǎn)生的力量能夠完全被后輪傳給路面，從而防止“打滑”產(chǎn)生力量浪費(fèi)。 現(xiàn)在讓我們來試試關(guān)閉了電子穩(wěn)定程序（CTS）的法拉利：用左腳踩住剎車，用右邊的換檔撥片把它的順序式變速器掛入一檔，然后稍稍的拉動一下左邊的撥片，使發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)提高到4200轉(zhuǎn)/分鐘，左腳松開剎車，同時用右腳把油門踩到底，隨著震耳欲聾的聲音，F(xiàn)430就開始了它的狂野加速度。盡管如此，后輪得到的驅(qū)動力依然被精打細(xì)算到了堪稱驚人的地步，以至于輪胎在路面上根本不會留下任何痕跡，因為車輪沒有因為力量過剩而出現(xiàn)任何打滑現(xiàn)象。F430的0～100km/h的加速時間只有3.8秒，而在僅僅12.2秒的時間內(nèi)，它就可以從靜止加速到200km/h，你可以通過方向盤背部的撥片完成換檔，而且整個過程中猶如絲滑般順暢。另外，F(xiàn)430發(fā)動機(jī)的功率曲線非常均勻，從靜止開始一直加速到316km/h的最高速度的整個過程中我們也不會感覺到一點點的松懈。 保時捷的0～100km/h的加速時間為4.1秒，也同樣值得稱贊，與之相比，蘭博基尼在相同條件下要比保時捷多耗時0.1秒，但是這也不足以被稱為一個差距。盡管法拉利的兩個對手與其相比并不相差多少，但是我們必須要承認(rèn)在中途加速的均勻性上，F(xiàn)430更勝一籌。 保時捷911的6速手動變速器力量傳遞非常高效，在起步的時候我們會感覺它的后輪就像是要跳起來一樣；與保時捷的這種安靜中透著狂野的感覺有些不同的是，蘭博基尼起步的時候會伴隨有一種機(jī)械聲音，就像離合器片硬生生地要被撕裂一樣，車上沒有起步輔助裝置，踩下油門就立即竄了出去。蘭博基尼上面也裝有換檔撥片，但是這套撥片沒有法拉利的反應(yīng)快速，也沒有那么精確，另外它的檔桿雖然設(shè)置得很精致，但是在換操作的敏捷程度上總是有點問題。 再來看看三款車的油耗，這里最省油的當(dāng)然是功率最小的保時捷，它的百公里測試油耗為16.7升，而功率最大的蘭博基尼，也毫無疑問地成了耗油大王，它測試每百公里要燃燒掉19.6升汽油，法拉利介于二者之間，每百公里要消耗掉18.4升汽油。 駕駛性能 我們應(yīng)該感謝他們在技術(shù)上不計成本的投入，三款車表現(xiàn)得都要高于我們的期望值 極限駕駛與正常駕駛完全不是一回事，令人稱贊的是，這三部車都在極限駕駛測試中表現(xiàn)出了極高的水準(zhǔn)。這在技術(shù)上其實也不難理解，保時捷911和蘭博基尼駕駛表現(xiàn)良好是因為它們都是四輪驅(qū)動，而F430的優(yōu)異成績則源于電子差速裝置的應(yīng)用。電子差速技術(shù)曾經(jīng)被法拉利應(yīng)用在一級方程式上，在被新規(guī)則禁止后，法拉利則把這套技術(shù)完全的搬進(jìn)了它的量產(chǎn)車型。理論就說這么多，首先還是讓我們來看看三部車在彎道的表現(xiàn)吧：急轉(zhuǎn)彎的時候保時捷轉(zhuǎn)向不足的趨勢是最明顯的，而且面對左右重心快速轉(zhuǎn)換保時捷尾部反應(yīng)有些過于強(qiáng)烈；蘭博基尼在彎道的大多數(shù)時間里都表現(xiàn)得十分穩(wěn)健，只有野蠻地狠踩油門才能讓它出現(xiàn)一點轉(zhuǎn)向過度的現(xiàn)象；而法拉利因為身為后輪驅(qū)動，主觀印象中更容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度，但是得益于我們剛剛解釋過的電子差速裝置的應(yīng)用，反而使得它在彎道的表現(xiàn)異常穩(wěn)定。 在做蛇形繞樁（樁間距為18米）的時候，蘭博基尼由于自身的優(yōu)勢——發(fā)動機(jī)的功率最大，再加上倍耐力的運(yùn)動輪胎獨(dú)具的穩(wěn)定性——創(chuàng)造了最快的平均速度，達(dá)到了69.1km/h，另外在操控靈活性測試中它的單圈耗時也是最少的；兩項測試中緊隨其后的都是F430，它的繞樁速度達(dá)到了68km/h，操控性測試中的單圈耗時也只比蘭博基尼多1.3秒；盡管由于輪胎的原因保時捷在兩相對比中都落在了最后，但是保時捷的操控穩(wěn)定感尤其是轉(zhuǎn)向是三車之中最好的，另外在一些其他的基礎(chǔ)特性對比中，比如直行能力、冷剎車以及轉(zhuǎn)彎直徑等等，保時捷都表現(xiàn)得絕對出色，反而使得保時捷贏得了這個章節(jié)的對比。 駕駛舒適性 F430能讓你感受到法拉利家族中前所未有的舒適性 我敢斷言，幾年前沒有人會相信法拉利能夠贏得舒適性對比，可是現(xiàn)在已經(jīng)不一樣了，當(dāng)我今天第一次坐進(jìn)F430里的時候，我就已經(jīng)能夠斷定，在今天的舒適性測試中F430將為我們爆出一個冷門。雖然保時捷一如既往地配備了最好的座椅，保持住了它的傳統(tǒng)優(yōu)勢；盡管蘭博基尼的空調(diào)完美到令人無可挑剔；但是，保時捷的前軸表現(xiàn)過于普通，尤其是在高低起伏的路面上反應(yīng)有點僵硬；而蘭博基尼則過于誠實地把路面信息傳給它的駕駛者。與之相反的是，法拉利無論在空車還是滿載的情況下都表現(xiàn)得非常柔韌，體現(xiàn)出了運(yùn)動與舒適的完美結(jié)合。另外，F(xiàn)430在中等速度行駛時車內(nèi)和車外的噪音水平也是三車之中最低的，再加上處處體現(xiàn)人車合一的感覺，都使得法拉利在舒適性這一項上就賺足了整個對比測試的領(lǐng)先優(yōu)勢。 車身和內(nèi)部空間 三部車的做工和質(zhì)量都堪稱絕對上乘 對于這個級別的車并不會有很多人在意它們的外部尺寸，盡管它們大小各不相同，但是這三部車都擁有著堪稱完美的車身，即使是細(xì)微之處也令人無可挑剔。現(xiàn)在還是讓我們直接進(jìn)入車內(nèi)看一看吧：從內(nèi)部空間上來講，F(xiàn)430的前排座椅空間是最大的，行李艙的容積也明顯強(qiáng)于它的兩個對手，另外它的操作按鍵設(shè)計功能是三車之中最為齊全的，操作起來十分便捷；保時捷911在空間感上與法拉利不分伯仲，在車身強(qiáng)度和安全感上又略勝一籌；而蘭博基尼單單因為不夠充分的視野開闊度就讓它徹底落后于兩個對手，再加上幾乎微不足道的行李艙，在本章節(jié)中只能排在了最后。 配置與花銷/環(huán)保 在這樣的貴族俱樂部，沒人會在乎要在車上多花一點錢 不管是138000歐元還是142000歐元，這個階級的成員是不會在乎究竟誰比誰貴多少的。不過要是簡簡單單的對比起來，這里的價錢倒仿佛有一點顛倒黑白的感覺：法拉利竟然成了最便宜的車，多少有些讓人感到意外。不過盡管保時捷是三車之中最為昂貴的，但是除去大家都相同的標(biāo)準(zhǔn)配置之外，例如：電子穩(wěn)定程序，空調(diào)等等一些必備項，保時捷的配置水平也是最好的，它的導(dǎo)航系統(tǒng)屬于標(biāo)準(zhǔn)配置，而在法拉利和蘭博基尼上則要分別加價2000歐元左右；另外，在保時捷上加價1264歐元，可以選裝電動天窗，而兩個對手則不提供任何天窗選裝；在保時捷和蘭博基尼上電動座椅調(diào)節(jié)屬于標(biāo)準(zhǔn)配置，而在法拉利上要把手動調(diào)節(jié)換成電動裝置則需要加價2065歐元；另外，在一些安全配置上，保時捷也占有一些優(yōu)勢，比如只有它的制動輔助屬于標(biāo)準(zhǔn)配置，另外對手F430中還缺少現(xiàn)在已經(jīng)逐漸成為了趨勢的頭部和側(cè)面安全氣囊。現(xiàn)在我們再來看一看它們的環(huán)保水平，盡管三部車都達(dá)到了歐III的排放，但是細(xì)致對比之下蘭博基尼是三車之中最不環(huán)保的，它的尾氣中的一氧化碳含量是保時捷的6倍多，這使得它成了三車中唯一沒有達(dá)到德國IV號標(biāo)準(zhǔn)的車，不過盡管蘭博基尼輸?shù)袅诉@個章節(jié)的對比，但是它最負(fù)責(zé)任的售后質(zhì)保也是令人稱贊的。綜上所述，由于保時捷在維護(hù)保養(yǎng)上優(yōu)勢明顯，再加上排放清潔度以及在配置方面的領(lǐng)先，最終使得保時捷贏得了這個章節(jié)的勝利。 技術(shù)規(guī)格 法拉利 蘭博基尼 保時捷 發(fā)動機(jī) 型式V8每缸4氣門 V10每缸4氣門 水平對置6缸，每缸4氣門 排量4308mL 4961mL 3600mL 最大功率 360kW 368kW 331kKW 最大扭矩 465Nm/5250rpm 510Nm/4500rpm 620Nm/3500～4500rpm 壓縮比 11.3∶1 11.0∶1 9.4∶1 缸徑×行程 92×81mm 82.5×92.8mm 100×76.4mm 驅(qū)動型式 后輪驅(qū)動 四輪全驅(qū) 四輪全驅(qū) 變速器 型式6速自動化F1變速器 6速手動變速器 6速手動變速器 懸架 前 雙橫連桿式獨(dú)立 雙橫連桿式獨(dú)立 麥弗遜式獨(dú)立 后 雙橫連桿式獨(dú)立 雙橫連桿式獨(dú)立 多連桿式獨(dú)立 轉(zhuǎn)向系 型式 齒輪齒條，液壓助力 齒輪齒條，液壓助力 齒輪齒條，液壓助力 制動器 前/后 通風(fēng)盤式/通風(fēng)盤式 通風(fēng)盤式/通風(fēng)盤式 通風(fēng)盤式/通風(fēng)盤式 ABS ABS ABS，剎車輔助 車輪及輪胎 車輪 前 7.5×19 8.5×19 8×18 后10×19 11×19 11×18 輪胎 前 225/35 ZR 19Y 235/35 ZR 19 225/40 ZR 18 后285/35 ZR 19Y 295/30 ZR 19 295/30 ZR 18 性能 最高車速 316km/h 309km/h 307km/h 0～100km/h加速時間 3.8s 4.2s 4.1s 油耗及排放 綜合油耗 18.3L/100km 19.5L/100km 13.3L/100km 排放標(biāo)準(zhǔn) 歐III 歐III 歐III 價格 基本價格 138000歐元 142000歐元 142248歐元 檢舉回答人的補(bǔ)充 2009-07-25 11:41 法拉利得益于多年的賽車技術(shù)，在旗下的街道跑車領(lǐng)域上高新技術(shù)應(yīng)用得十分廣泛，可以這么說，法拉利的每一部街道跑車上的每一個部件的技術(shù)都經(jīng)歷過賽場上嚴(yán)峻考驗的，所以不管是在駕駛感受或者技術(shù)指標(biāo)上，法拉利應(yīng)用在每個階層的跑車上的那種理念，不能說是最頂級，但可以說是最合適的。 而蘭博基尼相對而言就極端得多。蘭博講究的是一種極致，它的造車?yán)砟罹褪亲非笞羁臁⒆顦O端。 法拉利提供的是技術(shù)，它講究的是一切都剛剛好，像打太極拳，用最少的力發(fā)出最勁的招。蘭博就追求一種狂野、極端，如同八極拳那樣在大開大合中找到至剛的震撼。 兩者的理念不同，硬生的比較只會蒙蔽住兩個品牌的信念，褻瀆它們悠長造車歷史上的文化沉淀。 每個男人都有自己鐘愛的車，在分辨孰優(yōu)孰劣的問題上每個人都有自己的一把尺。其實大可不必如此較勁，誰好誰不好真有那么重要嗎？區(qū)別只在于自己的生活態(tài)度罷了。

總結(jié)

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