▲圖片來源：新京報網(wǎng)

文 | 陳城

今年1月，美國太空探索技術(shù)公司SpaceX和美國宇航局（NASA）利用獵鷹9號的“爆炸”成功測試了載人龍飛船（Crew Dragon）的逃生系統(tǒng)，SpaceX首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）在出席新聞發(fā)布會時透露，今年第二季度可能進行首次搭載NASA宇航員的飛行。

除了SpaceX，NASA在太空領(lǐng)域的合作方還包括藍色起源（Blue Origin）、波音、洛克希德·馬丁等公司。作為美國聯(lián)邦政府的一個行政性科研機構(gòu)，NASA本身研發(fā)實力就十分強大。

既如此，NASA為何要選擇和商業(yè)公司合作？簡單來說，這一舉措將會以更少的花費，更快地實現(xiàn)美國探索太空的目標(biāo)。實際上，NASA這樣做已經(jīng)不是第一次了。

SpaceX早已是NASA的長期合作伙伴

成立于2002年的SpaceX公司雖然“年輕”，但與NASA之間展開的商業(yè)合作并不少。經(jīng)“科普中國”審定的資料顯示，NASA已經(jīng)同馬斯克展開合作14年有余。

2006年8月18日，SpaceX宣布它獲得美國國家航空航天局商業(yè)軌道運輸服務(wù)的合同。到了2008年，NASA為了保證航天飛機在2010年的補給任務(wù)，又與SpaceX簽訂了16億美元的商業(yè)合同。

2012年10月7日，SpaceX從卡納維拉爾角空軍基地發(fā)射了“獵鷹”-9火箭，將“龍”太空艙送入軌道，這是SpaceX公司貨運飛船首次正式承擔(dān)向國際太空站運貨的任務(wù)。

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之后的近10年里，NASA與SpaceX的合作愈加頻繁。2014年，波音公司和SpaceX贏得NASA價值68億美元的“太空的士”合同，將在未來幾年向國際空間站運送航天員。此舉標(biāo)志著NASA離重啟載人航天飛行邁進了一大步。

此后，NASA又為SpaceX提供了不少“訂單”。其中包括2018年SpaceX獲得的價值1.3億美元的啟動合同，以及2019年簽訂的一份6900萬美元的協(xié)議（任務(wù)是嘗試偏轉(zhuǎn)一顆沖向地球的小行星）。

以上這些大型合作項目，僅是互聯(lián)網(wǎng)公開的資料，可以猜測到的是，NASA與SpaceX還會有更多協(xié)議。

除了這些帶有具體方向的大型合作，SpaceX的獵鷹火箭大部分發(fā)射都是在佛羅里達州的卡納維拉爾角，這個著名的航空海岸是肯尼迪航天中心和卡納維拉爾空軍基地所在地。能在此處進行商業(yè)發(fā)射，顯然需要得到NASA的首肯。

商業(yè)合作是最快實現(xiàn)美國重返月球的唯一手段

NASA與大量包括SpaceX在內(nèi)的科技公司進行商業(yè)合作，且這些合作包含了技術(shù)研發(fā)在內(nèi)的核心業(yè)務(wù)，并非是承擔(dān)外圍商業(yè)服務(wù)。這樣的現(xiàn)狀恐怕與NASA當(dāng)下的境地不無關(guān)系。

自1986年挑戰(zhàn)者號航天飛機失事和2003年哥倫比亞號航天飛機失事后，美國政府于2011年下令讓所有航天飛機退役。促使美國政府下定決心退役航天飛機不僅僅是因為其存在相對較高的不安全因素。

航天飛機作為冷戰(zhàn)時期美蘇太空爭霸的產(chǎn)物，它的出現(xiàn)并沒有考慮過經(jīng)濟成本。高昂的造價和維護成本，以及使用航天飛機給國際空間站運送貨物成本過高，也是促使美國政府停用的原因所在。

在這之后，美國不得不借助俄羅斯載人飛船，以8000萬美元/人的費用將NASA宇航員送上天，對NASA來說，這是一筆不菲的費用。

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因此，早在2012年，NASA就已經(jīng)關(guān)閉了其最后一臺大型機，停止在這方面的資金投入。此外，NASA還曾一度因為預(yù)算緊張而撤銷了火星探索任務(wù)。

而這種做法并不能使特朗普完成其競選承諾：重啟美國的航天探索工程。想要在航天領(lǐng)域取得新的突破，對任何國家而言，都是需要耗費大量時間、金錢，再加之足夠的人才，方才有可能有收獲。

因此，利用成熟的或正在研發(fā)已具備實現(xiàn)可能的產(chǎn)品來達到目的，顯然是符合市場經(jīng)濟規(guī)律的明智之舉。

馬斯克的SpaceX公司的產(chǎn)品我們已熟知，其他NASA在太空領(lǐng)域的合作方中，藍色起源擁有最新的月球著陸器技術(shù)；波音和洛克希德·馬丁則是老牌美軍軍火供應(yīng)商，在民用、軍用航空器以及彈道導(dǎo)彈技術(shù)上，擁有全球頂尖的實力。

此時，行政機構(gòu)就可以作為甲方，通過市場競爭，來“購買”到最佳的“太空服務(wù)”。

懂技術(shù)的NASA還可以對產(chǎn)品和技術(shù)提出更高的要求，通過商業(yè)合作可以很好地實現(xiàn)技術(shù)的突破，避免舉國之力攻之，造成資金和資源的浪費。

正如媒體報道中，NASA局長所言，“我們本質(zhì)上是在購買服務(wù)，購買能提供把美國宇航員從陸地送上月球表面的服務(wù)。”

愛技術(shù)的企業(yè)家怎么會舍不得花錢

在世界上眾多著名企業(yè)家里，提及馬斯克很容易就聯(lián)想到漫威電影里的“鋼鐵俠”，有錢任性，可以打造各種各樣腦洞大開的科技產(chǎn)品。

現(xiàn)實也是如此，早期不被看好的特斯拉電動車和無人駕駛技術(shù)正在引領(lǐng)整個汽車行業(yè)的未來走向。這其實正說明了，世界性的技術(shù)變革正需要像馬斯克這樣同時擁有商業(yè)身份和工程師身份的群體。

他們的想象空間不會受到金錢和制度的約束，他們愿意投入資金去嘗試超出常人想象又符合科學(xué)邏輯的新鮮事物。

商人看重的更多是利益，并不真正懂科學(xué)，但商人型工程師或者說工程師型商人這樣混合屬性的人群，卻可以在利益和科學(xué)之間取得一個平衡。

畢竟，他們擁有內(nèi)在的商人屬性，還是要賺錢、做長期生意，并不會去搞偽科學(xué)，不會如一些科學(xué)天才只沉迷于研究而不顧一切。

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馬斯克這樣的群體懂得如何平衡自身所熱愛與利益之間的天平，會去探索真正有價值能夠服務(wù)人類的技術(shù)進步，在滿足自己愛好的同時獲得商機。

另一方面，商人的本質(zhì)讓創(chuàng)新科技的量產(chǎn)、商品化得以實現(xiàn)。這能夠讓科技不再高懸殿堂之上，而是有機會步入社會生活。

與技術(shù)型商人的商業(yè)合作讓NASA事半功倍

目前SpaceX公司在太空領(lǐng)域所做的一切努力，都是為了馬斯克的火星夢。在實現(xiàn)他個人火星夢的研發(fā)道路上，SpaceX的各種技術(shù)所形成的產(chǎn)品，也在逐步的商品化。

大功率火箭發(fā)動機技術(shù)、可回收的獵鷹9號運載火箭等，正在或?qū)轳R斯克和他的SpaceX創(chuàng)造利潤。

數(shù)據(jù)顯示，SpaceX為客戶發(fā)射火箭的收入每年約為30億美元；馬斯克認(rèn)為依托自有火箭布局星鏈互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)收入每年可達300億美元。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的揭秘NASA与马斯克合作：事关数千亿美元的昂贵梦想的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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