記者 |周純粼

圖片來源：圖蟲

2月18日，有消息稱特斯拉與寧德時代正在就無鈷電池技術(shù)進(jìn)行商討?！盁o鈷電池”指的是磷酸鐵鋰電池，該類型電池將被用于國產(chǎn)特斯拉車型上。

一般而言，鎳鈷鋁電池或鎳錳鈷電池是車企常用于電動車的電池類型，它們的能量密度較高，這對于電動汽車的續(xù)航里程至關(guān)重要。為了提高磷酸鐵鋰電池的密度和安全性，寧德時代一直在致力于研發(fā)相關(guān)的技術(shù)。

寧德時代研發(fā)的CTP（CellToPack）高集成動力電池開發(fā)平臺，旨在進(jìn)一步提升磷酸鐵鋰電池的能量密度和安全性。該技術(shù)有效增加了電池包的體積利用效率，并大幅降低了組裝成本。

根據(jù)此前寧德時代與特斯拉合作公告顯示，寧德時代供貨有效期限為2020年7月1日至2022年6月30日。

一名直接參與談判事宜的消息人士透露，特斯拉與寧德時代圍繞采購磷酸鐵鋰電池的談判已有一年多，磷酸鐵鋰電池較特斯拉現(xiàn)在所使用的電池，在成本方面至少低10%。

不過，外媒透露稱，磷酸鐵鋰電池或許僅會用于中國產(chǎn)特斯拉車型上。

那么海外地區(qū)的特斯拉車型采用哪家供應(yīng)商？或是特斯拉自研自產(chǎn)電池？多種可能性都存在。不過，特斯拉近期的動作或許能透露一些信息。

2月18日，特斯拉相關(guān)人士證實(shí)特斯拉將自主研發(fā)新電池。預(yù)計相關(guān)信息將在4月份電池投資人會議上宣布。

就在此前一天，據(jù)外媒報道稱，特斯拉可能已經(jīng)悄悄收購了鋰離子電池初創(chuàng)公司SilLion。該公司是一家專門為商用圓柱形電池研發(fā)高負(fù)載硅陽極和電極技術(shù)的小公司，特斯拉恰好是少數(shù)幾家使用圓柱形電池的汽車制造商之一。

SilLion通過同時采用高負(fù)載硅陽極、富含鎳的NMC陰極和不易燃的離子液體電解質(zhì)，在高能量電池方面取得了技術(shù)突破，從而使電池的能量密度更高、更安全，而且生產(chǎn)成本更低。

該公司的部分員工，如研究科學(xué)家Simon Hafner等在領(lǐng)英頁面上將特斯拉列為雇主。

通過這些，外界可能猜測，特斯拉可能已經(jīng)收購了SilLion。

特斯拉已表示有意開發(fā)和生產(chǎn)自己的電池，該公司一直在申請新的電池專利，同時也在為生產(chǎn)自己的電池采取行動。

另一邊，有消息稱特斯拉將在加州弗里蒙特工廠內(nèi)搭建一條電芯試生產(chǎn)線，在這里自主設(shè)計開發(fā)制造電池。

目前，特斯拉電動汽車使用的電芯仍從松下采購，這些日本產(chǎn)電池被用在Model S和Model X上。另外，特斯拉與松下組建了合資公司，在內(nèi)華達(dá)州超級工廠內(nèi)生產(chǎn)電芯，這部分電芯被用在Model 3上。

特斯拉參與過電芯的設(shè)計和組裝電池組，但是從未自己生產(chǎn)過電芯。在加州建設(shè)的電芯生產(chǎn)線，意味著這將是特斯拉的一條全新產(chǎn)品線。在新的試生產(chǎn)線上生產(chǎn)的電芯也將成為第一批印著特斯拉logo的電池。

2019年4月，馬斯克曾聲稱，特斯拉的電動汽車未來能夠保證百萬英里的耐久性，比現(xiàn)有電池壽命延長了兩倍多。

特斯拉加拿大分公司曾申請了一項專利，聲稱可在經(jīng)歷1000次的充放電循環(huán)周期之后仍保有95%的生命周期，普通鋰離子電池的使用壽命則處于最后的四分之一。再經(jīng)過4000次的循環(huán)放電后，新電池的容量仍能達(dá)到90%。

特斯拉自研電池表明了它想逐漸減少對供應(yīng)商的依賴。去年底，特斯拉發(fā)布的招聘廣告暗示，它可能在其位于德國柏林的Gigafactory 4生產(chǎn)自己研發(fā)的電池。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的特斯拉4月将宣布自主研发新电池信息 想减少依赖的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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