2 月 18 日有媒體援引消息人士稱(chēng)，特斯拉正與寧德時(shí)代接洽，在中國(guó)制造的特斯拉汽車(chē)上使用寧德時(shí)代的不含鈷電池，協(xié)商已經(jīng)進(jìn)入尾聲。

　　在汽車(chē)電池的原料當(dāng)中，鈷是最為昂貴的金屬之一。

　　如果這一協(xié)議達(dá)成，這將是特斯拉首度在產(chǎn)品中使用磷酸鋰鐵(LFP)電池，特斯拉將目光投向 LFP 電池的最重要原因是降低成本。

　　媒體援引消息人士的話(huà)稱(chēng)，特斯拉與寧德時(shí)代洽談 LFP 電池供應(yīng)事宜已經(jīng)有超過(guò)一年的時(shí)間，這類(lèi)電池成本將比現(xiàn)有電池低“兩位數(shù)百分比”。

　　無(wú)鈷電池是什么？

　　目前新能源汽車(chē)電池主要分為磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池兩類(lèi)。

　　前者是指磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池，這類(lèi)電池不含鈷等貴重金屬，制造成本較低，價(jià)格便宜的優(yōu)勢(shì)。

　　三元鋰電池是指使用鎳鈷錳酸鋰做為正極材料，石墨作為負(fù)極材料的鋰電池。此類(lèi)電池電壓平臺(tái)很高，在相同的體積或是重量下，三元鋰電池的能量、功率更大。由于采用鈷，所以成本也更高。

盡管鈷目前的價(jià)格遠(yuǎn)低于歷史最高點(diǎn)，但每噸超過(guò) 3 萬(wàn)美元的價(jià)格依然讓這種金屬成為三元鋰電池中最貴的原料（圖表來(lái)自 LME）　　

　　特斯拉新用的“無(wú)鈷電池”有什么優(yōu)勢(shì)？

　　特斯拉目前正處在關(guān)鍵階段，如何降低成本，是馬斯克需要考慮的最重要問(wèn)題。不論是選擇在上海建廠(chǎng)，還是把目光投向無(wú)鈷電池，這可能都是特斯拉從降低成本角度特斯拉轉(zhuǎn)向無(wú)鈷電池最重要的原因莫過(guò)于這種電池的成本低。

　　磷酸鐵鋰目前成本在 0.65 元/wh，遠(yuǎn)低于三元電池 0.85 元/wh，同時(shí)磷酸鐵鋰具有更好的安全性能，將在低成本車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)中具有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　此外，無(wú)鈷電池的能量密度可以快速提升，刀片電池 +CTP 可將單個(gè)電芯/電池包體積由 45% 提升至 60% 以上，大幅縮小空間，增加整車(chē)?yán)m(xù)航里程。

　　在生產(chǎn)方面，無(wú)鈷電池實(shí)際上不需要新建大量產(chǎn)線(xiàn)：磷酸鐵鋰技術(shù)已廣泛應(yīng)用于大巴，產(chǎn)能充足。

　　安全性能方面，磷酸鐵鋰電池也更勝一籌，極少發(fā)生爆燃等事故。

　　技術(shù)進(jìn)步也促使特斯拉將目光投向無(wú)鈷電池

　　目前，無(wú)鈷電池領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步飛快，這也帶來(lái)了包括特斯拉在內(nèi)的電動(dòng)車(chē)廠(chǎng)商將目光從三元鋰電池轉(zhuǎn)向無(wú)鈷電池的可能性。

　　不少?gòu)S商利用磷酸鐵鋰的安全性冗余來(lái)彌補(bǔ)能量密度不足，例如寧德時(shí)代的 CTP 技術(shù)，也就是 Cell to PACK，減少生產(chǎn)零部件，電池能量密度能夠達(dá)到 200Wh/Kg。同樣，比亞迪的刀片電池技術(shù)能將體積密度提高 50%。

　　有分析認(rèn)為，這兩種技術(shù)是 2019 年電池企業(yè)在系統(tǒng)層面最“漂亮”的創(chuàng)新，將對(duì)增加車(chē)輛續(xù)航里程，提升新能源汽車(chē)安全性、降低電池成本等具有重要意義。歸根原因是充分利用磷酸鐵鋰的安全性過(guò)剩，將電池做大，來(lái)彌補(bǔ)能量密度不足。

　　在商業(yè)化方面，寧德時(shí)代和北汽達(dá)成了 CTP 應(yīng)用戰(zhàn)略合作，比亞迪的刀片電池將在今年 3 月率先應(yīng)用于漢這款車(chē)上。

　　特斯拉會(huì)全面轉(zhuǎn)向無(wú)鈷電池嗎？

　　雖然特斯拉把目光投降了無(wú)鈷電池，但是這并不意味著特斯拉將完全拋棄三元電池。

　　特斯拉自己生產(chǎn)的電池就是三元電池，相比無(wú)鈷電池，三元電池有更好的電池管理系統(tǒng)（BMS）和更強(qiáng)的續(xù)航能力。因此，業(yè)內(nèi)指出，即便特斯拉會(huì)在一部分車(chē)型中投入無(wú)鈷電池，但用戶(hù)更加認(rèn)同特斯拉的三元技術(shù)，天然上更加愿意三元電池的特斯拉汽車(chē)。

　　海通證券分析師曾彪認(rèn)為：

刀片電池對(duì)磷酸鐵鋰影響是革命性的，解決了鐵鋰體積能量密度的弊端，使得 400-500 公里續(xù)航的乘用車(chē)可以鐵鋰了，而之前底盤(pán)是裝不下的。但刀片電池只是工藝上的創(chuàng)新，電化學(xué)材料本身并未改變，磷酸鐵鋰材料本身的缺陷并未改變?；瘜W(xué)的技術(shù)升級(jí)也才剛剛開(kāi)始，鐵鋰已經(jīng)落后了，后續(xù)依舊落后。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的特斯拉可能要用宁德时代的无钴电池了，三元电池怎么办？的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問(wèn)題。

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