圖片來自“Unsplash”

　　作者丨王瑞

　　編輯丨張嫣郝秋慧

　　特斯拉在中國拿到了大禮包。

　　除了“上海速度”迅速拿地建廠，特斯拉獲得了 8500 萬美元補助，以及從多家銀行獲得的 197.5 億元貸款。

　　2020 年 2 月 13 日，特斯拉公布其向美國證券交易委員會(SEC)提交的 2019 年報告。在報告中，特斯拉提到補助為“某些激勵補助”（certain incentives），但并未透露具體細節。

　　上海的“大手筆”引起了不小關注。“補貼特斯拉有多重因素考量。”一位汽車行業資深人士向億歐汽車透露，上海引入特斯拉是一個雙贏的局面，“特斯拉獲得了產能與市場，中國電動汽車行業也將加速優勝劣汰。

中國制造 Model 3/特斯拉官方微博

　　但亦有反對的聲音：之于中國市場，特斯拉享受“超國民待遇”的同時，也許并不是鯰魚，而是一場“物種入侵”。在 Model3、ModelY 大批量進入中國市場之后，勢必將帶來一場降維打擊，絞殺中國新能源汽車品牌——特別是打著智能汽車旗號的新造車企業們。

　　一切來得太快。2019 年 1 月 7 日，上海超級工廠動工；2020 年 1 月 7 日，國產 Model 3 便實現首批社會車主交付。短短一年時間內，特斯拉就在中國實現了“從無到有”。這與政策的大力支持不無關系。

　　如今，特斯拉正以 1450 億美元的市值，勢頭正勁。它能給中國汽車產業帶來什么？

　　補貼背后

　　汽車生產制造作為支柱型的產業，各地方往往下大力氣進行招商引資。繳稅大戶之外，生產制造端解決了大量的就業需求。

　　自 2009 年推廣新能源汽車，并在第二年出臺相關政策以來，各地方對新能源汽車都有大量的補貼。2019 年至今，多家車企獲得了數千萬到數億元不等的補貼。比如比亞迪，在 2019 年 12 月，獲得了“國家 2018 年度推廣應用新能源汽車”補助資金高達 19.8 億元。

　　而北汽新能源自 2019 年以來，從北京市、青島市、黃驊市、常州市四地政府分別獲得不同程度的補貼，2019 年新能源汽車銷量達到 16 萬輛，位列全球第三，僅次于特斯拉與比亞迪。

　　車企在補貼激勵下的踴躍表現，也成就了中國在新能源汽車領域的地位。2019 年，中國電動汽車銷量達到 106 萬輛，占全球電動汽車銷量的半壁江山，蓋過歐美一頭，遠遠甩開加拿大、日本、韓國等其它國家。補貼，成為了發展中國新能源汽車的“強心針”。

　　此次特斯拉獲得上海政府補助，也是補貼大方向下的產物。為了獲得更高的經濟收入，將明星企業引入當地，是地方最大的訴求。

　　特斯拉落戶上海，極為有利于當地的就業、稅收等。上海超級工廠提供的崗位數以千計，不久前，馬斯克曾承諾將設立特斯拉中國研發中心，此舉或將帶動一批中國新能源汽車高精尖人才就業。稅收方面，特斯拉在報告中稱，其與上海政府簽訂了為期 50 年的上海工廠經營租賃協議，如果無法完成約定，特斯拉將從 2023 年底每年納稅 22.3 億元，歸還土地并償還土地租賃、建筑及其他資產的損失。不過，特斯拉對此信心滿滿，并表示即使上海工廠產量不及預期，也能達成 140.8 億元資本支出與 22.3 億元稅收目標。

　　“特斯拉的崛起，證明上海‘賭’對了。”一位業內人士向億歐汽車表示。此前的國產 Model 3 首批社會車主交付儀式上，上海市委常委、副市長吳清曾表示，特斯拉是上海“有史以來最大的外企獨資項目”。

　　另一方面，長三角背后有諸多中國汽車零部件企業。特斯拉入華，帶動其中優質企業在二級市場上備受關注。2 月初，受益于特斯拉股價大漲，數十家供應商股票漲停，亦有數十股大漲超8%。

　　按照特斯拉的規劃，中國制造 Model 3 零部件國產化率將在 2020 年中達到 60%-70%，有望在 2020 年底達到 100%，一大批中國零部件廠商開始進入特斯拉的“朋友圈”。

　　近日，包括寧德時代、均勝電子在內多家中國零部件企業發布公告稱，已與特斯拉達成供貨協議，未來將為特斯拉供應零部件。上海作為汽車零部件廠商聚集地，無疑也是“近水樓臺先得月”。

　　但另一方面，特斯拉也需要上海。

　　特斯拉的生意經

　　特斯拉曾經深陷產能地獄。

　　2019 年上半年，特斯拉經歷“至暗時刻”，由于裁員、利潤下滑等原因，其股價于 2019 年 1 月 18 日暴跌 13% 至 299.7 美元。2019Q1 財報中，單季虧損 7 億美元的慘淡業績，令華爾街對特斯拉大失所望，其股價也于 2019 年 6 月一度跌破 200 美元。

　　但在 2020 年的第一個月，特斯拉股價坐上了火箭。2 月 4 日，股價一度達到 969 美元高點。憑借 1744 億美元市值，它遠遠甩開大眾，成為僅次于豐田的全球市值第二高車企。

　　這一方面要歸功于特斯拉的業績。2019 年，特斯拉全球營收達到 245.8 億美元，同比增長 14.5%，同時，全球交付量達到創紀錄的 36.8 萬輛，以豪華車身份摘下全球電動車銷量第一的桂冠。

　　但另一方面，上海“功不可沒”。

　　在“特事特辦”的支持下，上海超級工廠迅速落成。一期 15 萬輛的產能大大緩解了特斯拉的產能危機，也為其開辟在華市場提供支點。Webbush 分析師丹尼爾·艾夫斯（Daniel Ives）表示，特斯拉股價很可能因為中國業務的潛力而再次獲得增長。

　　資金只是上海支持特斯拉的一種方式。此次公布的 8500 萬美元補貼，已到賬 4600 萬美元，其余資金將以政府出資資產等方式落實。197.5 億元貸款是多家銀行“眾籌”的結果，其中有 90 億人民幣擔保定期貸款來自農業銀行、建設銀行、工商銀行與上海浦東發展銀行四家“大戶”，每家認領 22.5 億元——特斯拉甚至希望，柏林超級工廠也能得到上海一樣的地方融資支持。

　　不過，柏林的熱情似乎遠不如上海。

　　近日，勃蘭登堡州高等行政法院下令，禁止特斯拉砍伐用于工廠建設的 92 公頃森林。當地官員警告稱，如果不能在動物繁殖旺季前完成森林砍伐，柏林超級工廠將面臨 6 到 9 個月的延期。這對快速擴張的特斯拉無疑是一個打擊，進軍歐洲計劃或將擱淺。

　　是“鯰魚”還是“物種入侵”？

　　汽車產業的開放已是大勢所趨。有分析認為，特斯拉將是一條鯰魚，加速產業變革。

　　自 2019 年 6 月補貼退坡以來，中國新能源汽車銷量遭遇單月連續下跌，去年總銷量同比下跌4%。其中，造車新勢力銷量不及預期，全年銷量破萬的寥寥無幾。“國內新能源汽車領域魚龍混雜，特斯拉的到來將加速淘汰，真正的好企業反而能活下來。”該業內人士向億歐汽車表示，補貼特斯拉或將“刺激”上汽等當地企業，令其不得不加速新四化進程。

　　但對于很多艱難求生的車企而言，特斯拉不僅僅是一條鯰魚，更是一個入侵的物種。

　　經過近 20 年發展，中國汽車工業具備一定基礎；近年來以全民稅收補貼新能源汽車，也催生了新能源汽車行業的繁榮。但“低端重復制造”仍是中國汽車工業的烙印，中國新能源車企也很難“戒掉”補貼。特斯拉的進入，對很多品牌基礎弱、產品力差的企業，無異于巨大挑戰。

　　中國制造 Model 3 低于 30 萬人民幣的售價，已經下探至國內新能源汽車的價格區間，其性價比甚至已經逼近燃油車。無論是傳統車企，還是造車新勢力，都將直面特斯拉帶來的銷量沖擊。

　　一柄達摩克利斯之劍已經懸在中國車企頭上。

　　編輯：郝秋慧

總結

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