兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，蔚來最終還是選擇了合肥，合肥也選擇了蔚來。

　　2 月 25 日，又傳來蔚來的重大動作，蔚來中國總部終于要落地。蔚來與合肥政府簽署框架協(xié)議，根據(jù)協(xié)議蔚來中國總部落戶合肥，并建立研發(fā)、銷售、生產(chǎn)基地，打造以合肥為中心的中國總部運營體系。

　　蔚來總裁秦力洪在接受鈦媒體專訪時表示，“這是雙向的選擇，經(jīng)過雙方深思熟慮，最后水到渠成，這是一個很自然結(jié)果。用老百姓的話說，還是有緣分。”

　　蔚來與合肥的緣分

　　對于蔚來與合肥二者而言，這場緣分，不是一見鐘情，而是日久生情。

　　早在四年年，蔚來與江淮達(dá)成合作，采用代工模式式讓蔚來將造車變?yōu)楝F(xiàn)實，并且雙方聯(lián)合打造了江淮蔚來合肥工廠。

　　在秦力洪看來，經(jīng)過近 20 年的發(fā)展，安徽已經(jīng)成為汽車制造行業(yè)的重鎮(zhèn)，有著非常好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。而合肥在長三角一體化的區(qū)域經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，有利于蔚來在長三角高效進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局。同時，這里開放的營商環(huán)境也很適合蔚來的長期發(fā)展。

　　這 4 年來，蔚來在合肥基地投入了大量資源，對地方社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了一定貢獻(xiàn)，也帶動了合肥上下游產(chǎn)業(yè)鏈同步發(fā)展，江淮蔚來模式也受到工信部等行業(yè)主管部門高度認(rèn)可。當(dāng)?shù)卣c蔚來之間也不再陌生。

　　相較于其他造車新勢力，蔚來具有一定的競爭優(yōu)勢，在企業(yè)運營、產(chǎn)品品質(zhì)、銷量表現(xiàn)、用戶體驗等各個方面都愈發(fā)成熟，產(chǎn)品和服務(wù)都有很好的口碑。

　　因此，對于合肥市而言，智能電動汽車已是國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，也是其正在進(jìn)行戰(zhàn)略布局的重要產(chǎn)業(yè)。引進(jìn)像蔚來這樣有創(chuàng)新基因的公司，對其整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)發(fā)展都是有利的。

　　另外一個值得注意的是，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO 李斌碰巧也是安徽人。所以，最終蔚來中國落戶合肥，也算是一種回歸故里。

　　因此，蔚來與合肥政府的這場聯(lián)姻，更像是冥冥之中的一場命中注定的緣分。

　　作為一家美股上市公司，業(yè)界尤為關(guān)注蔚來中國總部若落戶合肥，是否會給其上市公司帶來影響？

　　秦力洪表示，“不會有任何影響，在美國上市的公司主體叫蔚來汽車有限公司，新成立的蔚來中國公司是蔚來汽車有限公司下屬的子公司，對于上市公司來說，相當(dāng)于增加了一個子公司。對于整個上市公司的管理和注冊方面也沒有任何的影響。”

　　計劃融資超百億元

　　據(jù)秦力洪透露，此次簽署的是框架協(xié)議，項目的具體細(xì)節(jié)還在洽談制定中，雙方計劃在 2 個月內(nèi)完成最終的投資協(xié)議簽署。

　　“合肥市會牽頭組織對蔚來中國總部項目進(jìn)行戰(zhàn)略投資，具體投資金額還沒有確定，目前初步預(yù)計投資總額將超百億。”秦力洪說。

　　2020 年以來，蔚來汽車已公告累計完成 2 億美元的可轉(zhuǎn)債融資，投資方分別為兩家非附屬的亞洲投資基金以及亞洲投資基金，且均為“非關(guān)聯(lián)方”，即單純的財務(wù)投資人。

　　“此前的純財務(wù)投資是確保自己在今天這個隆冬季節(jié)不會被凍死，而此次的簽署的框架協(xié)議，則是為了迎接開春以后更好的發(fā)展。”秦力洪說。

　　對于這次與合肥簽署的框架協(xié)議，他認(rèn)為，對于蔚來的發(fā)展是一件非常好的事情。通過這次合作，蔚來會獲得上百億的戰(zhàn)略投資的資源，對于公司下一步的總部規(guī)劃、產(chǎn)能規(guī)劃也會有一個確定的方向。

　　這次框架協(xié)議的簽署之后，蔚來會做一些相應(yīng)調(diào)整，但不會從上海拔寨起營，全部搬到合肥來。作為一家全球化的公司，上海依然是蔚來的全球總部，與中國業(yè)務(wù)相關(guān)的會逐步向合肥聚集。

　　“蔚來在上海這邊的投入和存在，還會一如既往。整個公司還處在增長的狀態(tài)，增量會支持我們多地布局，還有包括北京，以后還會是我們的軟件和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)的一個中心和基地，以及蔚來在美國、德國、英國的布局也不會變。可以說，管理層級和布局將會是進(jìn)一步的合理，這也將有助于公司下一步的健康發(fā)展。”秦力洪說。

　　回應(yīng)傳言

　　蔚來從成立至今，一直爭議不停，各種傳言不斷。秦力洪直言，這兩年蔚來做出了很多成績，也經(jīng)歷了很大的挑戰(zhàn)。

　　關(guān)于網(wǎng)上傳出蔚來中國預(yù)計到 2025 年登陸科創(chuàng)板上市，秦力洪表示這只是一個傳言，蔚來還沒有正式確立這個計劃。但他同時表示，“一個公司的發(fā)展、下一步的融資、上市，一切都是有可能，但是這個的確不是我們最近在考慮的事情。”

　　而關(guān)于有媒體報道接下來蔚來可能參與到江淮汽車的混改，秦力洪則表示，這個方面不在此次簽署的框架合作協(xié)議的范圍之內(nèi)，這個話題蔚來與江淮兩個公司也從未正式討論過，這也就是一個傳言而已。

　　特斯拉帶來的壓力

　　蔚來的第三款車型智能電動轎跑 SUV EC6 的量產(chǎn)項目也在當(dāng)日啟動，繼續(xù)由江淮代工生產(chǎn)。按照規(guī)劃，EC6 預(yù)計于 2020 年 7 月公布價格和配置，9 月開啟交付。

　　據(jù)了解，EC6 百公里加速僅為 4.7 秒。除了適配現(xiàn)有的電池組，還將搭載在 2020 年全新推出的 100 千瓦時液冷恒溫電池包，從而實現(xiàn)最高 615 公里的 NEDC 續(xù)航。

　　EC6 對標(biāo)車型是 Model Y，而國產(chǎn)特斯拉 Model 3 的量產(chǎn)，則是給國內(nèi)新能源車企帶來了莫大的壓力。

　　對此，秦力洪認(rèn)為特斯拉從純進(jìn)口變成部分國產(chǎn)，對于中國消費者而言是好事，但是國產(chǎn)特斯拉 Model 3、Model Y 等價格依然太過昂貴，超越了應(yīng)有的市場價值。不過，特斯拉國產(chǎn)對整個行業(yè)還是利好。因為這個行業(yè)畢竟在發(fā)展的早期，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到存量競爭的時候。

　　“事實上，去年一年，隨著 model3 的國產(chǎn)和蔚來中國的業(yè)務(wù)都有長足的發(fā)展，并沒有一個此消彼長的這么一個情況出現(xiàn)。”秦力洪說。

　　小結(jié)

　　總而言之，在車市寒冬又遇疫情的大環(huán)境下，此次蔚來與合肥的聯(lián)姻，給整個業(yè)界帶來一些提振和信心。

　　俗話說，一年之計在于春，在今年開春之際，蔚來或?qū)⒂瓉磙D(zhuǎn)機(jī)，合肥或是其白衣騎士。（本文首發(fā)鈦媒體，作者/張敏）

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的对话秦力洪：蔚来与合肥之间的缘分的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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