文/喻雋哲（發自美國） 編輯/張假假

　　來源：遠川科技評論（ID:kechuangych）

　　2011 年，喬幫主離世，庫克帶領蘋果，用八年時間將蘋果市值翻了五倍。

　　2019 年 6 月，特斯拉股價一度跌至 180 美金一股，馬斯克卻僅僅用了 8 個月，就將特斯拉市值翻了五倍。

　　好家伙，照這速度下去，再過段時間，特斯拉也得破萬億美金？

　　最近，特斯拉股價狂漲，漫天的分析跟雪花片似的。硬件吹上天時，特斯拉的一個小動作被忽視了。

　　動作雖小，意義重大，沖向萬億美金市值，這些小動作是必經之路。

　　詳情分析請看！

　　Part.1 大變化：OTA 軟件收費加速

　　2019 年 1 月的四季度財報上，特斯拉在軟件上小動作不斷，暗藏三大殺機。

　　殺機1：首次引入了軟件應用商店（in-app-purchase），相當于蘋果手機的 app store， 未來所有的特斯拉車主都可以利用這個 app 購買各種服務。

in-app-purchase，來源：遠川研究

　　殺機2:首次引進開啟了收費模式。

　　2019 年 12 月，特斯拉宣布自 2020 年起，針對 18 年二季度以后購買的車輛，對提供 premium connectivity（高級版網絡套餐）功能收取 9.99 美金的月費。

　　不交這九塊九，以后這中控屏也就能用個導航，不說視頻麻將斗地主了，連個實時衛星地圖都用不了。

　　特斯拉不同軟件服務對比，來源：安信證券

　　幾個月前，可還不是這個圖景。

　　2019 年 9 月，特斯拉剛剛發布的 V10 版本機車系統中，首次加入了麻將和斗地主，讓車主們好好體驗了把打著麻將看著劇就把電給充滿了，關鍵是連流量費都省了。

　　這不，反正也就是個九塊九，大多數用戶表示還是愿意買單的。

　　據美國 Electrek 論壇調查顯示，約 60%的現有特斯拉車主在調查中表示愿意為 premium 功能買單。

premium connectivity，來源：遠川研究

　　咦？仔細一想，這每月九塊九，可是像極了我那前三月免費試用，現在每月九塊九的 Apple Music 呀！還有經常可以升級的機車系統，這不正是我那常常更新的 IOS 嗎？

　　慢著慢著，馬斯克這從蘋果那學來的套路可不止這一個。

　　既然要學蘋果這個大“渣男”，那馬斯克當然要學的明明白白。下一步棋，上場！

　　相信買過蘋果筆記本的小伙伴都會發現，這長一樣的 MacBook pro，有條 touch bar 和沒有那條 touch bar 的版本，價格可是差了幾千塊。

　　像我這種外行人，咬咬牙，也上了個帶 bar 的 pro，結果買回家，這 bar 也就用來指紋識別了。

　　馬斯克升級系統時，可沒把這招忘了。

　　去年 12 月，年底的特斯拉給 Model 3 車主送溫暖了。

　　只要停好車升個級，雙電機續航版的 Model 3，0-60 英里/小時加速給你從 4.4 秒直接整上 3.9。

　　這感情好，這速度都快追上入門版的 Model S 了？

　　馬斯克啥時候這么良心了？呵呵，想要速度上得去，升級價格也得上去。

　　這不，2000 美金買不了吃虧，買不了上當。

Elon 被稱為“車界恐怖分子”，有用戶把他照片 ps 成了基地二號頭目扎卡維

　　還真是：千里馬舞動起來，這個殺手不太冷呢，嘖嘖。

　　這還沒完，特斯拉引以為傲的AutoPilot（自動駕駛）套件，當然也是要加價選配的。

　　但是馬斯克說了，所有現在已經裝了 Auto Pilot 套件的，硬件水平已經到了無人駕駛 L5 級，到時候肯定是可以享受無人駕駛的。

　　Auto Pilot 套件，也可以和之前的麻將斗地主一樣更新；先把硬件裝上去了，到時候技術成熟，無人駕駛自然也是手到擒來啊。

　　這聽著挺爽，感覺比蘋果那塊或有或無的 touch bar 良心啊。馬斯克這家伙跳舞放得開，沒想到給福利倒是也爽快。

　　第一小刀，軟件升級，給我掏錢。

　　第二小刀，硬件升級，給我掏錢。刀刀不致命，細火慢燉割你肉。

　　完了，再送消費者一個小彩蛋。

　　殺機3：硬件-軟件-增值服務閉環生態小試牛刀：保險。

　　這個亮點在剛剛過去的 2019 年四季度財報會上被無情的忽視了。

　　在美國買車便宜，但是養車難啊。

　　一輛 Model 3 買回家可能也就個 40000 刀，可每個月光是保險也得花 200-300 刀。

　　馬斯克深深地了解用（diao)戶( si )們的痛點，這不，特斯拉又進軍保險了。

　　馬斯克在 Q4 電話會上說了，先在加州試點，之后保險業務要成為特斯拉的日常業務之一。

　　現在加州車主們在 reddit 論壇上都是一片叫好，很多車主收到的報價都在一百二三十刀一月，別州車主瞬間酸成大檸檬。

reddit 論壇截圖

　　保險這個事情雖然剛剛開始，但象征意義卻是巨大的。

　　我有車，有消費者，有實時動態的數據，他們缺什么我最清楚，如何個性化定制，我不一定比你保險公司的精算師弱。

　　傳統保險公司的精算師利用的無非是實地調研+數據學習模型。

　　這兩項的護城河，正在逐步被擊碎。

　　保險是第一個，接下來第二個呢，第三個呢？······

　　Part.2 野心已久：軟硬件一體化之路

　　這時候有讀者就會說了，你這家伙給我又是吹軟件升級，又是硬件升級的，把我說得一愣一愣的，該不會是從賈布斯那學來的講故事吧？

　　那我還真要和你好好嘮嘮這硬件軟件一體化背后的技術了。

　　現在的汽車，根據不同的功能區域劃分，大體可以分為五大域。

　　分別是：車身與便利系統、信息娛樂系統、底盤與安全系統、動力系統，以及高級輔助駕駛系統五個大域。

　　大域下面包括各種子域，每個子域都有對應的各種 ECU 電子控制單元（Electric Control Unit），這樣就構成了汽車的電子電氣架構（EEA）的網絡拓撲。

傳統汽車 EE 架構圖，來源：網絡

　　而特斯拉的Model 3 則顛覆傳統，安信證券等多方資料顯示，整個 EEA 只有三個部分：

　　中央計算模塊(CCM)直接整合了駕駛輔助系統和信息娛樂系統兩大域；

　　左車身控制模塊(BCM_LH)和右車身控制模塊(BCM_RH)分別負責剩下的車身與便利系統、底盤與安全系統和部分動力系統的功能。

　　這你又會問了，特斯拉不就是把五部分變成三部分嗎？有啥大不了？

　　其實特斯拉的這個動作看似只是前進了一小步；但對汽車電子電氣的架構師來說，這是前進了一大步。

　　傳統汽車上的不同域的 ECU 采購自不同的廠商，各廠商編程風格迥異，導致 ECU 的算力不能協同，并相互冗余，沒法進行統一維護和 OTA 升級。

　　而且，分布式的架構需要大量的內部通信，導致線束成本增加，裝配難度也被加大。

　　打個最簡單的比方，傳統 EEA 架構就如同傳統的家族式中小企業，麻雀雖小五臟俱全。

　　但家族內部人員互有親疏，甚至爭權內斗，各自為政，導致始終無法發揮出最大效率。

　　而特斯拉的方式，等于是給這家家族企業建立了董事會制度。

　　在董事會的統籌下，聘請各個領域專職的職業經理人，分管各個分部門。

　　這樣既有效的減少了內部矛盾，又保證了各方利益，之后大家有力一塊使，一切為了公司的發展。

　　講清楚了框架，再來說說OTA 升級是怎么弄的。

　　OTA 即 Over-the-Air Technology（空中下載技術），目前最廣泛的是在智能手機上的應用，比如你早已習慣了的 iPhone 的 IOS 系統升級推送。

　　其他汽車廠商造汽車的方式，就是在供應鏈上買積木，如果買來的積木不好用，那就用小刀略作修改。

　　而特斯拉造車，是自己從底層重造積木，并且積木渾然一體，有著自己的升級迭代計劃。

　　特斯拉再通過后期持續地更新，不斷用 OTA 升級，使每塊積木發出最大的能量。

　　這時候有同學又會問了，那我學著特斯拉，也重新搭積木不行嗎？

　　當然可以，但是全球范圍內絕大多數廠商還未能掌握整車 OTA 技術，比如通用直到 2019 年才發布旗下能 OTA 的 EE 架構。

　　而特斯拉已經深耕這么多年，哪是說超過就能超過的。況且，特斯拉手上可是攥著一個王炸的。

　　Part.3 特斯拉的王炸：Auto Pilot

　　王炸在哪里？王炸就藏在 Auto Pilot 里。

　　傳統汽車在當下好比智能手機普及前的按鍵、翻蓋手機，蘋果打造出的 iPhone 使手機行業帶入了智能機時代， 而電動車最性感的部分在哪？

　　這是繼智能手機后最復雜最精密的一個超級智能硬件。

　　特斯拉的核心有二：一是上文給大家分析的領先同行業的EE 架構，二便是無人駕駛。

　　要說能真正能把汽車從“功能機”帶入“智能機”的技術，無人駕駛排得進前三。

　　要是安全性有保障，誰又想每天下班路上反復聽著林志玲的那句“前方路口車輛較多，預計通過時間 30 分鐘，請您謹慎行駛。”？

　　誰不想躺在后排大躺椅上，磕著瓜子拍著大腿，聽著郭德綱，結束一天的疲憊，放松放松呢？

　　馬斯克對用戶心理摸得那是一個準啊。

　　自 2014 年 ModelS搭載Auto Pilot1.0系統問世以來，五年時間，特斯拉將 AutoPilot 推向了 3.0 版本，19 年 4 月發布的3. 0 系統，而且這次搭載著特斯拉自研芯片 FSD（FullSelf-driving）芯片，性能杠杠滴。

　　而且老用戶們也不用擔心，2016 年底的系統升級里，特斯拉就允諾說硬件已經達到了 L5 級的水平。

　　只要技術完全成熟，老款特斯拉照樣享受無人駕駛！

　　當然，目前在無人駕駛這個領域，可謂八仙過海，各顯神通。特斯拉與其他對手們的恩恩怨怨，之后再與大家細細道來。

自動駕駛分級示意圖，來源：安信證券

　　蘋果默默耕耘數十年，打造了一個硬件-軟件-增值服務的商業閉環；

　　在現在的特斯拉身上，我們已經漸漸看到那個硬件-軟件-增值服務的商業閉環雛形。

　　后期隨著AutoPilot 技術日臻成熟，特斯拉原生生態模式越發多樣，那才意味著特斯拉多年以來打造的商業閉環正式完成，到時現有的傳統汽車行業“制造-銷售”的商業模式將徹底顛覆。

　　那時候，人們可能會習慣性聽到這么一句：“歡迎乘坐第 001 號特斯拉，本次出行由我為您服務，行程預計 10 分鐘，請您系好安全帶，我們出發了！”

　　曾經，“ 我們想要在空中會飛的汽車，但卻只得到了 140 個字符。”

　　喬幫主帶來了石破天驚劃時代的 iPhone，讓昔日巨頭諾基亞幾乎一夜崩塌。他仙逝后，iCar 沒有誕生，但我們得到了一個特斯拉。

　　這個令人興奮不已的圖景，還不值得豪賭下一個十年嗎？

總結

以上是生活随笔為你收集整理的小动作大阳谋：特斯拉加速驶向苹果的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

如果覺得生活随笔網站內容還不錯，歡迎將生活随笔推薦給好友。