2017年2月，從谷歌母公司 Alphabet 拆分獨立的自動駕駛公司 Waymo，起訴 Uber 竊取其商業機密和知識產權。在經過長達一年的訴訟后，倔強的 Uber 最后與 Waymo 達成和解協議，并以 Series G 的股份（約等值2.45億美元）作為和解代價，而且 Uber 不能使用 Waymo 的任何硬件或軟件商業秘密。

在中國，2017年12月百度起訴其前高級副總裁、自動駕駛事業部創立者王勁，是自動駕駛領域知識產權的又一爭端。這也被媒體稱為「中國自動駕駛第一案」。如今這場自動駕駛第一案落錘了。

2月28日，中智行發布聲明稱，經歷兩次庭審之后，最終的結果是百度撤訴。

王勁個人微博回應：“清者自清濁者濁，不忘初心。”

“百度·王勁”案

中國自動駕駛第一案要追溯到2017年。

2015年12月，百度自動駕駛事業部宣布成立。然而在成立的第二年，擁有頂級人才的百度自動駕駛事業部成員接二連三出走創業。

2017年4月，王勁聯合原Velodyne CFO 呂慶、原百度自動駕駛首席科學家韓旭、原UCAR北美實驗室主管李巖、前滴滴無人駕駛高級總監楊慶雄等人成立了自動駕駛公司景馳科技；在王勁的號召下，彼此的景馳凝聚了一個自動駕駛天團。

2017年12月，百度以「侵犯商業秘密」為由，將王勁及景馳科技（文遠知行WeRide.ai的前身）告上法庭，并索賠5000萬元。當時，百度的訴訟理由主要包括以下三條：

• 百度和王勁在勞動合同中明確約定了競業限制義務、不招攬百度員工義務及保密義務；

• 王勁離職時既未向百度返還存有百度重要商業秘密的電腦等物品，亦未做任何離職交接；

• 離職后，進一步違反競業限制約定，以景馳公司創始人和首席執行官的名義進行業務拓展，并在中國市場與百度直接競爭；

對于百度所列三大理由，景馳科技當時以「沒有事實依據，總部將搬回中國」作為回應。

在經歷了一段時間的拉鋸戰以后，王勁于2018年年初離開了當時的景馳科技。

2018年3月份，雷鋒網新智駕駛曾獨家報道過，當時百度已經對景馳科技發起撤訴，但并未對王勁發起撤訴，同時將對王勁的訴訟進入法律程序。

自此，王勁在自動駕駛江湖低調了相當長一段時間。半年之后，王勁再次出發。

2018年8月，據雷鋒網新智駕獨家獲悉，王勁參與創辦了一家「中」（現在的中智行）字開頭的公司，以此宣告重回一線。

2019年10月，王勁以中智行CEO的身份公開出席，并對自動駕駛的發展發表了自己的看法，他認為2021年中國L4級無人駕駛汽車有望初步落地運營。

如今，國內第一起自動駕駛商業機密和知識產權以撤訴宣告結束，雙方也不必糾結前陳往事了。

2020自動駕駛分析預判

當下，為了發展自動駕駛技術，各大汽車制造商、科技公司和零部件供應商都投入大量的資金和精力。

此外，隨著各個公司都在大力宣傳自動駕駛車輛在安全上的優勢以及大規模的路測，結果也證實了消費者對自動駕駛技術期待程度很高。整體而言，相比娛樂和易用性方面的技術，生產者、消費者更傾向于為那些科技創新與安全相關的技術買單。

持同樣看法的還有王勁。

王勁稱，在5G出現后，中國的無人車將能夠加速進入市場，2021年中國L4級無人駕駛汽車有望初步落地運營。

按照王勁的說法，中國當下正在布局全方位的、全產業鏈共同推進道路，這便讓中國有了彎道超車的機會，能夠在全球范圍內成為率先實現無人駕駛普及的國家。換言之，自動駕駛比誰快比誰早的時代已經過去，抓住當下發展機遇才是關鍵。在中智行看來，5G就是目前促進自動駕駛發展的助推器。

談無人駕駛未來發展，王勁還提出一個判斷，即僅僅作為出行工具的傳統汽車終將消亡，未來將“進化”為個性化“移動智能空間”。此外，資本和技術的加持也是自動駕駛汽車商業化的重要因素。

進入2020年，自動駕駛行業接連迎來了行業的好消息：一邊是全球第一大車企豐田投資中國自動駕駛初創企業小馬智行（Pony.ai）4億美元；另一邊是全球第一大汽車零部件供應商博世旗下的創投機構加碼中國自動駕駛解決方案公司馭勢科技。

商業嗅覺靈敏的王勁

從全球來看，看到了技術商業化臨界點、各路玩家開始大規模投入。但無人駕駛是一個非常長線的項目，需要的不僅僅是資本，還考驗著資源整合能力以及創始人的商業嗅覺。

在商業敏銳度上，王勁無疑是經驗深厚且老到。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的“中国无人驾驶第一案”结束，百度撤诉的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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