騰訊科技訊，美國(guó)航空航天巨頭波音公司目前陷入了尷尬中，除了波音 737 Max 機(jī)型因?yàn)楣收贤ｏw停售之外，波音公司為美國(guó)宇航局研發(fā)的載人飛船“星際客機(jī)”在第一次試驗(yàn)中遭到了重大失敗，飛船未能夠飛往國(guó)際空間站，引發(fā)了外界質(zhì)疑。

　　據(jù)外媒最新消息，2 月 28 日，波音公司承認(rèn)，該公司測(cè)試載人飛船星際客機(jī)軟件系統(tǒng)的程序存在嚴(yán)重缺陷，現(xiàn)在計(jì)劃對(duì)測(cè)試程序進(jìn)行修改。目前，該公司急于向美國(guó)宇航局保證，其歷史最悠久、最值得信賴的承包商之一有能力將美國(guó)宇航員送入太空。

　　據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，作為迄今為止止對(duì)波音公司星際客機(jī)試驗(yàn)失敗問題的最全面的評(píng)論，波音星際客機(jī)項(xiàng)目經(jīng)理約翰·穆赫蘭(John Mulholland)周五表示，該公司縮短了對(duì)該飛行器軟件的一次關(guān)鍵測(cè)試，未能針對(duì)關(guān)鍵硬件測(cè)試一個(gè)關(guān)鍵系統(tǒng)，而是使用一個(gè)有缺陷的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)來進(jìn)行測(cè)試。

　　換言之，在首飛之前，波音公司沒有對(duì)飛船軟件進(jìn)行嚴(yán)密無縫的模擬測(cè)試（覆蓋從發(fā)射、國(guó)際空間站對(duì)接、著陸的全流程）。

　　這是世界上最大的飛機(jī)制造公司一個(gè)令人震驚的承認(rèn)，該公司一直被其 737 Max 飛機(jī)上的軟件問題所困擾。軟件問題被認(rèn)為是導(dǎo)致近一年導(dǎo)致 346 人死亡的兩個(gè)致命空難和飛機(jī)全球停飛的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

　　“從事后的角度來看，很容易看出我們應(yīng)該做什么，因?yàn)槲覀儼l(fā)現(xiàn)了一個(gè)錯(cuò)誤，”他說。“但我真的不想讓任何人覺得這個(gè)團(tuán)隊(duì)試圖走捷徑。他們沒有。他們做了大量的測(cè)試。顯然，在某些領(lǐng)域，我們還有一些空白需要填補(bǔ)。”

　　若干年前，波音公司和馬斯克的 SpaceX 公司獲得了美國(guó)宇航局的合同，各自研發(fā)載人飛船，把宇航員送到國(guó)際空間站，波音獲得了大約 42 億美元的合同，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了 SpaceX 的 26 億美元。合同金額的差異也引發(fā)了質(zhì)疑，外界認(rèn)為波音運(yùn)送宇航員的的單座價(jià)格明顯高于 SpaceX。

　　兩次故障

　　波音公司曾希望通過星際客機(jī)的首次飛行，表明它正接近將美國(guó)宇航局的宇航員送上空間站，然而結(jié)果正好相反，這一次試驗(yàn)成了這家陷入困境的公司遭遇的另外一個(gè)重大挫折。

　　在去年底的首次飛行試驗(yàn)中，星際客機(jī)在到達(dá)太空后幾乎立刻就遇到了問題，當(dāng)時(shí)它的機(jī)載計(jì)算機(jī)由于計(jì)時(shí)系統(tǒng)出現(xiàn)問題，未能啟動(dòng)推進(jìn)器將飛船送上通往空間站的道路。

　　當(dāng)飛船在高空飛行時(shí)，它努力與地面溝通。當(dāng)控制人員發(fā)現(xiàn)問題出在哪里時(shí)，載人飛船已經(jīng)燃燒了太多的燃料，阻止了它與空間站對(duì)接。而和國(guó)際空間站對(duì)接是這一次飛行的最重要目標(biāo)。

　　隨后，波音公司技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)軟件問題導(dǎo)致了星際客機(jī)的計(jì)時(shí)問題。他們立即開始尋找其他潛在的問題。波音發(fā)現(xiàn)了另外一個(gè)大問題:在服務(wù)艙和乘員艙分離的過程中，一個(gè)故障可能可能導(dǎo)致啟動(dòng)錯(cuò)誤的推進(jìn)器。

　　波音公司快速診斷這個(gè)問題，并向空中飛行的星際客機(jī)發(fā)送軟件補(bǔ)丁。隨后，飛船提前幾天安全降落在新墨西哥州的沙漠。雖然未能夠?qū)訃?guó)際空間站，星際客機(jī)也完成了一些非重要項(xiàng)目的測(cè)試，取得了一些數(shù)據(jù)。

　　宇航局擔(dān)憂

　　美國(guó)宇航局正在調(diào)查這起事故，預(yù)計(jì)下周將公布更多的調(diào)查結(jié)果。該機(jī)構(gòu)仍在考慮是否要求波音公司在沒有宇航員的情況下進(jìn)行另一次測(cè)試任務(wù)，或者直接乘坐三名宇航員進(jìn)行下一次飛行。

　　本月早些時(shí)候，美國(guó)宇航局載人航天業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人道格·洛夫羅(Doug Loverro)表示，波音公司的問題是“根本性的”和廣泛的“軟件過程故障”

　　“我們不知道我們有多少軟件故障，我們到底只有兩個(gè)故障還是幾百個(gè)。”他說。

　　他說波音公司需要使載人飛船測(cè)試程序更加穩(wěn)健。在一篇博客文章中，美國(guó)宇航局表示，“波音公司的軟件質(zhì)量控制過程中有很多應(yīng)該或者可能發(fā)現(xiàn)缺陷的例子。”這些問題可能會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的后果，并“導(dǎo)致航天器的損失”。

　　重建信任

　　穆赫蘭星期五對(duì)記者說，公司一直在尋找“是否有任何其他軟件編碼問題需要我們解決，但是我們還沒有找到。”

　　盡管在星際客機(jī)測(cè)試任務(wù)期間，從隔熱板到環(huán)境控制到著陸，許多測(cè)試項(xiàng)目都進(jìn)展順利，但他表示，公司知道“我們需要盡自己的一份力量來重建與客戶的信任。”

　　在計(jì)時(shí)系統(tǒng)問題上，他說飛船上的時(shí)鐘和火箭錯(cuò)開了一些時(shí)間。在實(shí)驗(yàn)室測(cè)試軟件的過程中，工作人員主要關(guān)心的是確保載人飛船和運(yùn)載火箭兩部分能夠正確通信。測(cè)試小組證明了沒有通信問題，但是他們采取了捷徑，所以從未發(fā)現(xiàn)載人飛船讀取錯(cuò)誤時(shí)間的問題。

　　“不幸的是，在我們與運(yùn)載火箭分離后，跑步停止了，”他說。

　　如果測(cè)試?yán)^續(xù)下去，“我們會(huì)抓住它的。”

　　波音公司在測(cè)試飛行中的另一個(gè)重要任務(wù)時(shí)也出現(xiàn)了故障——服務(wù)艙在重返大氣層前與機(jī)組成員艙分離的時(shí)刻。據(jù)悉，在之前軟件測(cè)試進(jìn)行的同時(shí)，波音公司同時(shí)安排了對(duì)模塊推進(jìn)器的“熱點(diǎn)火”測(cè)試。因此，實(shí)際的服務(wù)模塊硬件在測(cè)試的另一個(gè)位置。為了測(cè)試這個(gè)軟件，波音公司官員使用了一個(gè)“模擬器”，一個(gè)用來模擬服務(wù)模塊的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。

　　問題是模擬器有錯(cuò)誤的推進(jìn)器配置。

　　穆赫蘭說，測(cè)試的問題“絕對(duì)不是成本問題”。成本從來都不是我們決定如何測(cè)試系統(tǒng)的關(guān)鍵因素。該團(tuán)隊(duì)認(rèn)為將這些任務(wù)階段分成幾個(gè)小塊，并在這些小塊中進(jìn)行大量測(cè)試更符合邏輯。”

　　他說，在未來，波音公司將繼續(xù)以更小的模塊測(cè)試系統(tǒng)，但也會(huì)進(jìn)行更長(zhǎng)時(shí)間的測(cè)試，以模擬從發(fā)射到在空間站對(duì)接，然后到著陸的時(shí)刻。

　　“這是一個(gè)艱難的行業(yè)，”他說。“這是一個(gè)精確到厘米毫米的游戲。所以你有一個(gè)非常有才華，非常敬業(yè)的團(tuán)隊(duì)，也會(huì)犯這個(gè)錯(cuò)誤。展望未來，我們只需要確保我們有紀(jì)律，不會(huì)再發(fā)生這種事情。”

　　通信中斷

　　另據(jù)報(bào)道，周五，波音公司還透露，地面控制人員在執(zhí)行任務(wù)期間 37 次失去了與星際客機(jī)的聯(lián)系，調(diào)查人員仍在努力確定如何糾正這些問題。

　　波音高管穆赫蘭說，波音和美國(guó)宇航局認(rèn)為他們已經(jīng)確定了如何糾正和防止在 12 月試飛中發(fā)現(xiàn)的兩個(gè)主要軟件錯(cuò)誤。但調(diào)查還沒有結(jié)束:波音公司發(fā)言人說，官員們?nèi)栽谂Υ_定是什么導(dǎo)致了星際客機(jī)的通信問題，他們可能要到 3 月底才能得到答案。

　　該公司此前透露，星際客機(jī)飛越了一個(gè)通信封鎖區(qū)，在飛行測(cè)試的關(guān)鍵時(shí)刻，該區(qū)域阻止地面控制人員控制飛船。周五，穆赫蘭透露，星際客機(jī)在飛行中多次遇到這種通訊死亡期。

　　波音公司高管此前表示，這些問題可能是由地面基站的干擾造成的。目前還不清楚機(jī)載通信系統(tǒng)是否可以修改，以避免這種干擾。

　　當(dāng)被問及對(duì)周五披露的星際客機(jī)調(diào)查結(jié)果有何評(píng)論時(shí)，美國(guó)宇航局發(fā)言人表示，該機(jī)構(gòu)將在 3 月 6 日的聯(lián)合新聞發(fā)布會(huì)上對(duì)調(diào)查進(jìn)行說明。

　　美國(guó)宇航局最初希望波音和 SpaceX 的新載人飛船能在 2017 年投入使用，然而兩家公司的項(xiàng)目都出現(xiàn)了跳票問題。與此同時(shí)，美國(guó)宇航局航天局不得不付錢給俄羅斯，讓美國(guó)宇航員乘坐聯(lián)盟號(hào)宇宙飛船飛往空間站。

　　SpaceX 的載人飛船龍二飛船在一月份完成了最后一個(gè)重要的里程碑測(cè)試。該公司現(xiàn)在等待獲得美國(guó)宇航局的最后批準(zhǔn)，在未來幾周或幾個(gè)月內(nèi)開始第一次運(yùn)送宇航員的飛行。

　　據(jù)報(bào)道，SpaceX 已經(jīng)制造了一個(gè)嶄新的龍二飛船，用于第一次載人任務(wù)，飛船已經(jīng)被運(yùn)送到了發(fā)射場(chǎng)，用于美國(guó)宇航局的兩名宇航員進(jìn)行各種任務(wù)訓(xùn)練。具體的發(fā)射日期尚不得而知。另外，美國(guó)宇航局調(diào)整了飛行計(jì)劃，龍二飛船對(duì)接國(guó)際空間站的時(shí)間將會(huì)延長(zhǎng)，宇航員將進(jìn)行更多的研究活動(dòng)。

　　波音星際客機(jī) 12 月的試飛是一項(xiàng)醞釀多年的任務(wù)，旨在表明該飛行器可以安全地與國(guó)際空間站對(duì)接。但是很快就飛錯(cuò)了方向。

　　由于波音 737 Max 飛機(jī)質(zhì)量危機(jī)，波音公司最近公布了 22 年來首次年度虧損。（騰訊科技審校/承曦）

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的波音承认：软件测试走捷径导致了载人飞船首飞失败的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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