什么是驱动桥
日本達飛拓TUFFTORQ液壓驅(qū)動橋，合適用于割草機，園林拖拉機，搬運車，小壓路機，園林機械······http://blog.sina.com.cn/nbyyzyt
驅(qū)動橋是位于傳動系末端能改變來自變速器的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，并將它們傳遞給驅(qū)動輪的機構(gòu)。驅(qū)動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅(qū)動橋殼等組成，轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋還有等速萬向節(jié)。另外，驅(qū)動橋還要承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力，縱向力和橫向力，以及制動力矩和反作用力。
它的作用是將萬向傳動裝置傳來的動力折過90°角，改變力的傳遞方向，并由主減速器降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩后，經(jīng)差速器分配給左右半軸和驅(qū)動輪。
在以發(fā)動機為動力的汽車e5a48de588b6e799bee5baa631333366303163機械式傳動系中，驅(qū)動橋被用來將發(fā)動機發(fā)出的扭矩傳遞到驅(qū)動輪。它具有如下功能：具有合適的減速比，使汽車具有良好的動力性和經(jīng)濟性；具有差速作用，以保證汽車在轉(zhuǎn)向或在不平道路上行駛時，輪胎不產(chǎn)生滑拖現(xiàn)象；具有較大的離地間隙，以保證良好的通過性；盡可能減輕重量，以減輕汽車的自重。驅(qū)動橋使用頻繁，所以故障率較高。1.故障現(xiàn)象及原因1.1主減速器早期損壞主減速器是驅(qū)動橋的“心臟”，其早期損壞將嚴重影響驅(qū)動橋的使用壽命。主減速器早期損壞的形式主要有：齒輪副早期磨損、輪齒斷裂、主動齒輪軸承早期損壞等。1.1.1齒輪副早期磨損1)齒輪嚙合間隙偏大或偏小都會造成齒輪副早期磨損。2)軸承的預緊力過大或過小。預緊力過大時，影響傳動效率，使軸承過熱，縮短壽命；預緊力過小時，齒輪的嚙合狀況變壞，接觸應力增大，導致齒輪副早期磨損。3)未按規(guī)定加注齒輪油。主減速器必須按規(guī)定加注齒輪油，才能保證齒輪的正常潤滑，否則，在汽車行駛極短行程后，齒面就會因潤滑不良而造成點蝕、粘結(jié)和極劇磨損。4)從動齒輪因鎖緊調(diào)整螺母松動而產(chǎn)生偏移。調(diào)整螺母松動，造成從動齒輪偏移，嚙合間隙變大，會使齒輪副早期磨損。1.1.2輪齒斷裂1)齒輪嚙合間隙太大。當齒輪嚙合間隙太大而未及時調(diào)整時，主、從動齒輪在嚙合過程中將產(chǎn)生沖擊，從而使齒輪斷裂。2)主動齒輪軸承或差速器軸承損壞，滾子掉在主減速器內(nèi)，會將齒輪打壞。3)從動齒輪與差速器的連接螺栓松動、脫落，也會打壞齒輪。1.1.3主動齒輪軸早期損壞1)主動齒輪軸承預緊力調(diào)整不當，使軸向間隙增大，產(chǎn)生沖擊力，將損壞后軸承。2)軸承本身剛度差，質(zhì)量不合格。3)汽車嚴重超載，使軸承負荷增加，從而使其壽命縮短。汽車超載行駛，在通過不平路面時，齒輪及軸承等均受到?jīng)_擊載荷的連續(xù)作用而發(fā)生早期損壞。1.2驅(qū)動橋發(fā)響、發(fā)熱、漏油1.2.1驅(qū)動橋發(fā)響1)汽車行駛中發(fā)出“嗷--”的響聲，用手觸摸后橋殼，如有發(fā)熱現(xiàn)象，則為齒隙過小；如嚴重發(fā)熱，則可能時缺油，應檢查油面。2)汽車在行駛中發(fā)出“剛當、剛當”的撞擊響聲，一般是齒輪嚙合間隙過大。3)汽車在行駛中，如車速越高響聲越大，而滑行時響聲減小或消失，一般是由于軸承磨損或齒輪間隙失常所致。如急劇改變車速或上坡時發(fā)響，則為齒輪嚙合間隙過大。4)在踏下加速踏板時汽車行駛正常，在放松加速踏板的過程中發(fā)出“嗚”的響聲，而勻速行駛時此響聲消失，一般是由于主動錐齒輪突緣緊固螺母松曠。5)汽車行駛中后橋處有劇烈響聲，則多為齒輪牙齒損壞或軸承損壞。6)汽車轉(zhuǎn)彎時發(fā)出“咔叭、咔叭”的響聲，低速直線行駛時也能聽到一點，而車速升高后響聲即消失，一般是差速器行星齒輪嚙合間隙過大或半軸齒輪及鍵槽磨損所致。7)車速接近60km/h收回油門時，后橋處有不正常的“呼隆、呼隆”聲，并感到后橋有抖動現(xiàn)象，則為半軸套管彎曲變形所引起。8)汽車行駛中發(fā)現(xiàn)后橋有響聲，可停車將后橋的一側(cè)架起，用彩筆在輪胎和傳動軸上各劃一印記，然后掛上擋，使發(fā)動機以最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，并傾聽其內(nèi)部在一定時間內(nèi)的發(fā)響次數(shù)。若發(fā)響次數(shù)略多于車輪轉(zhuǎn)數(shù)的1.5倍，則可能是圓錐從動齒輪擺動，具體原因可能是圓錐從動齒輪跳動或有故障。1.2.2驅(qū)動橋發(fā)熱1)驅(qū)動橋潤滑油不足或使用劣質(zhì)齒輪油，主、從動齒輪間隙過小會造成驅(qū)動橋整體過熱。2)軸承裝配過緊，間隙過小，會引起驅(qū)動橋局部過熱。1.2.3驅(qū)動橋漏油1)油封質(zhì)量差，橡膠早期老化，造成主減速器處漏油。2)與油封結(jié)合面加工精度達不到要求，造成油封和零件的磨損，間隙增大，易滲油。3)通氣孔堵塞，造成橋內(nèi)壓力升高，油會從接合面處、油封處滲出。4)主減速器與橋體接合面或半軸突緣與橋體接合面未按規(guī)定涂密封膠，接合面有異物或不平等， 均會造成漏油。5)加油量超過規(guī)定界面時，油會自動溢出。2.故障分析方法驅(qū)動橋故障的原因千差萬別，各種故障的形成也不是單一孤立，而是相互聯(lián)系的。如果出現(xiàn)一種故障而不及時排除，很能夠容易誘發(fā)另一種故障，形成連鎖反應。一種故障的產(chǎn)生可能有多種原因或其中之一，同時，裝配調(diào)整、使用等一項不符合要求可能導致驅(qū)動橋多種故障。如齒輪嚙合間隙過小，會引起驅(qū)動橋發(fā)熱、驅(qū)動橋發(fā)響和主減速器早期損壞。在判斷和排除驅(qū)動橋故障時，要具體問題具體分析。
1 驅(qū)動橋的組成驅(qū)動橋主要由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅(qū)動橋殼等組成。1）主減速器：主減速器一般用來改變傳動方向，降低轉(zhuǎn)速，增大扭矩，保證汽車有足夠的驅(qū)動力和適當?shù)乃倨ぁＶ鳒p速器類型較多，有單級、雙級、雙速、輪邊減速器等。由一對減速齒輪實現(xiàn)減速的裝置，稱為單級減速器。其結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，東風BQl090型等輕、中型載重汽車上應用廣泛。但是對一些載重較大的載重汽車，要求較大的減速比，用單級主減速器傳動，則從動齒輪的直徑就必須增大，會影響驅(qū)動橋的離地間隙，所以采用兩次減速。通常稱為雙級減速器。雙級減速器有兩組減速齒輪，實現(xiàn)兩次減速增扭[3]。2)差速器：差速器用以連接左右半軸，可使兩側(cè)車輪以不同角速度旋轉(zhuǎn)同時傳遞扭矩。保證車輪的正常滾動。有的多橋驅(qū)動的汽車，在分動器內(nèi)或在貫通式傳動的軸間也裝有差速器，稱為橋間差速器。其作用是在汽車轉(zhuǎn)彎或在不平坦的路面上行駛時，使前后驅(qū)動車輪之間產(chǎn)生差速作用。目前國產(chǎn)轎車及其它類汽車基本都采用了對稱式錐齒輪普通差速器。對稱式錐齒輪差速器由行星齒輪、半軸齒輪、行星齒輪軸（十字軸或一根直銷軸）和差速器殼等組成。3）半軸：它是將差速器傳來的扭矩再傳給車輪，驅(qū)動車輪旋轉(zhuǎn)，推動汽車行駛的實心軸。由于輪轂的安裝結(jié)構(gòu)不同，而半軸的受力情況也不同。所以，半軸分為全浮式、半浮式、3／4浮式三種型式。一般大、中型汽車均采用全浮式結(jié)構(gòu)。而半浮式半軸這種結(jié)構(gòu)型式主要用于小客車。3／4浮式半軸是受彎短的程度介于半浮式和全浮式之間[4]。此式半軸目前應用不多，只在個別小臥車上應用，如華沙M20型汽車。4）橋殼：整體式橋殼因強度和剛度性能好，便于主減速器的安裝、調(diào)整和維修，而得到廣泛應用。整體式橋殼因制造方法不同，可分為整體鑄造式、中段鑄造壓入鋼管式和鋼板沖壓焊接式等。分段式橋殼一般分為兩段，由螺栓1將兩段連成一體。分段式橋殼比較易于鑄造和加工。目前應用整體式較多。驅(qū)動橋的作用主要是把由傳動軸輸入的動力經(jīng)過驅(qū)動橋減速增扭傳到驅(qū)動輪，產(chǎn)生牽引力，通過差速器使汽車在彎道行駛時，左右驅(qū)動以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，使車輪既不產(chǎn)生滑拖，也不產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)，并通過懸架將牽引力，制動力傳給車架
94 動力傳遞的紐帶 卡車車橋結(jié)構(gòu)圖文講解 發(fā)動機，變速箱和車橋是卡車的三大動力核心總成，三者中車橋雖不像發(fā)動機和變速箱一樣常被人們提及，但卻在汽車動力傳輸?shù)倪^程中發(fā)揮著紐帶的作用，對整車的行駛的動力性和穩(wěn)定性有著舉足輕重的作用。● 什么是車橋？ 車橋，通過懸架和車架(或承載式車身)相連，兩端安裝汽車車輪的橋式結(jié)構(gòu)。圖為車橋總成● 車橋的作用 車橋的功能就是傳遞車架(或承載式車身)與車輪之間各方向作用力及其力矩，其對汽車的動力性，穩(wěn)定性，承載能力等性能有著重要的影響。如果是作為驅(qū)動橋，除了承載作用外還起到驅(qū)動、減速和差速的作用。● 車橋的結(jié)構(gòu) 卡車一般采用發(fā)動機前置，后輪驅(qū)動的布置方法。一般情況下，前橋都是轉(zhuǎn)向橋，而驅(qū)動橋在后橋。 前橋的結(jié)構(gòu)前橋定型結(jié)構(gòu) 卡車前橋由主要由前梁，轉(zhuǎn)向節(jié)，主銷和輪轂等部分組成。車橋兩端與轉(zhuǎn)向節(jié)絞接。前梁的中部為實心或空心梁。● 驅(qū)動橋結(jié)構(gòu) 驅(qū)動橋位于汽車傳動系統(tǒng)的末端，主要由主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動橋殼等組成。驅(qū)動橋典型結(jié)構(gòu) 1．主減速器 主減速器一般用來改變傳動方向，降低轉(zhuǎn)速，增大扭矩，保證汽車有足夠的驅(qū)動力和適當?shù)乃俣取Ｖ鳒p速器類型較多，有單級、雙級、雙速、輪邊減速器等。卡車后橋主減速器 1）單級主減速器 由一對減速齒輪實現(xiàn)減速的裝置，稱為單級減速器。其結(jié)構(gòu)簡單，重量輕。 2）雙級主減速器 對一些載重較大的載重汽車，要求較大的減速比，用單級主減速器傳動，則從動齒輪的直徑就必須增大，會影響驅(qū)動橋的離地間隙，所以采用兩次減速，通常稱為雙級減速器。雙級減速器有兩組減速齒輪，實現(xiàn)兩次減速增扭。雙級主減速器 為提高錐形齒輪副的嚙合平穩(wěn)性和強度，第一級減速齒輪副是螺旋錐齒輪。二級齒輪副是斜齒圓柱齒輪。 主動圓錐齒輪旋轉(zhuǎn)，帶動從動圓錐齒輪旋轉(zhuǎn)，從而完成一級減速。第二級減速的主動圓柱齒輪與從動圓錐齒輪同軸而一起旋轉(zhuǎn)，并帶動從動圓柱齒輪旋轉(zhuǎn)，進行第二級減速。因從動圓柱齒輪安裝于差速器外殼上，所以，當從動圓柱齒輪轉(zhuǎn)動時，通過差速器和半軸即驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動。 3）輪邊減速器 一般來說，采用輪邊減速器是為了提高汽車的驅(qū)動力，以滿足或修正整個傳動系統(tǒng)驅(qū)動力的匹配。目前采用的輪邊減速器，就是為滿足整個傳動系統(tǒng)匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齒輪傳動裝置。斯太爾輪邊減速器 從發(fā)動機經(jīng)離合器、變速器和分動器把動力傳遞到前、后橋的主減速器，再從主減速器的輸出端傳遞到輪邊減速器及車輪，以驅(qū)動汽車行駛。在這一過程中，輪邊減速器的工作原理就是把主減速器傳遞的轉(zhuǎn)速和扭矩經(jīng)過其降速增扭后，再傳遞到車輪，以便使車輪在地面附著力的反作用下，產(chǎn)生較大驅(qū)動力。2．差速器 差速器用以連接左右半軸，可使兩側(cè)車輪以不同角速度旋轉(zhuǎn)同時傳遞扭矩。保證車輪的正常滾動。有的多橋驅(qū)動的汽車，在分動器內(nèi)或在貫通式傳動的軸間也裝有差速器，稱為橋間差速器。其作用是在汽車轉(zhuǎn)彎或在不平坦的路面上行駛時，使前后驅(qū)動車輪之間產(chǎn)生差速作用。圖為差速器結(jié)構(gòu)示意圖 目前大多數(shù)汽車采用行星齒輪式差速器，普通錐齒輪差速器由兩個或四個圓錐行星齒輪、行星齒輪軸、兩個圓錐半軸齒輪和左右差速器殼等組成。 3．半軸 半軸是將差速器傳來的扭矩再傳給車輪，驅(qū)動車輪旋轉(zhuǎn)，推動汽車行駛的實心軸。 4．橋殼 驅(qū)動橋殼的主要功用是支撐汽車質(zhì)量，并承受由車輪傳來的路面的反力和反力矩，并經(jīng)懸架傳給車架（或車身）；同時，它又是主減速器、差速器、半軸的裝配基體。后橋橋殼 驅(qū)動橋橋殼按照制造工藝分為沖焊橋殼、鑄造（鑄鐵、鑄鋼）橋殼。 傳統(tǒng)的鑄造橋殼具有剛度大，變形小，成本低等優(yōu)點，但是制造周期長、工藝復雜，效率較低。沖焊橋殼具有外觀好、重量輕、清潔度高、故障率低等優(yōu)點，沖焊技術正在逐步替代鑄造技術。 驅(qū)動橋的基本功能 1.將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩通過主減速胎、差速器、半軸等傳到驅(qū)動車輪，實現(xiàn)降低轉(zhuǎn)速、增大轉(zhuǎn)矩； 2.通過主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向； 3.通過差速器實現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。● 車橋的命名方式 按照國家規(guī)定是應該用盆齒直徑作為驅(qū)動橋名稱的，我們常見的如457橋，485橋等，這些數(shù)字指的是差速器上的盆齒直徑，單位為毫米。圖為車橋盆齒 還有一種常見的如140，153橋等指的就不是盆齒直徑了，153其實是東風一種車型，上面裝的這個橋就被人們習慣稱為153橋，在解放車上就根據(jù)盤齒直徑叫435橋。● 車橋的分類 1.根據(jù)橋的結(jié)構(gòu)形式，可以分為整體式和斷開式兩種。 整體式車橋：也叫非斷開式車橋，其半軸套管與主減速器殼均與軸殼剛性地相連成一個整體梁。圖為153整體式后橋 整體式橋殼因強度和剛度性能好，便于主減速器的安裝、調(diào)整和維修，而得到廣泛應用。整體式橋殼因制造方法不同，可分為整體鑄造式、中段鑄造壓入鋼管式和鋼板沖壓焊接式等。 斷開式車橋：一般與獨立懸掛匹配，轎車中較為常見，卡車一般只有軍用卡車才會使用，民用卡車中不常見。 2.根據(jù)車橋的作用不同，車橋可分為：轉(zhuǎn)向橋，驅(qū)動橋，支持橋和轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。 轉(zhuǎn)向橋：卡車的前橋為轉(zhuǎn)向橋，轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu)基本相同，由前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和輪轂等組成 驅(qū)動橋：指為卡車提供動力輸出的橋。后驅(qū)車型一般有單輪驅(qū)動和雙輪驅(qū)動兩種形式。 支持橋：沒有動力輸出，只起到承載作用。某些單橋驅(qū)動的三軸汽車(6×2汽車)的中橋或后橋為支持橋，掛車上的車橋都是支持橋。 支持橋中還有一種懸浮橋形式。懸浮橋指能上下浮動的橋，結(jié)構(gòu)跟普通支持橋基本相似，多了一個舉升機構(gòu)，在卡車重載時將懸浮橋放下，承載重量，空載或輕載是將懸浮橋提升減少油耗。 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋：具有轉(zhuǎn)向功能的驅(qū)動橋，轎車中比較常見，卡車一般在全輪驅(qū)動車型中才會有。● 單級減速和輪邊減速的選擇 后橋速比決定最高車速 后橋速比是汽車驅(qū)動橋中主減速器的齒輪傳動比，它等于傳動軸的旋轉(zhuǎn)角速度與車橋半軸的旋轉(zhuǎn)角速度之比，也等于它們的轉(zhuǎn)速之比。 卡車的行駛速度=發(fā)動機轉(zhuǎn)速/檔位速比/驅(qū)動橋速比*輪胎直徑，當卡車進入最高檔時，后橋速比就決定了卡車的最高時速，后橋速比小的最高車速大但扭矩小，反之，車速小但扭矩輸出大。 單級減速和輪邊減速如何選擇？ 要是增大后橋速比，單級主減速橋就需要更大的盆齒，卡車的離地間隙變小，通過性較差。而輪邊減速器則很好的解決了這對矛盾，在車輪半軸軸頭和車輪之間再加裝一個減速齒輪，主減速器盆齒直徑減小，車橋升高了，通過性提高，能適應各種復雜路況。 但是，輪減橋因為結(jié)構(gòu)更復雜，導致其自重大，機械效率低，能量損耗大，較費油，同時發(fā)熱量大使輪端溫度高，容易發(fā)生爆胎。 選擇后橋應根據(jù)具體的運輸需要：單減橋適合公路運輸，傳動效率高，并能減少油耗。而輪減橋適合路況不好的車輛選用，輪減橋可以提高通過性，并輸出較大的扭矩。● 國內(nèi)市場現(xiàn)狀 國內(nèi)重型車橋生產(chǎn)企業(yè)主要集中在山汽改、東風車橋、濟南橋箱廠、陜西漢德車橋、重慶紅巖和安凱車橋等幾家企業(yè)，這些企業(yè)幾乎占到國內(nèi)重卡車橋90%以上的市場。陜汽漢德車橋憑借斯太爾驅(qū)動橋、MAN技術單級橋兩大技術平臺優(yōu)勢，保持國內(nèi)車橋產(chǎn)銷的頭把交椅。 國內(nèi)車橋市場擁有巨大的潛力，特殊的市場環(huán)境對車橋也有著更為苛刻的要求，國內(nèi)嚴重的超載現(xiàn)象，對車橋的承載能力和輸出扭矩均提出了更高的要求。 但國內(nèi)車橋的質(zhì)量與國際水平仍存在較大的差距，熱處理等工藝技術落后，核心技術及核心總成仍依賴從國外引進。● 車橋發(fā)展方向： 車橋作為卡車的核心總成，其重要性受到越來越多的關注，科技的迅猛發(fā)展也將帶領車橋朝著以下幾個方向發(fā)展： （1）專業(yè)化 車橋行業(yè)將按車輛的使用條件逐步完善產(chǎn)品型譜分類，針對每一個細分市場提供特定的產(chǎn)品； （2）輕量化 隨著計重收費和燃油稅政策的推出，輕量化成為卡車發(fā)展的大趨勢，車橋也將采用更多新型材料，結(jié)構(gòu)設計得以優(yōu)化。 （3）高效率 制造高機械效率的車橋?qū)⒊蔀楦髌髽I(yè)的目標，如德納公司的雙速車橋，可提供兩種速比，滿載時采用大速比可加大轉(zhuǎn)矩，空載時采用小速比可省油； （4）盤式制動器的廣泛應用 盤式制動器散熱好、質(zhì)量輕，歐美地區(qū)的貨車已經(jīng)廣泛應用盤式制動器； （5）電子系統(tǒng)輔助制動技術的廣泛應用 國內(nèi)客車已廣泛應用的ABS系統(tǒng)將逐步推廣到貨車行業(yè)中，ESP、EBD等乘用車技術也將逐漸得到應用。● 總結(jié)： 本文就卡車車橋的基本結(jié)構(gòu)和功能做了簡單的介紹，車橋不僅承載了整個卡車的重量，還要傳動卡車的動力輸出，對整車的動力性和穩(wěn)定性有著重要的影響。 國內(nèi)運輸業(yè)的發(fā)展帶動了車橋市場的迅猛發(fā)展，成了國內(nèi)外廠商必爭之地，但由于國內(nèi)的設計和制造水平與國際水平差距較大，要趕上國際先進水平，國內(nèi)廠商還有很長的一段路要走
驅(qū)動橋是位于傳動系末端能改變來自變速器的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，并將它們傳遞給驅(qū)動輪的機構(gòu)。驅(qū)動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅(qū)動橋殼等組成，轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋還有等速萬向節(jié)。另外，驅(qū)動橋還要承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力，縱向力和橫向力，以及制動力矩和反作用力。
它的作用是將萬向傳動裝置傳來的動力折過90°角，改變力的傳遞方向，并由主減速器降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩后，經(jīng)差速器分配給左右半軸和驅(qū)動輪。
在以發(fā)動機為動力的汽車e5a48de588b6e799bee5baa631333366303163機械式傳動系中，驅(qū)動橋被用來將發(fā)動機發(fā)出的扭矩傳遞到驅(qū)動輪。它具有如下功能：具有合適的減速比，使汽車具有良好的動力性和經(jīng)濟性；具有差速作用，以保證汽車在轉(zhuǎn)向或在不平道路上行駛時，輪胎不產(chǎn)生滑拖現(xiàn)象；具有較大的離地間隙，以保證良好的通過性；盡可能減輕重量，以減輕汽車的自重。驅(qū)動橋使用頻繁，所以故障率較高。1.故障現(xiàn)象及原因1.1主減速器早期損壞主減速器是驅(qū)動橋的“心臟”，其早期損壞將嚴重影響驅(qū)動橋的使用壽命。主減速器早期損壞的形式主要有：齒輪副早期磨損、輪齒斷裂、主動齒輪軸承早期損壞等。1.1.1齒輪副早期磨損1)齒輪嚙合間隙偏大或偏小都會造成齒輪副早期磨損。2)軸承的預緊力過大或過小。預緊力過大時，影響傳動效率，使軸承過熱，縮短壽命；預緊力過小時，齒輪的嚙合狀況變壞，接觸應力增大，導致齒輪副早期磨損。3)未按規(guī)定加注齒輪油。主減速器必須按規(guī)定加注齒輪油，才能保證齒輪的正常潤滑，否則，在汽車行駛極短行程后，齒面就會因潤滑不良而造成點蝕、粘結(jié)和極劇磨損。4)從動齒輪因鎖緊調(diào)整螺母松動而產(chǎn)生偏移。調(diào)整螺母松動，造成從動齒輪偏移，嚙合間隙變大，會使齒輪副早期磨損。1.1.2輪齒斷裂1)齒輪嚙合間隙太大。當齒輪嚙合間隙太大而未及時調(diào)整時，主、從動齒輪在嚙合過程中將產(chǎn)生沖擊，從而使齒輪斷裂。2)主動齒輪軸承或差速器軸承損壞，滾子掉在主減速器內(nèi)，會將齒輪打壞。3)從動齒輪與差速器的連接螺栓松動、脫落，也會打壞齒輪。1.1.3主動齒輪軸早期損壞1)主動齒輪軸承預緊力調(diào)整不當，使軸向間隙增大，產(chǎn)生沖擊力，將損壞后軸承。2)軸承本身剛度差，質(zhì)量不合格。3)汽車嚴重超載，使軸承負荷增加，從而使其壽命縮短。汽車超載行駛，在通過不平路面時，齒輪及軸承等均受到?jīng)_擊載荷的連續(xù)作用而發(fā)生早期損壞。1.2驅(qū)動橋發(fā)響、發(fā)熱、漏油1.2.1驅(qū)動橋發(fā)響1)汽車行駛中發(fā)出“嗷--”的響聲，用手觸摸后橋殼，如有發(fā)熱現(xiàn)象，則為齒隙過小；如嚴重發(fā)熱，則可能時缺油，應檢查油面。2)汽車在行駛中發(fā)出“剛當、剛當”的撞擊響聲，一般是齒輪嚙合間隙過大。3)汽車在行駛中，如車速越高響聲越大，而滑行時響聲減小或消失，一般是由于軸承磨損或齒輪間隙失常所致。如急劇改變車速或上坡時發(fā)響，則為齒輪嚙合間隙過大。4)在踏下加速踏板時汽車行駛正常，在放松加速踏板的過程中發(fā)出“嗚”的響聲，而勻速行駛時此響聲消失，一般是由于主動錐齒輪突緣緊固螺母松曠。5)汽車行駛中后橋處有劇烈響聲，則多為齒輪牙齒損壞或軸承損壞。6)汽車轉(zhuǎn)彎時發(fā)出“咔叭、咔叭”的響聲，低速直線行駛時也能聽到一點，而車速升高后響聲即消失，一般是差速器行星齒輪嚙合間隙過大或半軸齒輪及鍵槽磨損所致。7)車速接近60km/h收回油門時，后橋處有不正常的“呼隆、呼隆”聲，并感到后橋有抖動現(xiàn)象，則為半軸套管彎曲變形所引起。8)汽車行駛中發(fā)現(xiàn)后橋有響聲，可停車將后橋的一側(cè)架起，用彩筆在輪胎和傳動軸上各劃一印記，然后掛上擋，使發(fā)動機以最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，并傾聽其內(nèi)部在一定時間內(nèi)的發(fā)響次數(shù)。若發(fā)響次數(shù)略多于車輪轉(zhuǎn)數(shù)的1.5倍，則可能是圓錐從動齒輪擺動，具體原因可能是圓錐從動齒輪跳動或有故障。1.2.2驅(qū)動橋發(fā)熱1)驅(qū)動橋潤滑油不足或使用劣質(zhì)齒輪油，主、從動齒輪間隙過小會造成驅(qū)動橋整體過熱。2)軸承裝配過緊，間隙過小，會引起驅(qū)動橋局部過熱。1.2.3驅(qū)動橋漏油1)油封質(zhì)量差，橡膠早期老化，造成主減速器處漏油。2)與油封結(jié)合面加工精度達不到要求，造成油封和零件的磨損，間隙增大，易滲油。3)通氣孔堵塞，造成橋內(nèi)壓力升高，油會從接合面處、油封處滲出。4)主減速器與橋體接合面或半軸突緣與橋體接合面未按規(guī)定涂密封膠，接合面有異物或不平等， 均會造成漏油。5)加油量超過規(guī)定界面時，油會自動溢出。2.故障分析方法驅(qū)動橋故障的原因千差萬別，各種故障的形成也不是單一孤立，而是相互聯(lián)系的。如果出現(xiàn)一種故障而不及時排除，很能夠容易誘發(fā)另一種故障，形成連鎖反應。一種故障的產(chǎn)生可能有多種原因或其中之一，同時，裝配調(diào)整、使用等一項不符合要求可能導致驅(qū)動橋多種故障。如齒輪嚙合間隙過小，會引起驅(qū)動橋發(fā)熱、驅(qū)動橋發(fā)響和主減速器早期損壞。在判斷和排除驅(qū)動橋故障時，要具體問題具體分析。
1 驅(qū)動橋的組成驅(qū)動橋主要由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅(qū)動橋殼等組成。1）主減速器：主減速器一般用來改變傳動方向，降低轉(zhuǎn)速，增大扭矩，保證汽車有足夠的驅(qū)動力和適當?shù)乃倨ぁＶ鳒p速器類型較多，有單級、雙級、雙速、輪邊減速器等。由一對減速齒輪實現(xiàn)減速的裝置，稱為單級減速器。其結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，東風BQl090型等輕、中型載重汽車上應用廣泛。但是對一些載重較大的載重汽車，要求較大的減速比，用單級主減速器傳動，則從動齒輪的直徑就必須增大，會影響驅(qū)動橋的離地間隙，所以采用兩次減速。通常稱為雙級減速器。雙級減速器有兩組減速齒輪，實現(xiàn)兩次減速增扭[3]。2)差速器：差速器用以連接左右半軸，可使兩側(cè)車輪以不同角速度旋轉(zhuǎn)同時傳遞扭矩。保證車輪的正常滾動。有的多橋驅(qū)動的汽車，在分動器內(nèi)或在貫通式傳動的軸間也裝有差速器，稱為橋間差速器。其作用是在汽車轉(zhuǎn)彎或在不平坦的路面上行駛時，使前后驅(qū)動車輪之間產(chǎn)生差速作用。目前國產(chǎn)轎車及其它類汽車基本都采用了對稱式錐齒輪普通差速器。對稱式錐齒輪差速器由行星齒輪、半軸齒輪、行星齒輪軸（十字軸或一根直銷軸）和差速器殼等組成。3）半軸：它是將差速器傳來的扭矩再傳給車輪，驅(qū)動車輪旋轉(zhuǎn)，推動汽車行駛的實心軸。由于輪轂的安裝結(jié)構(gòu)不同，而半軸的受力情況也不同。所以，半軸分為全浮式、半浮式、3／4浮式三種型式。一般大、中型汽車均采用全浮式結(jié)構(gòu)。而半浮式半軸這種結(jié)構(gòu)型式主要用于小客車。3／4浮式半軸是受彎短的程度介于半浮式和全浮式之間[4]。此式半軸目前應用不多，只在個別小臥車上應用，如華沙M20型汽車。4）橋殼：整體式橋殼因強度和剛度性能好，便于主減速器的安裝、調(diào)整和維修，而得到廣泛應用。整體式橋殼因制造方法不同，可分為整體鑄造式、中段鑄造壓入鋼管式和鋼板沖壓焊接式等。分段式橋殼一般分為兩段，由螺栓1將兩段連成一體。分段式橋殼比較易于鑄造和加工。目前應用整體式較多。驅(qū)動橋的作用主要是把由傳動軸輸入的動力經(jīng)過驅(qū)動橋減速增扭傳到驅(qū)動輪，產(chǎn)生牽引力，通過差速器使汽車在彎道行駛時，左右驅(qū)動以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，使車輪既不產(chǎn)生滑拖，也不產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)，并通過懸架將牽引力，制動力傳給車架
94 動力傳遞的紐帶 卡車車橋結(jié)構(gòu)圖文講解 發(fā)動機，變速箱和車橋是卡車的三大動力核心總成，三者中車橋雖不像發(fā)動機和變速箱一樣常被人們提及，但卻在汽車動力傳輸?shù)倪^程中發(fā)揮著紐帶的作用，對整車的行駛的動力性和穩(wěn)定性有著舉足輕重的作用。● 什么是車橋？ 車橋，通過懸架和車架(或承載式車身)相連，兩端安裝汽車車輪的橋式結(jié)構(gòu)。圖為車橋總成● 車橋的作用 車橋的功能就是傳遞車架(或承載式車身)與車輪之間各方向作用力及其力矩，其對汽車的動力性，穩(wěn)定性，承載能力等性能有著重要的影響。如果是作為驅(qū)動橋，除了承載作用外還起到驅(qū)動、減速和差速的作用。● 車橋的結(jié)構(gòu) 卡車一般采用發(fā)動機前置，后輪驅(qū)動的布置方法。一般情況下，前橋都是轉(zhuǎn)向橋，而驅(qū)動橋在后橋。 前橋的結(jié)構(gòu)前橋定型結(jié)構(gòu) 卡車前橋由主要由前梁，轉(zhuǎn)向節(jié)，主銷和輪轂等部分組成。車橋兩端與轉(zhuǎn)向節(jié)絞接。前梁的中部為實心或空心梁。● 驅(qū)動橋結(jié)構(gòu) 驅(qū)動橋位于汽車傳動系統(tǒng)的末端，主要由主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動橋殼等組成。驅(qū)動橋典型結(jié)構(gòu) 1．主減速器 主減速器一般用來改變傳動方向，降低轉(zhuǎn)速，增大扭矩，保證汽車有足夠的驅(qū)動力和適當?shù)乃俣取Ｖ鳒p速器類型較多，有單級、雙級、雙速、輪邊減速器等。卡車后橋主減速器 1）單級主減速器 由一對減速齒輪實現(xiàn)減速的裝置，稱為單級減速器。其結(jié)構(gòu)簡單，重量輕。 2）雙級主減速器 對一些載重較大的載重汽車，要求較大的減速比，用單級主減速器傳動，則從動齒輪的直徑就必須增大，會影響驅(qū)動橋的離地間隙，所以采用兩次減速，通常稱為雙級減速器。雙級減速器有兩組減速齒輪，實現(xiàn)兩次減速增扭。雙級主減速器 為提高錐形齒輪副的嚙合平穩(wěn)性和強度，第一級減速齒輪副是螺旋錐齒輪。二級齒輪副是斜齒圓柱齒輪。 主動圓錐齒輪旋轉(zhuǎn)，帶動從動圓錐齒輪旋轉(zhuǎn)，從而完成一級減速。第二級減速的主動圓柱齒輪與從動圓錐齒輪同軸而一起旋轉(zhuǎn)，并帶動從動圓柱齒輪旋轉(zhuǎn)，進行第二級減速。因從動圓柱齒輪安裝于差速器外殼上，所以，當從動圓柱齒輪轉(zhuǎn)動時，通過差速器和半軸即驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動。 3）輪邊減速器 一般來說，采用輪邊減速器是為了提高汽車的驅(qū)動力，以滿足或修正整個傳動系統(tǒng)驅(qū)動力的匹配。目前采用的輪邊減速器，就是為滿足整個傳動系統(tǒng)匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齒輪傳動裝置。斯太爾輪邊減速器 從發(fā)動機經(jīng)離合器、變速器和分動器把動力傳遞到前、后橋的主減速器，再從主減速器的輸出端傳遞到輪邊減速器及車輪，以驅(qū)動汽車行駛。在這一過程中，輪邊減速器的工作原理就是把主減速器傳遞的轉(zhuǎn)速和扭矩經(jīng)過其降速增扭后，再傳遞到車輪，以便使車輪在地面附著力的反作用下，產(chǎn)生較大驅(qū)動力。2．差速器 差速器用以連接左右半軸，可使兩側(cè)車輪以不同角速度旋轉(zhuǎn)同時傳遞扭矩。保證車輪的正常滾動。有的多橋驅(qū)動的汽車，在分動器內(nèi)或在貫通式傳動的軸間也裝有差速器，稱為橋間差速器。其作用是在汽車轉(zhuǎn)彎或在不平坦的路面上行駛時，使前后驅(qū)動車輪之間產(chǎn)生差速作用。圖為差速器結(jié)構(gòu)示意圖 目前大多數(shù)汽車采用行星齒輪式差速器，普通錐齒輪差速器由兩個或四個圓錐行星齒輪、行星齒輪軸、兩個圓錐半軸齒輪和左右差速器殼等組成。 3．半軸 半軸是將差速器傳來的扭矩再傳給車輪，驅(qū)動車輪旋轉(zhuǎn)，推動汽車行駛的實心軸。 4．橋殼 驅(qū)動橋殼的主要功用是支撐汽車質(zhì)量，并承受由車輪傳來的路面的反力和反力矩，并經(jīng)懸架傳給車架（或車身）；同時，它又是主減速器、差速器、半軸的裝配基體。后橋橋殼 驅(qū)動橋橋殼按照制造工藝分為沖焊橋殼、鑄造（鑄鐵、鑄鋼）橋殼。 傳統(tǒng)的鑄造橋殼具有剛度大，變形小，成本低等優(yōu)點，但是制造周期長、工藝復雜，效率較低。沖焊橋殼具有外觀好、重量輕、清潔度高、故障率低等優(yōu)點，沖焊技術正在逐步替代鑄造技術。 驅(qū)動橋的基本功能 1.將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩通過主減速胎、差速器、半軸等傳到驅(qū)動車輪，實現(xiàn)降低轉(zhuǎn)速、增大轉(zhuǎn)矩； 2.通過主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向； 3.通過差速器實現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。● 車橋的命名方式 按照國家規(guī)定是應該用盆齒直徑作為驅(qū)動橋名稱的，我們常見的如457橋，485橋等，這些數(shù)字指的是差速器上的盆齒直徑，單位為毫米。圖為車橋盆齒 還有一種常見的如140，153橋等指的就不是盆齒直徑了，153其實是東風一種車型，上面裝的這個橋就被人們習慣稱為153橋，在解放車上就根據(jù)盤齒直徑叫435橋。● 車橋的分類 1.根據(jù)橋的結(jié)構(gòu)形式，可以分為整體式和斷開式兩種。 整體式車橋：也叫非斷開式車橋，其半軸套管與主減速器殼均與軸殼剛性地相連成一個整體梁。圖為153整體式后橋 整體式橋殼因強度和剛度性能好，便于主減速器的安裝、調(diào)整和維修，而得到廣泛應用。整體式橋殼因制造方法不同，可分為整體鑄造式、中段鑄造壓入鋼管式和鋼板沖壓焊接式等。 斷開式車橋：一般與獨立懸掛匹配，轎車中較為常見，卡車一般只有軍用卡車才會使用，民用卡車中不常見。 2.根據(jù)車橋的作用不同，車橋可分為：轉(zhuǎn)向橋，驅(qū)動橋，支持橋和轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。 轉(zhuǎn)向橋：卡車的前橋為轉(zhuǎn)向橋，轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu)基本相同，由前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和輪轂等組成 驅(qū)動橋：指為卡車提供動力輸出的橋。后驅(qū)車型一般有單輪驅(qū)動和雙輪驅(qū)動兩種形式。 支持橋：沒有動力輸出，只起到承載作用。某些單橋驅(qū)動的三軸汽車(6×2汽車)的中橋或后橋為支持橋，掛車上的車橋都是支持橋。 支持橋中還有一種懸浮橋形式。懸浮橋指能上下浮動的橋，結(jié)構(gòu)跟普通支持橋基本相似，多了一個舉升機構(gòu)，在卡車重載時將懸浮橋放下，承載重量，空載或輕載是將懸浮橋提升減少油耗。 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋：具有轉(zhuǎn)向功能的驅(qū)動橋，轎車中比較常見，卡車一般在全輪驅(qū)動車型中才會有。● 單級減速和輪邊減速的選擇 后橋速比決定最高車速 后橋速比是汽車驅(qū)動橋中主減速器的齒輪傳動比，它等于傳動軸的旋轉(zhuǎn)角速度與車橋半軸的旋轉(zhuǎn)角速度之比，也等于它們的轉(zhuǎn)速之比。 卡車的行駛速度=發(fā)動機轉(zhuǎn)速/檔位速比/驅(qū)動橋速比*輪胎直徑，當卡車進入最高檔時，后橋速比就決定了卡車的最高時速，后橋速比小的最高車速大但扭矩小，反之，車速小但扭矩輸出大。 單級減速和輪邊減速如何選擇？ 要是增大后橋速比，單級主減速橋就需要更大的盆齒，卡車的離地間隙變小，通過性較差。而輪邊減速器則很好的解決了這對矛盾，在車輪半軸軸頭和車輪之間再加裝一個減速齒輪，主減速器盆齒直徑減小，車橋升高了，通過性提高，能適應各種復雜路況。 但是，輪減橋因為結(jié)構(gòu)更復雜，導致其自重大，機械效率低，能量損耗大，較費油，同時發(fā)熱量大使輪端溫度高，容易發(fā)生爆胎。 選擇后橋應根據(jù)具體的運輸需要：單減橋適合公路運輸，傳動效率高，并能減少油耗。而輪減橋適合路況不好的車輛選用，輪減橋可以提高通過性，并輸出較大的扭矩。● 國內(nèi)市場現(xiàn)狀 國內(nèi)重型車橋生產(chǎn)企業(yè)主要集中在山汽改、東風車橋、濟南橋箱廠、陜西漢德車橋、重慶紅巖和安凱車橋等幾家企業(yè)，這些企業(yè)幾乎占到國內(nèi)重卡車橋90%以上的市場。陜汽漢德車橋憑借斯太爾驅(qū)動橋、MAN技術單級橋兩大技術平臺優(yōu)勢，保持國內(nèi)車橋產(chǎn)銷的頭把交椅。 國內(nèi)車橋市場擁有巨大的潛力，特殊的市場環(huán)境對車橋也有著更為苛刻的要求，國內(nèi)嚴重的超載現(xiàn)象，對車橋的承載能力和輸出扭矩均提出了更高的要求。 但國內(nèi)車橋的質(zhì)量與國際水平仍存在較大的差距，熱處理等工藝技術落后，核心技術及核心總成仍依賴從國外引進。● 車橋發(fā)展方向： 車橋作為卡車的核心總成，其重要性受到越來越多的關注，科技的迅猛發(fā)展也將帶領車橋朝著以下幾個方向發(fā)展： （1）專業(yè)化 車橋行業(yè)將按車輛的使用條件逐步完善產(chǎn)品型譜分類，針對每一個細分市場提供特定的產(chǎn)品； （2）輕量化 隨著計重收費和燃油稅政策的推出，輕量化成為卡車發(fā)展的大趨勢，車橋也將采用更多新型材料，結(jié)構(gòu)設計得以優(yōu)化。 （3）高效率 制造高機械效率的車橋?qū)⒊蔀楦髌髽I(yè)的目標，如德納公司的雙速車橋，可提供兩種速比，滿載時采用大速比可加大轉(zhuǎn)矩，空載時采用小速比可省油； （4）盤式制動器的廣泛應用 盤式制動器散熱好、質(zhì)量輕，歐美地區(qū)的貨車已經(jīng)廣泛應用盤式制動器； （5）電子系統(tǒng)輔助制動技術的廣泛應用 國內(nèi)客車已廣泛應用的ABS系統(tǒng)將逐步推廣到貨車行業(yè)中，ESP、EBD等乘用車技術也將逐漸得到應用。● 總結(jié)： 本文就卡車車橋的基本結(jié)構(gòu)和功能做了簡單的介紹，車橋不僅承載了整個卡車的重量，還要傳動卡車的動力輸出，對整車的動力性和穩(wěn)定性有著重要的影響。 國內(nèi)運輸業(yè)的發(fā)展帶動了車橋市場的迅猛發(fā)展，成了國內(nèi)外廠商必爭之地，但由于國內(nèi)的設計和制造水平與國際水平差距較大，要趕上國際先進水平，國內(nèi)廠商還有很長的一段路要走
總結(jié)
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