網易科技訊 3月5日消息，據國外媒體報道，Alphabet旗下子公司Waymo周三發布了第五代自動駕駛系統，它稱該系統比之前的四個版本能“看”得更遠、更準確，可看到500米外的停車標志。

該系統配備經過升級的傳感器，因而將提升Waymo“觀看”周圍世界的能力。新系統的生產成本更低，該公司將能夠更快捷有效地讓更多的自動駕駛汽車上路行駛。

Waymo的新版系統將推向捷豹I-Pace電動SUV車隊，后者預計將在年底前上路。Waymo此前已達成協議，將購買2萬輛I-Pace。這些車輛將用于該公司在鳳凰城郊區新推出的打車服務。

該公司的傳感器套件的三個關鍵組成部分——攝像頭、雷達和激光雷達（LIDAR）——全都迎來了升級。其系統現在會在車身周圍安裝29個攝像頭，可提供重疊視野，能夠看到500米外的停車標志。此外，新系統擁有“高動態圖像成像技術，且在汽車溫度范圍內具有熱穩定性”，因而可使得Waymo的攝像頭能夠在惡劣的駕駛環境中捕捉到更清晰的圖像。

Waymo聲稱，其雷達在目前的所有汽車系統中是“最先進的”。它表示，它“重新設計了架構、輸出和信號處理能力”，以期打造出一個專為自動駕駛汽車量身定做的成像雷達系統。Waymo沒有透露具體的細節，但它指出，相比以前的版本，其經過改進的新雷達將具有更高的分辨率以及更大的探測范圍和視野范圍。

激光雷達被普遍認為是幾乎所有自動駕駛汽車的關鍵組成部分。Waym自行打造激光雷達，它稱其傳感器可以看到近300米外的物體。相比之下，頂級激光雷達制造商Velodyne最昂貴的型號的這一數據為200米。其新崛起的競爭對手Luminar則聲稱，其最新傳感器可看到250米以外的物體，最遠探測距離達到500米。

當然，除非Waymo能夠證明它能夠高效地制造所有的這些部件，讓盡可能多的自動駕駛汽車上路，否則這些數據沒什么意義。做不到那一點的話，它就無法開始收回這個項目十年來所產生的巨額成本。

該公司表示，他們一直在路上測試所有的新傳感器，期待讓旗下車隊能夠在新的、更具挑戰性的駕駛環境中行駛。那些環境顯然包括向它的激光雷達傳感器發射石塊（見下圖）。

Waymo硬件主管薩蒂什·杰雅昌德蘭（Satish Jeyachandran）在一篇博客文章中說道，“我們為第五代硬件簡化了設計和制造過程，使得它可以投入生產。我們最新的傳感器在性能上比以往的所有版本都要出色，成本也只有上一代版本的一半。”

另外，該公司周一宣布，它獲得了22.5億美元的外部投資。這是它第一次接受外部投資。Waymo沒有透露公司在此次融資中的估值。它還放出了一個令人興奮的廣告，在里面概述了它計劃最終開展的所有業務，包括送貨和長途卡車運輸。（樂邦）

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從加州自動駕駛報告來看，百度真的比谷歌Waymo更勝一籌？

2019年9月26日，百度在湖南省會長沙推出了45輛自動駕駛汽車，提供出租車服務。

根據企業提交給加州車輛管理局（DMV）的年度報告，去年谷歌旗下Waymo無人駕駛汽車的安全駕駛員在加州每行駛1.3萬英里（約2.1萬公里）接管一次方向盤，而百度記錄的自動駕駛汽車的人工接管則是每1.8萬英里（約2.9萬公里）一次。那么，百度的技術真的更勝一籌嗎？

一些中國媒體迅速抓住這一點大做文章，對百度大加贊賞。百度在國內是自動駕駛領域的先驅者，但長期以來一直被認為落后于Waymo，后者是該領域公認的全球領頭羊。有家中國新聞網站稱，一家公司的自動駕駛項目有多先進，自動駕駛脫離率便是“最好的衡量指標之一”。

但在行業專家們眼里，事實并非如此。

咨詢公司Navigant分析師山姆·阿伯薩米德(Sam Abuelsamid)指出，“‘脫離’指標基本上毫無價值，也不能真正反映自動駕駛系統的性能。雖然百度今年提交的數據確實令人印象深刻，但它們的意義并不大。”

首先，對于安全駕駛員何時應該脫離，行業并沒有統一的標準：每家公司都可以自行決定。脫離的頻率也很大程度上取決于車輛在哪些地方行駛。

阿布薩米德解釋說，“舉例來說，在車流稀少或其他障礙較少的地區進行大量的測試，相比于在像舊金山這樣的交通擁堵的城市環境中進行測試，很可能會出現更少的脫離情況。”

對于這種挑戰，行業研究人員深以為然。在公司總部從硅谷搬到了中國南方以后，無人駕駛初創公司Pony.ai聯合創始人詹姆斯·彭(James Peng)說，公司必須得適應種種新的挑戰，比如下雨天和行人亂穿馬路。

一輛Waymo無人駕駛汽車行駛在硅谷的街道上。

Waymo也警告稱，不要依據脫離數據來比較它與競爭對手的表現。該公司表示，它在現實世界中的大部分自動駕駛都不是在加州完成的，而是在亞利桑那州菲尼克斯市。

百度的自動駕駛部門阿波羅也認為，拿脫離率去比較各家公司“并沒有多大意義”。它表示，這些數據更適合用來考察一家公司在一段時間內的表現。該部門指出，百度已經逐步提升了它的測試規模和能力，沒有發生過任何的交通事故。

加州車管局的數據顯示，去年，百度無人駕駛汽車在加州行駛了約10.8萬英里（約17.4萬公里），較2018年的1.8萬英里（約2.9萬公里）有了顯著的增長——盡管該數字仍遠遠低于Waymo的145萬英里（約233萬公里）。不過，加州的測試似乎只是百度整個自動駕駛體驗項目的一小部分。根據國內的報道，到目前為止，該公司的無人駕駛汽車已經在13個城市行駛了200多萬公里。

自動駕駛技術公司在不同的國家的表現無法進行比較，因為不同的國家有著不同的測試標準。

“在中國，自動駕駛汽車公司實際上必須得通過上路表現評估，才能獲得道路測試許可，而美國則沒有這樣的規定。”阿布薩米德指出。

去年，中國政府批準了百度在指定區域試駕40輛無人駕駛汽車。那些車輛全都已經至少行駛了6.2萬英里（約10.0萬公里）。百度阿波羅團隊透露，他們現在正準備大規模部署沒有安全駕駛員的無人駕駛汽車。

加州車管所也不建議把它的年度報告來給各家公司排名。

該機構的發言人馬蒂·格林斯坦(Marty Greenstein)稱，“這些報告的目的不是將一家公司與另一家公司進行比較，或就技術能力得出寬泛的結論。”他補充說，公司不需要報告其在私人道路、試車跑道、州外地點或虛擬模擬場景上進行的測試情況。（樂邦）

總結

以上是生活随笔為你收集整理的Waymo新自动驾驶系统可"看到"500米外的停车标志的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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