2020 年 2 月 22 日，發改委等 11 個國家部委聯合蓋章，出臺了《智能汽車創新發展戰略》，對中國的自動駕駛來說具有重大利好。該戰略推出，作為標志性事件，意味著車聯網產業將在中國獲得高速發展重大機遇，尤其是反復提到了車路協同，智慧道路將呈現爆發式建設。

　　2020 年 2 月 26 日，距離發文過去僅四天，中國自動駕駛頭部企業小馬智行（Pony.AI）宣布獲得豐田 4 億美元投資。同一天，馭勢科技也宣布獲得博世的戰略性投資。

　　據億歐內部信息，最近將要宣布融資信息的中國自動駕駛公司還包括 Momenta、智行者、新石器、高仙機器人等，這無疑是資本看好中國自動駕駛市場的表現。

　　自動駕駛經歷了 2019 年的寒冬后以及疫情的推動后，好像迎來了春天，但隨后美國加州機動車管理局（DMV）公布的《2019 年自動駕駛接管報告》，雖然中國公司比去年有了很大的進步，但與世界上其他自動駕駛公司的對比，也同時提醒了中國的自動駕駛公司“革命尚未成功，大伙仍需努力。”

　　美國加州是全世界自動駕駛路測最開放的地區，目前有 64 家世界各地的自動駕駛公司獲準上路測試。DMV 每年都會發布《自動駕駛接管報告》，只是這份報告的排名核心指標難以量化，可以理解為各家自動駕駛公司自己當裁判的報告，因此也飽受質疑。但無論如何，加州 DMV 公布的自動駕駛路測報告為世界各地的人們了解當前自動駕駛研發的進度提供了重要的參考。

　　2020 年 2 月 27 日，美國加州機動車管理局（DMV）公布了《2019 年自動駕駛接管報告》，今年共計有來自全球各地的 36 家自動駕駛車公司提交了報告。

　　DMV 官網

　　Disengagement 指標百度排名第一

　　百度北美團隊在脫離接管次數（Disengagement）指標上排名第一，平均行駛 18050 英里需要人接管一次，首次超越 Waymo。Waymo 排名第二，接管里程為 13219 英里；Cruise、AutoX、Pony.AI 分別位于全球三、四、五名。

脫離接管次數（Disengagements），即自動駕駛過程中，被人類安全員搶過控制權，讓自動駕駛系統和車輛脫離，由人接管開車這件事發生的次數。DMV 是按照每輛車跑多遠需要一次人工接管來進行排名。

　　其他中國公司的表現也非常亮眼，滴滴首次出現在報告中，排名第八。文遠知行 Weride 排名第 11，去年倒數第三的上汽（SAIC）排名第 17。

　　Disengagement 指標排名

　　也正是因為這個排名，在報告剛出來時也將中國自動駕駛夸大吹捧，“中國自動駕駛公司去美國加州降維打擊“這樣的評論也能收獲高贊。中國自動駕駛公司在過去的一年無疑取得了巨大的進步，但以百度為代表的中國自動駕駛企業真的超越“Waymo”了嗎？

　　中國自動駕駛企業路測車輛數及行駛里程遠遠落后

　　2019 年提交報告的 36 家公司一共部署了 675 輛自動駕駛測試汽車，比 2018 年增加了 179 輛。其中通用 Cruise 排名第1，有 228 輛；Waymo 排名第2，有 148 輛；蘋果排名第3，有 70 輛。美國這三家 3 家車輛總數為 335，占到整體的 66.1%。而 Disengagement 指標排名第一的百度，僅有 4 輛自動駕駛車輛。

　　部署車輛排名

　　而在實際路測里程指標中，Waymo 排名第1，高達 145.4 萬英里，占整體里程的 50.5%。第 2 名 Cruise，83.1 萬英里；第 3 名是中國公司小馬智行 17.5 萬英里，百度排名第4，測試里程 10.8 萬英里。

　　里程排名

　　客觀來講，百度的主陣地還是在國內，排名中的一些指標少于其他當地自動駕駛企業也合情合理，但如果僅炒作排名高的，忽視排名低的指標，難免會讓大眾產生百度在技術上已經超越 Waymo 的錯覺。事實上百度自動駕駛距離 Waymo 仍然有很大的差距，此時更應該避免出現急功近利的態度，潛心研發才是最好心態。

　　當然，這份報告公布之后，保持第一多年的 Waymo 顯然也有點坐不住了。在報告發布當天第一時間連發七條推特來解釋自己的排名。

　　Waymo 之所以第一時間就站出來解釋，一方面是由于 Waymo 目前正處于商業化的重要階段，雖然排名并不能說明什么，但畢竟不是每個人都完全熟悉自動駕駛領域，還是會在輿論上給 Waymo 帶來負面影響。

　　Waymo 作為自動駕駛領域的標桿，對于此次排名最好的回應其實便是緊隨其后就宣布了 22 億美金的融資，以及對外公布了其第五代 Waymo 驅動程序。

　　自動駕駛行業，不僅僅是單一的技術層面，用馬克思理論來講，帶來的是整個科技的“螺旋上升”：某一項技術的突破會讓另一項技術得以進一步發展，然后又推動了前一項的發展。自動駕駛領域涵蓋了能源、軟件、硬件、制造、設計等非常多的工業領域，因此自動駕駛的發展對“中國制造 2025”的實現有著顯著的推動作用。

　　2020 年 2 月 28 日，國家統計局發布公報，中國人均 GDP 按年平均匯率折算達到 10276 美元，首次突破 1 萬美元大關，這同時也意味著中國正身處“中等收入陷阱”的正中央。

　　而想成功跨越，只有科技能實現。此時中美之間的博弈在科技領域更加明顯，中美之間以自動駕駛為代表的科技產業鏈之間的競爭還會進一步加劇。

　　結語

　　谷歌因其“技術洞見”成為了今天一家成功的企業，這也讓其在自動駕駛領域領先了其他公司很多年。但中國的自動駕駛企業也有著得天獨厚的優勢，5G 的提前到來讓自動駕駛從單車智能到車路協同有了根本邏輯上的轉變，相信這也是谷歌未預料到的，這同時也是 Waymo 加快商業化的原因之一。

　　因此，越是在關鍵階段，越是不能急于求成，從這次媒體對報告的解讀而言，給予國內信心是正常的，但夸大其詞對整個行業的發展毫無作用。認清自身，把握機遇，這是中國自動駕駛最應該擁有的心態。

總結

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