騰訊科技訊，一直以來(lái)，由于掌門(mén)人特立獨(dú)行的執(zhí)掌風(fēng)格，美國(guó)純電車(chē)制造商特斯拉公司頻繁發(fā)生高管離職事件。從去年底到今年初，隨著特斯拉公司業(yè)務(wù)走入正軌，公司高管離職現(xiàn)象有所減少，但是據(jù)外媒最新消息，最近特斯拉公司高管離職又開(kāi)始抬頭，據(jù)該公司位于加州弗里蒙特的汽車(chē)工廠的兩個(gè)同事稱，特斯拉公司制造總監(jiān)賈丁德·“賈特”·迪隆（Jatinder “Jat” Dhillon）最近離開(kāi)了公司。

　　據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，根據(jù)他在白領(lǐng)社交網(wǎng)絡(luò) LinkedIn 的個(gè)人資料，迪隆為特斯拉公司工作了 7 年多，最近在加州弗里蒙特的工廠領(lǐng)導(dǎo)了 Model 3 車(chē)型的大規(guī)模量產(chǎn)。

　　迪隆為何要離開(kāi)特斯拉，具體的背景信息尚不得而知。面對(duì)媒體的報(bào)道，特斯拉官方和迪隆沒(méi)有立即回復(fù)置評(píng)請(qǐng)求。

　　迪隆的離開(kāi)對(duì)特斯拉公司來(lái)說(shuō)是一個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，因?yàn)樵摴菊铝τ趯⑺姆N不同的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型的大規(guī)模生產(chǎn)塞進(jìn)其弗里蒙特工廠中。弗里蒙特工廠是特斯拉在美國(guó)的唯一一座電動(dòng)車(chē)工廠，需要滿足各種產(chǎn)品的生產(chǎn)需求。

　　在過(guò)去兩年時(shí)間里，特斯拉大眾款 Model 3 車(chē)型的大規(guī)模量產(chǎn)已經(jīng)逐步走上了正軌，今年初，該公司開(kāi)始在弗里蒙特工廠生產(chǎn) Model 3 的姊妹車(chē)型——大眾款 SUV Model Y。這款跨界車(chē)和 Model 3 共用了大量的零部件，能夠共享生產(chǎn)線，最近 Model Y 大量下線的新車(chē)出現(xiàn)在交付停車(chē)場(chǎng)上，該公司也已經(jīng)通知預(yù)訂者啟動(dòng)這款車(chē)的購(gòu)買(mǎi)程序。還有的消費(fèi)者表示，已經(jīng)接到了特斯拉官方的電話，于 3 月 11 日到特斯拉的專(zhuān)賣(mài)店去提車(chē)。

　　除了 Model 3 和 Model Y 姊妹車(chē)型之外，特斯拉還在弗里蒙特工廠生產(chǎn)兩款豪華車(chē)型，分別是 Model X 和 Model S。不過(guò)自從 Model 3 成為該公司的明星車(chē)型之后，兩款豪華車(chē)在全世界的銷(xiāo)量出現(xiàn)了明顯下跌，這兩款車(chē)的性價(jià)比被認(rèn)為不及 Model 3，其中在美國(guó)市場(chǎng)，兩款豪華車(chē)的跌幅更加兇猛，甚至高達(dá)一半。特斯拉公司正在想各種辦法，對(duì)兩款豪華車(chē)升級(jí)，提高性能配置，繼續(xù)保住各自的銷(xiāo)量。

　　在他任職期間，迪隆還在弗里蒙特主要汽車(chē)廠以南幾公里的一個(gè)工廠啟動(dòng)了公司內(nèi)部座椅制造業(yè)務(wù)。傳統(tǒng)上，汽車(chē)制造商制造自己的座椅，包括自己持有專(zhuān)利的座椅框架，被認(rèn)為是有風(fēng)險(xiǎn)的。但隨著首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克追求純粹的垂直業(yè)務(wù)整合，特斯拉公司希望高度實(shí)現(xiàn)自力更生，生產(chǎn)更多的電動(dòng)車(chē)零組件，最大幅度降低成本。

　　根據(jù)曾經(jīng)和迪隆共事過(guò)的特斯拉員工透露，過(guò)去兩年，特斯拉在弗里蒙特經(jīng)歷了一段艱難時(shí)期，也就是馬斯克對(duì)媒體所稱的“生產(chǎn)地獄”。在 Model 3 投入大規(guī)模量產(chǎn)之后，特斯拉的生產(chǎn)出現(xiàn)了問(wèn)題，其中過(guò)度依賴自動(dòng)化生產(chǎn)線的模式帶來(lái)了不利影響。

　　據(jù)報(bào)道，在迪隆的管理下，到 2019 年底，該公司終于實(shí)現(xiàn)了 Model 3 有史以來(lái)最高的生產(chǎn)率。

　　據(jù)悉，Model 3 產(chǎn)量遲遲無(wú)法增長(zhǎng)，讓馬斯克心急如焚。他決定在弗里蒙特工廠內(nèi)部新建一個(gè)帳篷車(chē)間，特斯拉從歐洲緊急進(jìn)口了汽車(chē)生產(chǎn)線設(shè)備，利用閃電般的速度建設(shè)了一條小規(guī)模的 Model 3 汽車(chē)生產(chǎn)線，終于讓特斯拉公司擺脫了“生產(chǎn)地獄”。

　　如今在汽車(chē)制造方面，特斯拉面臨的壓力已經(jīng)大大減輕。除了弗里蒙特工廠的產(chǎn)能大規(guī)模提升之外，去年底，中國(guó)上海市的電動(dòng)車(chē)工廠已經(jīng)順利投產(chǎn)，在工廠動(dòng)工的第一年之內(nèi)順利交付汽車(chē)，成為全球汽車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)奇跡。

　　另外，特斯拉正在歐洲建設(shè)第一個(gè)電動(dòng)車(chē)工廠，位于德國(guó)勃蘭登堡州的項(xiàng)目已經(jīng)啟動(dòng)，正在平整土地，該項(xiàng)目將每個(gè)月生產(chǎn)四萬(wàn)輛 Model Y，后續(xù)還會(huì)生產(chǎn) Model 3 以及鋰電池、電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)等。

　　另?yè)?jù)外媒報(bào)道，在內(nèi)華達(dá)州雷諾市的鋰電池工廠，特斯拉公司也正在利用巨大的工廠面積新建設(shè)一個(gè)電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)車(chē)間，將用于在今年年底生產(chǎn)早已經(jīng)對(duì)外發(fā)布的電動(dòng)大卡車(chē)。

　　在通過(guò)多家工廠增加電動(dòng)車(chē)產(chǎn)量的同時(shí)，特斯拉也在考慮如何作為一家跨國(guó)公司進(jìn)行生產(chǎn)，并試圖重振其太陽(yáng)能業(yè)務(wù)。

　　除了弗里蒙特之外，特斯拉還在內(nèi)華達(dá)州雷諾市外經(jīng)營(yíng)著一家大型電池廠，并在紐約布法羅經(jīng)營(yíng)著一家規(guī)模較小的工廠，為電動(dòng)車(chē)充電設(shè)備制造電子元件，并計(jì)劃擴(kuò)大太陽(yáng)能屋頂瓦的產(chǎn)量。

　　特斯拉的股價(jià)在 2019 年底和今年年初出現(xiàn)歷史性上漲，但本周因供應(yīng)鏈中斷、全球新冠病毒肺炎的爆發(fā)和石油價(jià)格下跌而暴跌。總的來(lái)說(shuō)，特斯拉公司今年以來(lái)股價(jià)上漲了約 50%。

　　特斯拉股價(jià)周二收盤(pán)上漲 6.1%。

　　100 萬(wàn)輛

　　特斯拉公司周二股價(jià)大幅上漲的一個(gè)原因，是該公司現(xiàn)已生產(chǎn)逾 100 萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，而且電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)正在全面復(fù)蘇。

　　馬斯克證實(shí)了累計(jì)生產(chǎn) 100 萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)的消息，他在推特上祝賀“特斯拉團(tuán)隊(duì)”實(shí)現(xiàn)一個(gè)重要的里程碑。

　　馬斯克宣布這一消息之際，幾家大型汽車(chē)制造商正在進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域。

　　上周，寶馬集團(tuán)發(fā)布了電動(dòng)概念車(chē)寶馬 i4 的細(xì)節(jié)。該車(chē)預(yù)計(jì)將于 2021 年開(kāi)始生產(chǎn)。去年年底，這家德國(guó)公司宣布售出了 50 萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)。當(dāng)時(shí)，首席執(zhí)行官奧利弗·齊普斯表示，該業(yè)務(wù)“正在顯著加快步伐”，并計(jì)劃“在兩年內(nèi)”推出 100 萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)

　　2019 年 11 月，大眾集團(tuán)正式開(kāi)始批量生產(chǎn) 3 號(hào)電動(dòng)汽車(chē)，這家德國(guó)汽車(chē)制造商計(jì)劃到 2028 年在其平臺(tái)上推出“近 70 款新電動(dòng)汽車(chē)”。

　　中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)是全球最大的。根據(jù)國(guó)際能源署的數(shù)據(jù)，2018 年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量略高于 100 萬(wàn)輛，歐洲和美國(guó)緊隨其后。

　　工廠建設(shè)高管離職

　　迪隆不是特斯拉公司今年離職的第一個(gè)高管。據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，二月份特斯拉一名負(fù)責(zé)人力資源和工廠建設(shè)的副總裁凱文·卡斯卡特（Kevin Kassekert）已經(jīng)證實(shí)從公司離職。

　　據(jù)悉，卡斯卡特從 2012 年加入特斯拉公司，主要負(fù)責(zé)公司制造工廠的建設(shè)。他直接領(lǐng)導(dǎo)了內(nèi)華達(dá)州雷諾市鋰電池工廠項(xiàng)目的建設(shè)，馬斯克曾經(jīng)稱贊他“在大約三年的時(shí)間里，把內(nèi)華達(dá)山脈的一堆石頭變成了一個(gè)擁有 12000 名員工的工廠，其產(chǎn)量超過(guò)了世界上所有其他電池工廠的總和。這簡(jiǎn)直是太瘋狂了。”

　　后來(lái)，卡斯卡特獲得晉升，除了工廠建設(shè)之外，也開(kāi)始負(fù)責(zé)人力資源事務(wù)。（騰訊科技審校/承曦）

總結(jié)

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